Test: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Je li dovoljno sazreo za većinu vozača?
sadržaj
Do sada se u Wolfsburgu elektrifikacija učila putem električnih pretvorbi Up! i golf, ali to još nije bilo ono što su prognostičari i kreatori politike održive mobilnosti očekivali od njih i što su namjeravali učiniti snažnom najavom o pojavi mnoštva električnih i elektrificiranih vozila u sljedećih nekoliko godina.
Kao debi u ovoj priči, ID.3 je odmah izazvao veliko zanimanje, prvenstveno zbog toga što je prvi pravi električni Volkswagen, a vjerojatno i zbog velike baze obožavatelja najveće europske marke automobila kojoj su ostali vjerni. čak i nakon kućišta visokog profila za dizel. Pa ne nedostaje onih koji bi se zlobno nasmijali kad bi se carstvo počelo raspadati.
Iako nisam veliki obožavatelj električnih vozila i ne nosim ih dobro, Moram priznati da mi je iskreno bilo drago što se ID.3 pojavio na našem testu, a još više kad mi je dostavljen na "razmatranje".... Zato što sam znao da će recenzija biti potpuno drugačija nego da sam pisao o Golfu, i zato što kažu da ih je gotovo jednako lako koristiti kao pametni telefon kao što zamišljam, pa će puno misliti umjesto mene, pa nisam patiti sa složenim aplikacijama i tri puta tražiti potvrdu, a na kraju, ali ne i najmanje važno, ne morate cijelo vrijeme razmišljati o tome gdje i kada napuniti bateriju.
Kad letimično pogledamo ID.3, prva asocijacija je Golfov vlastiti prvak, vrlo slične veličine i siluete. Čak su se i slučajni promatrači nekoliko puta zapitali je li ovo novi Golf? Pa, stvarno mi ne bi smetalo da stilisti Volkswagena dizajniraju Golf devete generacije u sličnom stilu., koji će se vjerojatno naći na cestama za pet, šest godina. ID.3 izgleda lijepo, svježe, čak i pomalo futuristički i neobuzdano, poput nekih modernih Volkswagenovih modela.
Očigledno, dizajnerima su ruke bile prilično razvezane, a voditelji su ih čak poticali da izliju sav svoj umjetnički štih. Određene boje karoserije, uključujući bijelu koju je testni automobil nosio, čine mi se pomalo nesretnima. ali izvana ima mnogo zanimljivih detalja, poput velikih 20-inčnih kotača. (standardno samo u najboljoj opremi) s niskoprofilnim gumama i futurističkim dizajnom aluminijskih naplataka, zatamnjenim stražnjim staklom s crnom kombinacijom ostatka stražnjih vrata, velikim panoramskim krovom ili zaobljenim prednjim dijelovima s prednjim svjetlima sastavljenim od LED dioda.
Električna razlika
ID.3 bi se trebao etablirati kao samostalno vozilo u Volkswagenovoj kući i naravno posebno među konkurencijom. A u raspravama o električnim vozilima, nagađanja i činjenice o njihovoj pristupačnosti češće su. Naravno, bilo bi bolje prijeći najmanje 500 kilometara s jednim punjenjem uz najmanje stresa, ali jednako je važna i brzina punjenja. budući da nije isto hoće li baterija u četvrt sata sata na punionici pokupiti 100 kilometara ili više električne energije ili je potrebno gotovo sat vremena čekati na tu količinu.
S ID.3 s prosječnom baterijom od 58 kilovat-sata (kao što je to bio slučaj u testnom automobilu) možete opskrbiti 100 kilovata električne energije, što znači da će za punjenje do 80 posto kapaciteta na Quick Charge-u trebati dobra polovica sat, dakle samo za tjelovježbu, kavu i kroasan. No, infrastruktura za punjenje u našoj je zemlji (kao i u većem dijelu Europe) još uvijek relativno slaba, pa je teško pronaći punionicu koja može prenositi energiju veću od 50 kilovata. I tako se isključenje brzo proteže na više od sat vremena, dok napajanje preko kućnog punjača traje dobrih šest i pol sati ako uspije isporučiti 11 kilovata.
