Test: Vespa GTS 300 Super
A Piaggia Vespa to definitivno nudi. Istina je da je ponuda gradskih skutera ogromna i jeftinija, ne samo da u prodajnom asortimanu Piaggio Grupe nalazimo iste moćne, korisnije, ali i zanimljive i inače zanimljive gradske skutere, ali Vespa je jedinstvena na svoj način . Svaki čovjek za sebe. Možda donekle drska izjava, ali s tim će se složiti oni koji imaju iskustva s Vespom i poznaju povijest ovog skutera, čak i ako je riječ o serijskom proizvodu.
S GTS / GTV 250, Vespa je već promijenila standard za najmoćnije gradske skutere, a s GTS 300 IU po prvi je put premašila klasu četvrt litre i podijelila javno mišljenje o tome je li snažan motor stvarno vrijedi. Da budem iskren, bili smo potpuno zadovoljni sjajem četvrt-litarskog motora od prije dobre godine, ali jedinica od 300 kubika i dalje je nešto superiornija od prethodnika.
Jednocilindrični, četverotaktni motor s elektroničkim ubrizgavanjem goriva u praksi izgleda mnogo življe i oštrije, unatoč gotovo istoj snazi i samo nešto većem okretnom momentu na papiru. Vozač će osjetiti ovaj napredak, osobito tijekom zajedničke vožnje, kada motor ne ostaje bez daha čak ni pri ozbiljnim spuštanjima, a osmijeh na njegovu licu privući će snažniji motor svaki put kad krene punom brzinom.
Vespa 300 doista vozi izvan grada poput dopingiranog sportaša i može mjeriti brzinu od najmanje 70 kilometara na sat s dvostruko većim skuterima. Ukratko, model od 250 ccm ide dobro, a sprinter od 300 ccm dobro. Vidi doslovno muhe.
Šasija se također značajno pomaknula naprijed, s nešto kraćim međuosovinskim razmakom i čvršćim ovjesom, pružajući veću stabilnost pri većim brzinama, zadržavajući mir u zavojima i dopuštajući nešto dublje ocjene.
Paket kočnica sastoji se od dva kočna diska koji s Vespom, bez obzira na zahtjeve vozača, ne moraju naporno raditi te se sigurno i pouzdano zaustaviti. U početku se dugotrajno pomicanje ručice prednje kočnice činilo dosadnim, no na glatkom gradskom asfaltu otkrili smo da je doziranje kočione sile točnije i stoga sigurnije.
U slučaju Vespe, promjene ne počinju uvijek i završavaju s novim modelom samo u slučaju tehnologije, već su potrebne i vizualne izmjene koje će na prvi pogled odvojiti novi model od ostalih i postaviti ih na prikladno mjesto . ...
S obzirom na činjenicu da je ovo otprilike 150. Vespa, dizajneri ne rade puno detalja. Oni jednostavno pregledavaju stare skice i s osjećajem i inteligencijom utjelovljuju dizajnerska rješenja iz prošlosti u moderan i suvremen model.
Iako je Vespa 300 GTS moderan skuter u smislu motora, dizajneri su odlučili da će to biti proizvod jednostavnijeg dizajna, ali ipak estetski savršen. Karoserija od lima ostala je gotovo nepromijenjena, samo su otvori za ventilaciju izrezani na stražnjoj desnoj strani, a udobno i prostrano sjedalo zamijenjeno je i spojeno. Crvena opruga prednjeg ovjesa podudara se sa sportskim karakterom, dok traka prednjih blatobrana i natpisi također koketiraju s prošlošću.
Općenito, Vespa 300 je savršeno dizajnirana, niti jedan detalj nije prepušten slučaju, iako se bez pribora na prvi pogled čini pomalo oskudnim, ali bogat popis izvornih dodataka i more neoriginalnih dodataka omogućuju svakom vlasniku da dodati dio svog karaktera Vespi. Jedina zamjerka dizajnera je jeftin digitalni sat na prekrasnoj nadzornoj ploči. S obzirom na to da Maserati ima rolexa na nadzornoj ploči, najprestižnija Vespa mogla bi imati barem analogni zzero.
Ako razmišljate o kupnji Vespe, nemojte razmišljati o rušenju rekorda u brzini i duljim vožnjama jer se radi o skuteru, a ne o motociklu, već očekujte da će vas Vespa zadovoljiti svim svojim dobrim i manje dobrim karakteristikama, podižući vam raspoloženje . uvijek iznova po potrebi, kao i pomlađivanje. U svakom slučaju izvrstan izbor.
Vespa GTS 300 Super
Cijena probnog automobila: 4.700 EUR
motor: 278 cm? , jednocilindrični četverotaktni.
Maksimalna snaga: 15 kW (8 km) pri 22 o / min.
Maksimalni okretni moment: 22 Nm pri 3 o / min
Prijenos energije: automatski mjenjač, variomat.
Okvir: samonosivo tijelo izrađeno od čeličnog lima.
kočnice: prednji kolut 1 mm, stražnji kolut 220 mm.
Suspenzija: prednja vilica, hidraulični amortizer s oprugom, stražnji dvostruki amortizer.
Gume: prije 120 / 70-12, natrag 130 / 70-12.
Visina sjedala od tla: 790 mm.
Spremnik za gorivo: 9 litara.
Međuosovinski razmak: 1.370 mm.
masa: 148 kg.
Predstavnik: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ jedinica, snaga
+ atraktivnost
+ dizajn
+ izrada
- digitalni sat
– Udobnost straga na dugim putovanjima
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
