Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI
sadržaj
Ovo posljednje vrijedi i zato što su neki od njih mogli imati problema s dizajnom tijekom statične premijere. Već u prodajnom salonu slika automobila pod mnoštvom reflektora vara, a novi Touareg predstavljen nam je u ogromnom studiju za snimanje, opet u središtu pozornosti mnogih reflektora. U takvim uvjetima sjene i crte pucaju na različite načine, a prije svega teško je zamisliti kako automobil izgleda na cesti. Sad kad je novi Touareg na slovenskim cestama i navikli smo, mogu samo reći da je sve sjelo na svoje mjesto.
Ako smo na prvom sastanku mislili da će biti bolje, sada se čini da su dizajneri postigli prekrasan rezultat. Novi Touareg ističe se kad treba i doseže srednju klasu kad ne bi trebao. U potonjem je, naravno, izvršenje važnije od njegovog oblika. S Volkswagenom u glavama drugih ljudi nećete izazvati toliko emocionalne ili još bolje zavidne zabune kao sa sličnim automobilima drugih marki. I, naravno, neki to cijene jednako kao i drugi koji su spremni dati sve od sebe.
Test Touarega nije uspio. Uz automobil odlično pristaje klasična srebrna boja, koja u modernom automobilskom svijetu stoji tek tisuću eura. Zadržava izvornu sliku - ne smanjuje je niti povećava. Lijepo prikazuje linije; oštrina onih koje bi ljudsko oko trebalo vidjeti, a skriva one koje nisu potrebne za sliku automobila.
Prednja maska je za svaku pohvalu - zahvaljujući dizajnerskom pristupu poznatom već nekoliko godina, prednji dio Touarega je dovoljno svjež da bude zanimljiv. Očito, što je veći automobil, to je više mogućnosti dizajna, a dobro su ih iskoristili u Touaregu.
Baš kao što su iskoristili interijer. Također zato što je novi proizvod širi i duži, iako je međuosovinski razmak ostao gotovo isti. No, prtljažnik ima 113 litara više prostora, što znači da je za svih pet putnika dostupno 810 litara zapremine, no preklopite li naslone stražnjih sjedala, ona će se povećati za gotovo tisuću litara.
Volkswageni su automobili u skupini koji su najprikladniji za sportsku opremu. To je jedan od razloga zašto se testni automobil isticao svojom vanjštinom posebnim felgama, drugačijim (sportskim) branicima, rešetkama te trapezoidnim i kromiranim obrubima auspuha, koji su, prema riječima dizajnera Touarega, vrlo skupi i svi su isplativo. ugodniji za upravljanje odobrava se). U unutrašnjosti je osjećaj poboljšan vrhunskim trokrakim kožnim upravljačem, srebrnim ukrasima na ploči, ulaznim letvicama od nehrđajućeg čelika na prednjim pragovima i četkama od brušenog aluminija. Izvrsnost su nadopunila grijana prednja sjedala s ušivenim R-Line logom, koja se mogu podešavati u svim smjerovima zahvaljujući nazivu ergoComfort. Ali prije svega bila je bijela.
Međutim, čini se da je najveća zvijezda interijera opcijski Innovision Cockpit. Nudi dva 15-inčna ekrana, jedan ispred vozača i prikazuje mjerače, navigacijske mape i razne druge podatke, a drugi je, naravno, smješten na vrhu središnje konzole. Također je prilično jednostavan za rukovanje zbog svoje veličine. Istovremeno, ispod njega se nalazi veliki rub, gdje se možete naoružati rukom, a zatim točnije pritisnuti ekran prstom. No, suvišno je pisati o tome da je fleksibilan u svakom smislu. Ali ne svijetli sve zlato - tako da uz svemogući zaslon, i dalje ćete trebati klasične tipke ili prekidače, ili barem stalne virtualne brojčane tipke koje bi se mogle koristiti za upravljanje jedinicom za obradu zraka. Ako se temperatura može promijeniti jednim dodirom, za sve ostale postavke prvo morate pozvati pomoćni zaslon ventilacijske jedinice, a zatim definirati ili promijeniti postavke. Mukotrpno.
Iako motor i mjenjač u takvom automobilu nisu na prvom mjestu (barem nekim kupcima), u automobilskoj industriji motor je najčešće srce automobila. I ono najvažnije. Jasno je da dobar ili snažan motor ne pomaže puno ako je šasija ili cijeli paket loš. Ovaj Touareg je odličan. I ne samo zato što se tako čini, već jednostavno zato što izgleda kao gotovo svi ostali automobili koncerna. I veliki, odnosno prestižni crossoveri, i, ne manje važno, manje izvedbe ili izvedbe limuzina. Jedan od njih bio je nedavni Audi A7, koji nije ostavio isti dojam kao Touareg. S potonjim sve djeluje glađe, a prije svega mjenjač radi glađe. Drugim riječima, manje je škripanja pri jakom ubrzanju, ali istina je da ga i dalje ima. Pritom se mora priznati da dinamičko ubrzanje nije primjereno takvom automobilu, iako je i dalje pristojno - masa teška više od dvije tone ubrzava s mjesta do 100 kilometara na sat za samo 6,1 sekundu, što je samo 4 desetinke sekunde sporiji spomenuti sportski Audi A7. No, naravno, Touareg je mnogo više od toga – i zahvaljujući zračnom ovjesu, koji može podići karoseriju toliko visoko da se s Touaregom možete voziti ne samo po šljunku, već čak i po kamenitom terenu. I dok ovaj off-road paket to čini, čini mi se (ili se barem nadam) da neće puno vozača otići s utabanih staza s takvim strojem. Na njima se automobil puno bolje snalazi, čak i u gradskoj gužvi, gdje se posebna pozornost pridaje opcijskom upravljanju sva četiri kotača. Ako je potonje mutno kod manjih auta, kod većih crossovera to se odmah primijeti – kad se Touareg okreće u onakvom malom prostoru kakav treba puno manjem Golfu, znajte da je upravljanje svim kotačima nešto posebno i pohvalno.
