Test: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
sadržaj
Gramatički kontradiktorni nazivi automobila
Do sada smo bili naviknuti na takve marketinške oznake samo na BMW -u kada je u pitanju njihov Mini, ili na Fiatu, gdje ga je tada zajedno s Fiatom 500 predstavio prvi prodavač. Luca de Meo... No umorio se od stalnih napada velikog šefa Sergia Marchionnea i preselio se u Wolfsburg. Kako bi ostavio svoj prvi trag u tome kako mali automobil učiniti privlačnim, upotrijebio je Upa.
Naziv je dodao uskličnik, a sada bi Volkswageni trebali unijeti oznake inačice prije oznake modela. Dakle, pravi „zamračenje“, svojevrsno zamračenje uma, rekli bismo na slovenskom. No, kad zanemarimo igre oko imena i dodatne interpunkcijske znakove (zauvijek smo ih napustili u tekstovima), suočavamo se s novim malim Volkswagenom koji će pomračiti umove šefovima suparničkih marki automobila. Ako se do sada vjerovalo da Volkswagen može napraviti automobile za "obične" Nijemce, novi Up dokazuje da ako se potrude, i njima se može posrećiti. mali automobil.
Najduži međuosovinski razmak u klasi
Najteži dio posla oko izrade novog automobila obično su dizajneri, ali to nije bio slučaj s Upom. Budući da smo proteklih godina mogli pratiti pripremu najmanjeg Volkswagena, predstavljajući razne studije, sada je finalni proizvod s trocilindričnim benzinskim motorom i klasičnim pogonom na prednje kotače nevjerojatna odluka, iako, naravno, jedino logično.
Hopeove su dimenzije slične onima konkurencije, a duljina je negdje u sredini. Dug je taman 354 cm (Citroën C1 na primjer 344 cm, Renault Twingo nakon novih 369 cm). Ali hvalite se najduži međuosovinski razmak među mini subkompaktnim automobilima, s 242 cm. Ovako postavljene osovine pružaju više prostora unutra, što je dobra kupovina za putnike na stražnjim sjedalima, gdje njihove noge imaju još dovoljno mjesta pri pomicanju dva prednja sjedala.
Isto je u prosjeku s konkurentima. deblo “Ovaj je skroman koliko i očekujemo od ove vrste automobila, ali je fleksibilan. Uz dodatnu podnicu koja se inače nalazi na dnu prtljažnika (ako zviždi na rezervnu gumu), može se i razdvojiti stavljanjem manjih komada prtljage ispod dodatne podnice, a preklapanjem naslona stražnjih sjedala dobivate višu razinu prostor za vuču dva ili više kofera. Stoga Up može biti ponosan na svoju upotrebljivost.
Kupio VW
Izgled je, naravno, stvar ukusa, ali čini se da su Volkswagenovi dizajneri uvijek iznova pronalazili pravu količinu dizajnerske jednostavnosti. vidljivost nije im trebala velika domišljatost. Pa, osim jedne stvari, a to je prednja maska. Ovo nije klasično, s velikom rupom. Naime, postavili su površinu na otvor za zrak, tako da je ispred ostao samo svojevrsni okvir za dovod zraka, što smo, naravno, teško primijetili na našem Up testu, budući da je ispitanik bio jedan od najopremljenijih. verzije s oznakom Black Up.
U autu je sve tako. tamne nijanseako već nije crna. Pogledajmo vanjski izgled: bočni pogled na Upu s troja vrata zaustavlja se na otvoru stražnjeg stakla, čiji se donji rub "dinamički" diže, što je sasvim uobičajeno u modernim automobilima, treće, vrata prtljažnika. Možda će netko poreći da će u slučaju nezgode s leđa biti veći troškovi, ali “neprijatelj” će to platiti, a oprezniji će imati zanimljiv pogled na stražnju stranu Upova, koja izgleda prilično elegantno.
