Test: Toyota GT86 SPORT
sadržaj
Toyota kaže da se povijesno oslanjala na svoje modele naslijeđa za stvaranje novog GT86. Primjerice, GT 2000. Zanimljivo je da ne spominju svoje najpoznatije male sportaše, kaže Sells. Još manje se spominje automobil koji s GT86 dijeli pola imena.
Corolla AE86 bila je posljednja verzija Corolle. Precizniji će znati da je postojala u verziji s fiksnim (Levin) i podiznim (Trueno) svjetlima, a još manje izbirljivi će znati da je to bila posljednja verzija Corolle sa stražnjim pogonom, koja je bila i ostala jedna od najpopularniji modeli ove marke među onima koji u slobodno vrijeme vole ići na autodrom - ne radi postavljanja brzinskih i vremenskih rekorda, već samo radi zabave.
I kakve veze ima riječ hachi s tim? Hachi-rock je japanska riječ za broj osamdeset i šest, hachi je, naravno, amaterska skraćenica. Kada bi Marka Đurića, jednog od najboljih hrvatskih driftera, pitali što vozi, odgovorio bi samo hachi. Čak ni ne trebaš.
Ovaj test, kao i fotografije i video zapisi povezani s njim, stvoreni su na prilično sofisticiran način. Fotografije sa starim, drift prilagođenim hakiranjem Marca Đurića prikazuju GT86 s automatskim mjenjačem (više o tome u posebnoj kutiji), vrijeme smo postavili na Racelandu pomoću tamno sive Geteike, koja se također pojavljuje u videu (koristite QR kod i gledajte ga na mobitelu) te nove zalihe guma (Michelin Primacy HP, koje možete pronaći i na Priusu), a većinu smo testnih kilometara vozili s crvenim GT86 s ručnim mjenjačem na adrenu Bridgestona. Potencijali RE002 (vozila Michelin proizvodnje bila su previše istrošena da bi bila sigurna po kiši).
Prije nego što prijeđemo na dizajn vozila, razgovarajmo o gumama: gore spomenute Micheline s razlogom su široke samo 215 milimetara na automobilu. Svrha automobila je upravljivost i udoban položaj na cesti, što znači da prianjanje ne smije biti preveliko. Previše prianjanja znači da malo ljudi može iskoristiti značajke automobila, a potkovani GT86 vrlo je zabavan za prosječnog vozača. Međutim, takve gume imaju i nedostatke: manje precizno upravljanje, niske granice i brzo pregrijavanje.
Zamjenske osovine nisu super-ljepljive polu-rac gume. Njihovi nešto tvrđi bokovi i sportski oblik gaznoga sloja daju modelu GT86 malo više oštrine na upravljaču, nešto bolje prianjanje i bolju otpornost na pregrijavanje uslijed klizanja. Na cesti nećete primijetiti razliku (osim možda nešto manje buke na mostovima), a na autocesti će biti malo brže i ugodnije – ako to znate iskoristiti. U svakom slučaju, promjena guma na šasiji nije teška.
Vrijeme koje smo postigli u Racelandu s GT86 stavlja ga u kategoriju klasičnih GTI-ja, jer su blizu, recimo, Golfa GTI, Honde Civic Type R i sličnih - osim što GT86 i dalje može biti zabavan, nego da je zbog toga nešto sporiji. Clio RS je, recimo, za klasu brži, ali i (barem) manje zabavan...
Recept za koji su inženjeri Toyote i Subaru to postigli, naravno (koristeći ne "preteške" gume) je jednostavan: mala težina, nisko težište, precizna mehanika i (za sada) dovoljna snaga. Zbog toga je GT86 težak samo 1.240 kilograma, pa se zato ispod haube nalazi četverocilindrični bokser, koji, naravno, ima mnogo niže težište od klasičnog inline-četiri. Budući da se radi o boksačkom motoru, mnogo je kraći i stoga se lako uzdužno instalira.
