Testna vožnja Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Hoće li Golf GTE pobijediti hibridnog patrijarha?

Ljeto u gradu. Mala dosjetka: ovdje se "ljeto" ne čita na engleskom, gdje označava tople mjesece između proljeća i jeseni, već na njemačkom kao zujalice, zujalice poput dva plug-in hibrida koja mogu tiho voziti gradom, pogonjena samo električnom energijom. Hibridni pionir Toyota Prius plug-in ili VW Golf GTE - što je bolje?

Hibridni pionir Toyota u početku nije imao puno želje da govori o plug-in hibridima. Ali sada možete lako kupiti Prius s kabelom i utikačem za praktično napajanje iz kućne utičnice ili stanice za brzo punjenje. Međutim, ovo zadovoljstvo nije jeftino. Verzija Comfort u Njemačkoj košta 37 eura, ali paket je zaista cjelovit i izdašan; Uključuje tempomat s podešavanjem udaljenosti, pomoćnike za promjenu i održavanje trake, LED svjetla, digitalni radio i navigaciju.

Ako je Golf GTE vrijedan 36 eura opremljen na ovoj razini, cijena će mu porasti na više od 900 eura. Dakle, oba modela nisu jeftina, bez sumnje, ali s GTE-om - što da radimo, mislimo, kao ljudi kojima je benzin u krvi - barem snaga odgovara cijeni. Turbo punjač 40 KS a elektromotor razvija ukupnu snagu od 000 KS, dok Toyota navodi 150 KS. kao sustav snage 204-litrenog atmosferskog motora i električnog automobila. Dinamično naspram smirenih manira? Da, ali o tome kasnije. Jer između ova dva plug-in hibrida postoje značajnije razlike.

Klasičan nasuprot ekstravagantnom dizajnu

Počinju s dizajnom. GTE je sve o golfu, klasičan i možda pokazuje određeni nedostatak mašte. Prius, pak, izrazito oštrih linija i naglašeno masivnog stražnjeg dijela glumi Ratove zvijezda i kao da viče promatraču: pogledaj me, drugačiji sam! U plug-in verziji on je, prije svega, još veći i deset centimetara veći od običnog Priusa jer su prednji i stražnji dio povećani za smještaj novih komponenti. Ovdje je, primjerice, po prvi put u svijetu ugrađena dizalica topline za autonomno unutarnje izgaranje putničkog prostora i uređaj za predgrijavanje baterije za optimalno punjenje i pri vanjskim temperaturama ispod nule.

Paket Li-Ion od 145 litara, 8,8 kWh, nalazi se ispod prtljažnika, umjesto ispod stražnjeg sjedala kao u Priusu, dok je prostor za prtljažnik smanjen na 360 litara, umjesto na 510 litara. Međutim, kad pogledate ispod stražnjeg poklopca, pitate se nisu li japanske litre manje od europskih. U svakom slučaju, čini se pouzdanijim VW kapaciteta 272 litre naveden za Golf GTE, gdje je straga i 8,7-kilovatna baterija.

S više digitalnih zaslona i majušnom, zdepastom ručicom mjenjača, Prius je futuristički, ali nije toliko ergonomičan kao obični Golf, pa je i 37 cm kraći nego što možda mislite.

Doista, u stražnjem dijelu Japanaca nema dovoljno prostora za noge (u tom pogledu definitivno nadmašuje Golfa), ali krovna linija nalik kupeu smanjuje unutarnju visinu; Osim toga, zakrivljeni krajevi stropa preblizu su glavama onih straga. A kad pogledate oko sebe, brzo vidite da Priusovi niski stražnji prozori i sićušni stražnji prozor u presjeku služe samo u svrhu dizajna, a ne i funkcionalnosti (ako išta).

Mirno po gradu

Vrijeme je da krenemo. Oba modela prema zadanim postavkama počinju u električnom načinu rada kada se napune baterije. Zahvaljujući svom čisto električnom pogonu, Prius ima i dovoljno vuče da se semafori mogu ubrzati. Nakon 49 (s Golfom: 40) kilometara, međutim, tihi rad potpuno električnog načina rada prestaje.

U oba modela ovaj način rada samo je jedan od nekoliko mogućih – uz Eco i Power (u GTE načinu rada upravljač je kod Golfa čvršći, mjenjači su oštriji, 1,4-litreni TSI je glasniji) ili s položajem u kojem poželjno je punjenje baterije. Prebacivanje između načina rada jasno se osjeti, a interakcija motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora u oba je slučaja vrlo skladna.

