Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
sadržaj
Kad su prošlog ljeta u San Franciscu predstavili američku verziju Jettea, bilo je jasno da imamo dosta komentara. "Zastarjela" stražnja osovina, "plastična" armaturna ploča i obloge vrata činili su se gotovo nečuvenim za automobil njemačkog (golfa) podrijetla.
Za američko tržište Volkswagenov odjel za dizajn pripremio je nešto tanju verziju Jette jer ima samo polukrutu osovinu s druge strane Atlantika. S takvim tehničkim rješenjima, mnogi sudionici Golfa i dalje putuju svijetom, što ih čini jednako konkurentnima. Međutim, američki Jetti smanjio je cijenu. Međutim, na Jetti za Europu VW se odlučio za isto rješenje stražnjeg ovjesa kakvo poznajemo iz Golfa, samo što su sada obje osovine dodatno udaljili. Međuosovinski razmak Jette ima 7,3 centimetra dulji od prethodnog modela, a također i devet centimetara. Tako je Golf to prerastao, i na kraju, to je Volkswagen i težio: ponuditi nešto između Golfa i Passata što bi se kupcima svidjelo.
Pojava Jette također je prekinula Volkswagenovu tradiciju. Sada, Jetta više nije Golf s ruksakom (ili kutijom pričvršćenom na stražnjoj strani) koju su neki često kritizirali prethodne generacije Jette. No, iako ne možemo zanemariti marku i sličnosti s Passatom, slažemo se s Volkswagenovim glavnim dizajnerom Walterom de Silvom da je nova Jetta daleko najljepša do sada.
Pa, ljepota automobila ovisi o ukusu, ali ne bojim se priznati da sam jako sretan s novom Jettom. Suprotno mnogim predrasudama mojih kolega, vozio sam Jettu bez oklijevanja. Nečuveno! Sviđa mi se Jetta.
Ali ne sve. No o tome kasnije. U međuvremenu malo o unutrašnjosti. Funkcionalni dio armaturne ploče, blago okrenut prema vozaču, inspiriran je BMW -ovim vozilima. No upravljački gumbi nalaze se upravo na onim mjestima koja se čine najlogičnijima. Jedino što vam zaista ne treba je veliki zaslon na sredini nadzorne ploče, osim ako poništite potvrdne okvire za navigacijski uređaj, sučelje telefona i USB ili iPod priključke na popisu hardvera. Otpali su jer bi tada cijena Jette već bila u višoj klasi, a cijena se ne može pohvaliti (u usporedbi s konkurentima).
Položaj sjedenja je zadovoljavajući, a na stražnjim sjedalima ima dovoljno mjesta, iako putnik u sredini ne uživa u istoj udobnosti kao onaj na vratima. Začudo, prtljažnik sa svojim dimenzijama i poklopcem nema tragova ukrasa na golom metalnom limu koji bi se očekivao od takve limuzine. Rješenje za preklapanje naslona stražnjih sjedala (omjer 1: 2) također se čini dobrim, jer poluge oslobađaju prste naslona s unutarnje strane prtljažnika, tako da je prtljažnik također dobro zaštićen u slučaju nasilnog upada u prtljažnik. kabina.
Oprema motora naše Jette nije iznenadila. Međutim, takav moderan automobil zaslužuje dodatni start-stop sustav. No čak i to (BlueMOtion Technology) dolazi s dodatnim masnim računima u Volkswagenu. U slučaju Jette, uvoznik je čak odlučio da ta tehnološki napredna rješenja uopće neće nuditi za slovensko tržište. Istina je, međutim, da je već osnovni 1,6-litreni TDI motor uvjerljiv motor u svakom pogledu, što se tiče performansi, niske buke pri radu i prilično održive potrošnje.
Čak se i prosječno oko 4,5 litara goriva na 100 kilometara može postići uz malo truda. Sveukupno, prijenos s dvije spojke, u slučaju Jette sa suhim kvačilom i sedmostupanjskog mjenjača, doprinosi ugodnijoj vožnji i bez brige. Međutim, u našem je testnom slučaju ovaj dio automobila pokazao da svakom automobilu treba servis, čak i ako je nov.