Sveukupno, Volkswagenov fokus na izgled i sitnice koje ga čine ugodnim može se vidjeti u opremi Upove. To se odnosi i na ušto je zapravo spartanski ako se usredotočimo na to da unutra ostavimo nekoliko dijelova lima pa ih čak i nadopunimo stilski sličnom nadzornom pločom. Nasuprot ovoj jednostavnosti, naša testirana Upa imala je ostatak opreme, ponajviše sjedala presvučena kožom. Gore može biti i prekrasno!
Manje od tristo eura za kartice i više
Čini se da mu to samo odgovara. Isto tako, valja pohvaliti rješenje ustrajne dileme velikih automobila. poslati, gdje možete pročitati sve o automobilu, a možete se i kretati po njemu. Dali su mu ime “kartice i više”, pa karte i više. Uz ovu bogato opremljenu crnu Upu, ovaj uređaj je već uključen u cijenu, ali ni u osnovnim verzijama u kojima ga morate kupiti cijena nije baš prenapuhana - 292 евро... Uz njegovu pomoć upravljamo svime dobro, ne samo vrlo potpunom navigacijskom podrškom, koja govori i ima sve podatke i na slovenskom (dobavljač je podružnica tvrtke Garmin Navigon).
Ujedno nam to i dopušta Bluetooth veza s telefonom, ako je pametan, s njega možete reproducirati i glazbu na radiju Upov. Tako i Volkswagen ide u korak s vremenom! Štoviše, naziv uređaja pretpostavlja prisutnost mnogih dodatnih opcija, pa smo, na primjer, iz programa dobili veliko zadovoljstvo. “BlueMotion”što vozaču daje predodžbu o njegovom manje -više rasipničkom stilu vožnje, a može ga i naučiti kada mijenja brzine i općenito kako ekonomičnije voziti.
Kako radi mali trocilindrični motor?
Je li uopće moguće voziti s tako malim i "slabim" motorom? Sedamdeset pet konja Čini se da to i nije toliko, ali automobil je jedan od najlakših, sa 854 kg motor ne mora nositi veliku težinu (ne s "konjem" za volanom). Tako da izgleda prilično nervozno. No, tu su se Volkswagenovi dizajneri također potrudili učiniti trocilindraš od XNUMX ccm dovoljno ugodnim za vožnju s maksimalnom lakoćom.
Ima motor maksimalni okretni moment u rasponu od 3.000 do 4.300 o / min, a prijenos je prilagođen tako da ga za normalnu vožnju ne moramo voziti velikim brzinama (i povećati potrošnju goriva). Upotreba nižih brzina i, prema tome, ekonomičniji rad moguća je u gotovo 90% svih stanja na našim cestama. Izuzetak je naravno gradska vožnja autocestagdje pri vožnji na granici (pri 130 km / h motor radi na oko 3.700 o / min) postižemo veće okretaje, a zatim je, kao i kod svih drugih automobila, potrošnja mnogo veća (u našim testnim podacima označena kao najveća).
Međutim, Up je u našem produženom ciklusu ispitivanja s prosječnom potrošnjom energije. 5,9 litara na 100 km To je još uvijek mnogo više od norme, ali naš stil vožnje usporedivi je sa stvarnim uvjetima na cestama. Uz Hope, osim održivosti, možete postići i manju potrošnju, možda čak i ispod naše najniže razine. 5,5 litara na 100 km.
Sigurnost i oprema
Što nudi Up, koji je skriven ispod lima automobila i koristan je samo u najekstremnijem slučaju, na primjer, u prometnoj nesreći? Sa svim već poznatim sustavima, ovo je novost. sigurnost grada, sustav koji omogućuje sigurno automatsko zaustavljanje pri nižim brzinama. Slovenski kupci svih UPOV -a dobit će ovaj sustav već u osnovnoj konfiguraciji. S ovim uređajem poseban senzor neprestano nadzire 10 -ak metara prostora ispred Up -a, te ako detektira mogućnost sudara, automatski uzrokuje snažno kočenje automobila – do potpunog zaustavljanja. Osim što može spriječiti sudar, ovaj sustav je koristan i pri većim brzinama jer naglim kočenjem smanjuje posljedice u slučaju nezgode. Ovakav sustav u klasi najmanjih automobila, naravno, za svaku je pohvalu.