Mjenjači – kontinuirano varijabilni planetarni automatski na Priusu i šesterostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom na Golfu – vrlo se dobro uklapaju u sliku nenametljivih pogonskih sustava. S pločama na upravljaču i konvencionalnom ručicom mjenjača, Golf vas čak tjera da ručno intervenirate, a uz snažno ubrzanje, doista se više osjeća kao GTI nego eko-auto.

S druge strane, Prius nikoga ne dovodi u iskušenje da vozi dinamično, jer unatoč pristojnom početnom ubrzanju potrebno je gotovo 100 sekundi da dostigne 12 km / h. Nije osobito ohrabrujuća činjenica da pri velikim brzinama želja za makar laganim ubrzanjem prisiljava motor da se okreće visoko dok mjenjač mijenja brzine i povećava brzinu.

Unatoč tome, Prius ne može slijediti GTE, koji, unatoč brojnim načinima izbora, funkcionira kao prilično dinamičan kompaktni automobil s konvencionalnim motorom. 162 u odnosu na najveću brzinu od 222 km/h - čak i ove brojke pokazuju da se čini da su dva automobila iz različitih svjetova.

Zauzvrat, model Toyote izvještava o nevjerojatnoj uštedi goriva. U čisto električnom načinu rada dovoljno je 13,5 kWh na 100 km, dok su u AMS testnom profilu dovoljne 1,3 litre 95 N benzina i 9,7 kWh. Golf također troši koliko se kreće: 19,5 kWh, kao i 3,5 litara plus 15,3 kWh.

Toyota Prius ne zna koja je dinamika cesta

Međutim, da bi postigla sve ove uštede, Toyota je zamjetno napustila šasiju. Prius plug-in ne samo da teže reagira na udarce nego Golf, već i ljulja duge valove na asfaltu, dok GTE vozi nešto jače od uobičajenog Golfa. Još važnije, što se tiče bočne dinamike, Toyota naglo zaostaje. A u slalomu i pri promjeni trake Golf koji precizno ulazi u zavoje zahvaljujući svom učinkovitom držanju toliko je osjetno brži da već možemo govoriti o deklasifikaciji protivnika.

U tim se testovima GTE, unatoč znatno većoj težini, ponaša gotovo jednako brzo kao i uobičajeni 1.5 TSI, a u graničnom načinu nježan je poput janjetine i prilično predvidljiv. Prius uspijeva vozaču pružiti mnogo manje osjećaja sigurnosti prilikom brže vožnje u zavojima, a još manje kada manevrira oko prepreka. Naginje se više, brzo počinje kliziti u stranu s neodređenim zaokretom, rano se spušta prednjim kotačima ili vadi stražnji dio dok ESP naglo povuče uzde.

Baš me briga, ne volim brzo vrtjeti po uglovima, reći će možda pobornici modela. No, ne bi smjeli ostati ravnodušni na Toyotino jadno gašenje hibrida. Dok se Prius Comfort, opremljen 17-inčnim gumama od 215, kreće vrlo okretno i pristojno zaustavlja, Prius Plug-in nudi samo uske gume od 195 na malim kotačima od 15 inča. Ovako opremljen kabel s napajanjem iz Priusa radi vrlo loše. Gotovo 40 metara kočionog puta pri 100 km/h mjera je prošlih desetljeća, a kritizira se 43,6 metara s grijanim kočnicama. Nemamo ništa protiv borbe za svaki gram CO₂ali postaje alarmantno kad je to toliko očito na štetu sigurnosti.

Međutim, to nije jedini razlog bezuvjetne pobjede GOL-a GTE na ovom testu.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

Procjena

1. VW Golf GTE – 456 bodova

GTE proširuje Golfov raspon prednosti s čistim električnim pogonom i troškovnim prednostima hibrida. Ništa više za reći, osim da je užitak vožnje uključen u paket.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 bodova

Vrlo dobro opremljen model za ugodnu vožnju impresionira iznimno niskom cijenom. S dinamičnijim ponašanjem i - vrlo važno! – međutim, s boljim kočnicama teško da bi bio puno pohlepniji.

tehnički detalji

1.VW Golf GTE	2. Dodatak za Toyota Prius Hybrid Comfort
Radni volumen	1395 ccm	1798 ccm
Snaga	Sustav: 204 KS	Sustavno: 122 k.s. (90 kW)
maks. okretni moment	Sustav: 350 Nm	Sustav: nema podataka
ubrzanje 0-100 km / h	7,6 s	11,9 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	36,6 m	39,7 m
Najveća brzina	222 km / h	162 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Osnovna cijena	36 € (u Njemačkoj)	37 € (u Njemačkoj)