Rijetki škripavi početak Jette može se pripisati površnom izgledu na zadnjem servisnom pregledu. Budući da vrijeme otpuštanja spojke nije bilo najbolje, pri svakom brzom startu Jetta je prvo odskakala, a tek tada se prijenos snage glatko prebacio na pogonske kotače. Još jedan potpuno identičan primjer automobila s dobrim kvačilom potvrdio je naš dojam da je ovo samo jedan primjer površnosti.
Međutim, također je primijećeno da pri kretanju na skliskoj cesti nastaju povremeni problemi zbog automatskog otpuštanja vuče pri automatskom zadržavanju vozila (kratkotrajno kočenje). Ovo je, naravno, dokaz da se sve u stroju ne može automatizirati ili da nije uvijek moguće osigurati neprekinuti rad.
Međutim, ukupni dojam o Jetti definitivno je bolji od bilo kojeg prethodnog Volkswagenovog napora da Golf učini prihvatljivom limuzinom. Zapravo, nečuveno je što su toliko dugo tražili pravi recept od ovog najvećeg njemačkog proizvođača!
tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.374 € |
| Cijena testnog modela: | 23.667 € |
| Vlast: | 77 kW (105 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,1 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu, neograničeno mobilno jamstvo uz redovito održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1122 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7552 € |
| Gume (1) | 1960 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 7279 € |
| Obvezno osiguranje: | 2130 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 23568 € 0,24 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 79,5 × 80,5 mm - obujam 1.598 cm³ - omjer kompresije 16,5:1 - najveća snaga 77 kW (105 KS) s.) pri 4.400 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,8 m/s - specifična snaga 48,2 kW/l (65,5 hp/l) - maksimalni okretni moment 250 Nm pri 1.500- 2.500 o/min - 2 bregasta vratila u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - zajednički vod ubrizgavanje goriva - turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 7-stupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom - prijenosni omjer I. 3,500; II. 2,087 sati; III. 1,343 sati; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - diferencijal 4,800 (1., 2., 3., 4. brzina); 3,429 (5., 6. brzina) - kotači 7 J × 17 - gume 225/45 R 17, opseg kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,7 s - potrošnja goriva (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, emisija CO2 113 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poprečna ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,9 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.415 kg - dopuštena ukupna masa 1.920 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 700 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.778 mm, prednji trag 1.535 mm, stražnji kolosijek 1.532 mm, razmak od tla 11,1 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.460 mm, straga 1.450 mm - dužina prednjeg sjedala 530 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 55 l. |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - prednji i stražnji električni podizači stakala - retrovizori s električnim podešavanjem i grijanjem - radio s CD i MP3 playerom - daljinsko upravljanje centralnom bravom - volan s podešavanjem visine i dubine - vozačevo sjedalo podesivo po visini - odvojeno stražnje sjedalo - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Status kilometraže: 3.652 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,5 godina ( 125 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (VI. V. VII.) |
| Minimalna potrošnja: | 4,5 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,3 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 73,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
Ukupna ocjena (357/420)
Jetta je postala ozbiljnija i neovisnija, ali i naizgled vrlo simpatična i također vrlo korisna kao limuzina.
Vanjski (11/15)
Formalno veliki napredak u odnosu na prethodni, a posebno sada Jetta kreće na neovisnije putovanje koje nije vezano uz Golf; ali obiteljska prošlost se ne može propustiti!
Interijer (106/140)
Ugodan interijer daje osjećaj prostranosti, kao i eksterijer - više je od Golfa, ali ipak njegov rođak. Unatoč dizajnu limuzine, veliki prtljažnik dobro će doći.
Motor, mjenjač (57
/ 40)Snažan i ekonomičan motor, izvrstan sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom, razumno precizan upravljač.
Vozne performanse (70
/ 95)Ravnomjeran položaj na cesti, zadovoljavajući osjećaj vožnje, male poteškoće pri povlačenju.
Izvedba (31/35)
Uz ekonomičnu potrošnju, iznenađuje snažnim motorom, dok je prilično fleksibilan.
Sigurnost (39/45)
Aktivna i pasivna sigurnost su idealne.
Ekonomija (51/50)
Ekonomičan bez zaustavljanja i pokretanja sustava, koji slovenski VW uopće ne nudi.
Hvalimo i zamjeramo
siguran položaj na cesti i udobnost
prostranost u kabini i prtljažniku
izgled limuzine
snažan i ekonomičan motor
učinkovit prijenos s dvostrukom spojkom
relativno mnogo dodatnih usluga uz dodatnu naknadu
skupa oprema za spikerfon