ID.3 stvoren je na novoj osnovi, posebno prilagođen za električne pogonske jedinice (MEB). a unutarnji arhitekti uspjeli su učinkovito iskoristiti prostranost putničkog prostora. S vanjskim izgledom nalik Golfu, unutra ima gotovo jednako prostora kao u većem Passatu, no to ne vrijedi za prtljažnik koji je prosječnih samo 385 litara, ali ima policu na razini pregrade i odgovarajući prostor. pri dnu za oba kabela za punjenje.
Električna limuzina pogodna je za četiri putnika koji imaju dovoljno mjesta da ne grizu koljena, ako je na stražnjem sjedalu peti, gužva je već osjetno uočljivija, iako u srednjem tunelu nema grba i ima mjesta za koljena (barem što se tiče vanjskih dimenzija).) je doista dovoljno. Prednja sjedala su izvrsna, stolica je luksuzno proporcionalna i dobro podesiva. (u ovoj razini opremljenosti uz pomoć električne energije), ali također vrlo dobro sjedi i straga, gdje se dobro mjeri duljina dijela sjedala.
Volkswagen je prije nekoliko godina razvio vrlo kvalitetnu traku za dizajn interijera i materijale, ali sada je to razdoblje očito prošlo. Naime, prevladava tvrda plastika koju su dizajneri pokušali obogatiti dodatnim tonom boje i igrom prikrivenog svjetla, koje se pojavljuje samo u mraku. Opći je dojam da moramo razmotriti zaslužuju li kupci ovog ne tako jeftinog automobila malo plemenitiji interijer, pogotovo jer marka njeguje želju ID.3 se popeo na vrh ljestvice... A budući da su i tradicionalni kupci u Volkswagenu na to navikli.
Jednostavno i energično
Bio sam ugodno iznenađen što sam ušao u salon i pokrenuo elektromotor (skoro) ne trebam više ključ... Mogu otvoriti vrata povlačenjem kuke i lako ući jer je sjedalo postavljeno gotovo jednako visoko kao u kompaktnim gradskim skretnicama. Kad sam sjeo za volan, ispod vjetrobranskog stakla na nekoliko sekundi pojavila se svjetlosna traka koja je, zajedno sa zvučnim signalom i pomalo neizvjesnim aktiviranjem središnjeg 10-inčnog zaslona, signalizirala da je automobil spreman za kretanje.
Prekidač za pokretanje stupa upravljača koristi se samo u hitnim slučajevima. Nadzorna ploča, ako je uopće tako mogu nazvati, izrađena je u skandinavskom minimalističkom, germanskom vjerskom stilu i digitalizirana je u naše vrijeme. Ne mogu ni zamisliti analogna brojila i hrpe mehaničkih sklopki u suvremenom električnom vozilu.
Manji zaslon ispred vozačevih očiju (postavljen na stup upravljača) koristi se za prikaz osnovnih podataka., najvažnija je brzina, a središnja, koja izgleda kao tablet, sadrži sve ostale aplikacije i ikone postavki. Grafika na zaslonu je izvrsna, a manje impresivno je probijanje kroz mnoge prekidače koji vozaču odvlače pažnju i odvlače pogled s ceste.
Dodatne informacije prikazane su na head-up ekranu pri dnu velikog vjetrobranskog stakla. Nema više konvencionalnih prekidača; umjesto njih, na središnjem zaslonu pojavili su se takozvani klizači, pomoću kojih vozač podešava rad sustava klimatizacije i radija, a možete se kretati i kroz te prekidače na upravljaču . Nažalost, digitalizacija također ponekad pokazuje svoju slabost i neke značajke prestaju raditi, ali Volkswagen obećava da će ažuriranja popraviti nedostatke.
Jednostavnost vožnje još je jedna ključna značajka električnih vozila, a ID.3 je već uvelike usmjeren prema tome. Na primjer, vozač može olakšati vožnju pomoću inteligentnog tempomata koji prepoznaje prometne znakove i automatski prilagođava brzinu i udaljenost vozilima ispred te vas obavještava o blizini raskrižja.