Rekavši sve ovo, treba reći nekoliko riječi o prednjim svjetlima. Od pamtivijeka su se dobro snašli u ovoj skupini, ali Touaregova matrična LED svjetla (koja su naravno opcionalna) ističu se; Ne samo da lijepo i daleko svijetle (više od 100 metara dulje od ksenonskih), već su i ugodna novost sustav Dynamic Light Assist koji zatamnjuje prometni znak i time sprječava neugodne odsjaje pri osvjetljenju. I vjerujte, ponekad su snažni farovi bez ove značajke vrlo dosadni.
Ispod crte, čini se da bi novi Touareg mogao biti izvrsna alternativa za one vozače koji traže lijep, ali diskretan automobil. Treba samo uzeti u obzir da je osnovna cijena atraktivna (naravno, za tako veliki automobil), ali puno opreme treba dodatno platiti. Kao i kod testnog automobila, što je, naravno, bio razlog razlike između baze i cijene testnog automobila. Nije bio mali, ali s druge strane, nije čak ni mali automobil. Uostalom, samo znate za što plaćate.
Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 99.673 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 72.870 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 99.673 € |
| Vlast: | 210 kW (285 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva neograničena kilometraža, 4 godine produljeno jamstvo s ograničenjem od 200.000 3 km, neograničeno mobilno jamstvo, 12 godine jamstva za boju, XNUMX godina jamstva na hrđu |
| Sistemski pregled | 30.000 km / godinu dana |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.875 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.936 € |
| Gume (1) | 1.728 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 36.336 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 12.235 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 65.605 € 0,66 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | V6 - 4-taktni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 83 × 91,4 mm - obujam 2.967 cm3 - omjer kompresije 16:1 - najveća snaga 210 kW (286 KS) pri 3.750 - 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalna snaga 11,4 m/s - specifična snaga 70,8 kW/l (96,3 l. turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 4,714 3,143; II. 2,106 sati; III. 1,667 sati; IV. 1,285 sati; st. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – diferencijal 9,0 – kotači 21 J × 285 – gume 40/21 R 2,30 Y, kotrljajući opseg XNUMX m |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata - 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, zračne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, zračne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi ( prisilno hlađenje), ABS, električna parkirna kočnica stražnjeg kotača (mjenjač između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,1 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 2.070 kg - dopuštena ukupna masa 2.850 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 3.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. Performanse: najveća brzina 235 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 6,1 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,9 l/100 km, emisija CO2 182 g/km |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.878 mm - širina 1.984 mm, s retrovizorima 2.200 mm - visina 1.717 mm - međuosovinski razmak 2.904 mm - prednji trag 1.653 - stražnji 1.669 - promjer razmaka od tla 12,19 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 870-1.110 mm, straga 690-940 mm - širina naprijed 1.580 mm, straga 1.620 mm - visina glave naprijed 920-1.010 mm, straga 950 mm - dužina prednjeg sjedala 530 mm, stražnjeg sjedala 490 mm - promjer prstena volana 370 mm - spremnik goriva 90 l |
| Kutija: | 810-1.800 L |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Status kilometraže: 2.064 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,1 godina ( 150 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,8m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 57dB |
| Buka pri 130 km / h | 60dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (495/600)
Bez sumnje jedan od najboljih, ako ne i najbolji Volkswagen. Uistinu je reprezentativan za trendovsku klasu crossovera, što znači da ne podržavaju svi ovu vrstu automobila, ali većina će biti zadovoljna onim što nudi.
Kabina i prtljažnik (99/110)
Sadržajno najbolji Volkswagen do sada
Udobnost (103
/ 115)Samo zračni ovjes i prekrasan središnji zaslon dovoljni su da život u novom Touaregzu nikada ne oteža.
Prijenos (69
/ 80)Prijenos je poznat grupi. I savršeno, tako savršeno
Vozne performanse (77
/ 100)Motor, mjenjač i ovjes savršeno rade zajedno. To je također rezultat kada govorimo o voznim performansama.
Sigurnost (95/115)
Testni automobil nije imao sve njih, a pomoć pri održavanju trake mogla je djelovati učinkovitije.
Ekonomija i okoliš (52
/ 80)Auto nije ekonomičan, ali je u trendu
Zadovoljstvo u vožnji: 3/5
Odličan paket, ali u vožnji nema nikakvih dodataka. Ali cijeli dojam o automobilu
Hvalimo i zamjeramo
oblik
iznimno mali radijus okretanja
osjećaj u kabini
zvučna izolacija
neispravno putno računalo (potrošnja goriva)
otežano rukovanje ventilacijskom jedinicom
cijena nekih dodataka