Novi Volkswagen Up definitivno je nevjerojatan proizvod koji će se, s obzirom na sve njegove karakteristike, sigurno svidjeti svakom kupcu koji se odluči za veće vozilo. U tome će pomoći i iznimno ugodan aranžman. šasijaČak i na teškim slovenskim cestama, Up je pružao udobnost zaglađujući male i velike neravnine na cesti. Zamjeravamo samo nadi da se moramo više navikavati šumto dolazi i ispod kotača i ispod haube, ali odatle samo ako ga previše napumpamo pri većim okretajima.
Z lego na cesti barem zimi nije bilo problema, ako ne uzmete u obzir činjenicu da se zimske gume "drže" na suhoj cesti puno gore nego inače, ali čak i u zavojima brzina može biti prilično velika.
Dakle, Volkswagen Up nije "zamračen" kako naslov ovog teksta sugerira. Međutim, definitivno će privući potencijalne konkurente mnogim natjecateljima, uključujući i one koji bi se inače odlučili za veće iz obitelji, za Polo ili čak za golf!
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kVt)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.963 € |
| Cijena testnog modela: | 11,935 € |
| Vlast: | 55 kW (75 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Maksimalna brzina: | 171 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,9 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, neograničeno mobilno jamstvo s redovitim servisiranjem u ovlaštenim servisima, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu. |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 490 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.701 € |
| Gume (1) | 1.148 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 5.398 € |
| Obvezno osiguranje: | 1.795 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 21.247 € 0,21 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 74,5 × 76,4 mm - obujam 999 cm³ - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 55 kW (75 KS) s.) pri 6.200 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,8 m / s - specifična snaga 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - maksimalni okretni moment 95 Nm pri 3.000– 4.300 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - diferencijal 4,167 - kotači 5,5 J × 15 - gume 185/55 R 15, krug kotrljanja 1,76 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 171 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emisija CO2 108 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica stražnjeg kotača (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 854 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 1.290 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: nije primjenjivo, bez kočnice: nije primjenjivo - Dopušteno opterećenje krova: 50 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.641 mm, prednji trag 1.428 mm, stražnji kolosijek 1.424 mm, razmak od tla 9,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.380 mm, straga 1.430 mm - dužina prednjeg sjedala 490 mm, stražnja sjedala 420 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 35 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjereno od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 4 mjesta: 1 kovčeg (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - klima uređaj - radio sa CD playerom i MP3 playerom - centralno zaključavanje sa centralnim zaključavanjem - volan podesiv po visini - vozačevo sjedalo podesivo po visini - stražnje klizna klupa. |
Naša mjerenja
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Status kilometraže: 6.056 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,7 godina ( 119 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,3s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 25,8s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 171 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,5 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM stol: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Pogreške testa: | Ponovnim pokretanjem može se izbjeći ponovno zamrzavanje sustava "kartica i drugi". |
Ukupna ocjena (324/420)
Up ima samo više mogućnosti od konkurencije za kupce koji traže mali automobil.
Vanjski (13/15)
Za mali automobil, radostan izgled.
Interijer (87/140)
Unatoč malim dimenzijama, dovoljno je prostran, problemi s pristupom stražnjim sjedalima.
Motor, mjenjač (50
/ 40)Motor zadovoljava osnovne potrebe i relativno je ekonomičan, ali glasan.
Vozne performanse (60
/ 95)Snažan položaj na cesti i dobre performanse kočenja.
Izvedba (25/35)
Dovoljno za mali automobil.
Sigurnost (39/45)
Dobre sigurnosne značajke, kao i automatsko kočenje pri malim brzinama.
Ekonomija (50/50)
Ako se ne dovede do većih okretaja, vrlo skromno!
Hvalimo i zamjeramo
zanimljiv pogled
fleksibilan i ekonomičan motor
relativno prostran i fleksibilan interijer
izvrsna ergonomija
prihvatljivu politiku cijena
izvrsna upotrebljivost paketa 'karte i više'
dobra oprema za unutrašnjost (kožna sjedala, grijana sjedala)
bogata standardna sigurnosna oprema
više buke od velikih automobila
otežan pristup stražnjoj klupi
naizgled visoka ukupna cijena