Osim već spomenutog automatskog aktiviranja motora, vozaču pomaže i satelitski prekidač s desne strane zaslona upravljača, koji zamjenjuje polugu automatskog mjenjača s jednom brzinom. Ima samo položaje prema naprijed i uključuje oporavak pri usporavanju i kočenju, kao i pri vožnji unatrag. Vozne performanse su samo dobre, a ravnoteža upravljača i stabilnost smjera izvrsni.
S baterijom u donjem karoseriji i stražnjim motorom koji pokreće stražnje kotače, ID.3 je dobro uravnotežen i ima nisko težište, što osigurava neutralni položaj na cesti uz minimalnu silu straga prema van. u bržim zavojima. Sve se događa vrlo prirodno, najčešće izvan zavoja kada se stražnjim kotačima čini da više nemaju odgovarajući kontakt s tlom prije nego što elektronika uđe pažljivo, ali sigurno kako bi osigurala stabilnost. Odlučnim ubrzanjem u zavoj, ID.3 gura težinu unatrag, prianjanje je još veće, a prednja osovina već pokazuje da je u klasičnom stilu sportaša unutarnji kotač možda ostao u zraku. Ne brini, samo osjećam ...
Ubrzanje je ugodno spontano, živo i lagano. Motor od 150 kW najsnažniji je u svojoj klasi i pruža puno užitka u vožnji; Isprva mi je nedostajala buka punokrvnog četverocilindričnog benzinca, no s vremenom su mi se uši naviknule na vožnju u tišini ili kad elektromobil pritajeno pišti.
Snaga motora i trenutni okretni moment od 310 Nm više su nego dovoljni za gotovo 1,8 tona mrtve mase vozila. a već u načinu ekološke vožnje ubrzanje je toliko odlučujuće da nadjačava još dinamičnije vozače. Gledajući kroz odabire komunikacijskih sustava, odabrao sam udoban program vožnje koji je isprobao, što je dodalo malo agilnosti, ali ništa se nije dogodilo, a razlika je postala još manja kad sam odabrao sportski program. Razlike su zaista male, ali se potrošnja energije definitivno mijenja.
U našem standardnom krugu prosjek je bio 20,1 kilovat-sat na 100 kilometara, što je dobro postignuće, iako znatno iznad tvorničkih. No, u redu je, jer čak i uzimajući u obzir te automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem, postoje značajne praznine između obećane i stvarne potrošnje goriva. Naravno, s oštrijom vožnjom bila bi iluzija očekivati da se potrošnja neće povećati, jer jednostavno povećanjem brzine sa 120 na 130 kilometara na sat, potreba za električnom energijom raste na 22 i još jedna desetina kilovat sata.
Dakle, vožnja punom snagom i često brzo ubrzanje značajno pridonose bržem pražnjenju baterije, što teoretski omogućuje potpuno punjenje baterije. do 420 kilometara vožnje, a stvarni domet je oko 80-90 kilometara kraći... A ovo je, priznajmo, vrlo pristojno, iako ne posve bez brige oko punjenja.
Jednostavna stvar koja mi je nedostajala na ID.3 je višestupanjska postavka rekuperacije (dvostupanjska na ovom modelu).što će pomoći u uštedi energije. Također treba naučiti osjećaj pritiskanja papučice kočnice; u slučaju naglog kočenja mora biti jako opterećen, tek tada će elektronika upotrijebiti punu silu kočenja mehaničkog kočenja. Potiče se intenzivnija regeneracija, osobito u gradskom prometu gdje ima puno ubrzanja i usporavanja, kao i gdje automobil pokazuje agilnost i mali radijus okretanja.
Da želi slijediti misiju Bube i Golfa, ID.3 bi morao biti popularan električni automobil, ali zasad, barem s obzirom na cijenu (uključujući odbitak od šest tisuća državnih beneficija), to ne pokazuje bilo gdje blizu prosjeka. Ali ne brinite - jeftinije implementacije tek dolaze. Sa svojom svestranošću i izdašnim dometom, inače je prikladan za većinu svakodnevnih transportnih potreba, kao i za pažljivo planiranje zaustavljanja za punjenje za duža putovanja. Uz to, agilnost i profinjenost obećavaju zanimljivo iskustvo vožnje. A dođe li vrijeme za kupnju električnog automobila, ovaj je Volkswagen nedvojbeno na listi ozbiljnih kandidata.
Volkswagen ID.3 Max 1. (2020.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 51.216 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 50.857 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 51.216 € |
| Vlast: | 150 kW (204 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 14,5 kW / hl / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine bez ograničenja kilometraže, produljeno jamstvo za visokonaponske baterije 8 godina ili 160.000 km. |
| Sistemski pregled | 24 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 691 € |
|---|---|
| Gorivo: | 2.855 XNUMX € |
| Gume (1) | 1.228 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 37.678 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 56.877 € 0,57 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | elektromotor - montiran poprečno straga - najveća snaga 150 kW pri np - maksimalni okretni moment 310 Nm pri np |
|---|---|
| baterija: | 58 kWh |
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 1-brzinski ručni mjenjač - 9,0 J × 20 felge - 215/45 R 20 gume, opseg kotrljanja 2,12 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 160 km/h - 0–100 km/h ubrzanje 7,3 s – potrošnja energije (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – električni domet (WLTP) 390–426 km – vrijeme punjenja baterije 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%). |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, spiralne opruge, poluge, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, električna parkirna kočnica stražnji kotači (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,2 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.794 kg - Dopuštena ukupna masa 2.260 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicom: np, bez kočnice: np - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.261 mm - širina 1.809 mm, sa retrovizorima 2.070 mm - visina 1.568 mm - međuosovinski razmak 2.770 mm - prednji trag 1.536 - stražnji 1.548 - razmak od tla 10.2 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 910-1.125 mm, straga 690-930 mm - širina naprijed 1.460 mm, straga 1.445 mm - visina glave naprijed 950-1.020 mm, straga 950 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnjeg sjedala 440 mm - promjer prstena upravljača 370 mm |
| Kutija: | 385-1.267 L |
Naša mjerenja
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Status brojača kilometara: 1.752 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,8 godina ( 14,5 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h (D) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 20,1 kWh l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 59,9 m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,9 m |
| Buka pri 90 km / h | 59dB |
| Buka pri 130 km / h | 62dB |
Ukupna ocjena (527/600)
Prvu nikada nećete zaboraviti. ID.3 bit će upisan u Volkswagenove arhive kao prvo pravo električno vozilo marke. Unatoč nekim početničkim nespretnostima, ovo bedro jedno je od najzrelijih kandidata.
Kabina i prtljažnik (89/110)
Električno prilagođen dizajn uvelike pridonosi prostranosti, a prtljažnik je srednji.
Udobnost (98
/ 115)ID.3 je udoban automobil s pomnim planiranjem rute ili s dovoljno brzih punionica, pogodan je i za duže rute.
Prijenos (69
/ 80)Snažni elektromotor zadovoljit će i zahtjevnije vozače, ali brža vožnja znači češće punjenje baterije.
Vozne performanse (99
/ 100)Unatoč stražnjem pogonu, stražnja curenja jedva se primjećuju u zavojima, a prijenos elektronike je neprimjetan, ali odlučujući.
Sigurnost (108/115)
Dionica s elektroničkim pomoćnicima idealna je za najbolje uklapanje, ID.3 se također dokazao na testu EuroNCAP.
Ekonomija i okoliš (64
/ 80)Potrošnja struje nije baš skromna, ali snaga je više nego izdašna. Ipak, potrošnja od oko 20 kWh je dobar rezultat.
Zadovoljstvo u vožnji: 5/5
To je nesumnjivo vozilo koje postavlja standarde u svojoj klasi. Oštri i precizni, zabavni za vožnju kad to želite, opraštanje i svakodnevno (još uvijek) nagrađivanje kada vodite dijete u vrtić ili ženu na kino.
Hvalimo i zamjeramo
Pristojna rezerva snage s napunjenom baterijom
Živahan i snažan motor
Siguran položaj na cesti
Prostrana putnička kabina
Jeftinoća plastike u unutrašnjosti
Poremećaji komunikacije s prekidima
Složena prilagodba
Relativno slana cijena