Motor 4U-GSE razvijen je (kao i većina drugih automobila) u Subaruu, gdje imaju puno iskustva s boksačkim motorima, a temeljen je na dvolitarskoj verziji najnovije generacije četverocilindričnog ravnog motora. s oznakom FB (koja se nalazi u novoj Imprezi), koja je potpuno redizajnirana i nazvana FA. Motor je puno lakši od FB -a, a zajedničkih dijelova ima vrlo malo. Toyotin sustav izravnog i neizravnog ubrizgavanja D4-S dodan je sustavu upravljanja ventilom AVCS, osiguravajući (zajedno s AVCS-om) da se motor ne samo voli vrtjeti, već ima i dovoljan okretni moment pri niskim okretajima (potrebno je najmanje 98 oktana ) ... ). benzin).
Za one koji tvrde da 200 "konja" i 205 Nm okretnog momenta nisu dovoljni, moglo bi biti zanimljivo napomenuti da FA motor već postoji u verziji s turbopunjačem (nalazi se u Subaru Legacy GT DIT, koji je dostupan samo na japanskom tržište). ... No Toyota ne bi trebala tražiti prisilno punjenje (vjerojatno će to prepustiti Subaruu), ali imaju (kako je razvojni menadžer Tada rekao u intervjuu koji možete pročitati u sklopu ovog testa) druge planove.
Na ovaj ili onaj način: ima dovoljno snage i okretnog momenta. Ako pokušate pratiti turbodizel u šestoj brzini na autocesti pri 100 kilometara na sat, izgubit ćete dvoboj, ali ova Toyota nije dizajnirana za takvu vožnju (ili: ako želite biti lijeni, razmislite o tome s automatski mjenjač, o čemu pišemo u posebnoj kutiji). Dizajniran je za uključivanje graničnika koji se uključuje pri 7.300 o / min, a kako biste to pojednostavili, sami možete podesiti svjetlo upozorenja na okretomjeru (kao i kod svih sportskih Subaru).
Prijenos? Ni ovaj nije potpuno renoviran jer se temelji na mjenjaču koji se nalazi u (na primjer) Lexusu IS, ali je (opet) lakši, profinjeniji i preračunat. Prva brzina je duga (brzinomjer se zaustavlja na 61 kilometru na sat), a ostali su uvrnuti u trkačkom stilu. Stoga pri prebacivanju okretaji padaju minimalno, a na stazi, naravno, ima puno sporta u šestoj brzini.
Ali ipak: do 86 ili 150 km/h (ovisno o prenosivosti sadržaja uživo), GT160 je idealan automobil za putovanja, a potrošnja je gotovo uvijek umjerena. Test se zaustavio na nešto više od deset litara, no uz natprosječno brze kilometre, dva posjeta trkaćoj stazi i činjenicu da automobil potiče vozača na brzu vožnju (čak i pri sasvim dozvoljenim brzinama), to je povoljan pokazatelj. Vozite li se autocestom (malo iznad prosjeka) zna stati na sedam i pol litara, ako ste baš štedljivi i ispod sedam, brz skok s autoceste na trkaću stazu, 20-ak krugova u punoj brzini i natrag na početnu točku protok se zaustavio na dobrih 12 litara. Da, GT86 nije samo zabavan automobil, već i automobil koji vam omogućuje bavljenje sportom bez štete po novčanik.
Tijekom sportske vožnje također se pokaže da je Thorsn stražnji diferencijal dovoljno mekan, ali njegovo samoblokiranje ne smeta kada nije potrebno, a ujedno dovoljno brzo kada vozač želi pomaknuti stražnju osovinu . GT86 je najbolji kada vozač pokušava voziti automobil bez pretjeranih kutova klizanja (dovoljno da se zabavi, ali i dovoljno brzo), ali također se nosi s pravim drift proklizavanjem - samo s granicama koje postavlja njegov raspodijeljeni okretni moment pri niskom i visoki okretaji.. atmosferski motor, budite svjesni. kočnice? Izvrsna i izdržljiva.
Dakle, na stazi (i uopće iza zavoja) GT86 je jedan od najljepših (ako ne i najljepših) sportaša trenutno (čak i za novac), ali što je s svakodnevnom upotrebom?
Vanjske dimenzije i oblik karoserije na papiru odaju dojam da su stražnja sjedala više modelska - au praksi je to također potpuno točno. Gotovo da bi bilo bolje da ih je Toyota odlučila ne imati, malo povećala uzdužni hod prednjih sjedala (za volanom će patiti vozači viši od oko 1,9 metara) i ostavila mjesta za torbu. To bi bilo dovoljno, jer GT86 je zapravo dvosjed.
Vozački položaj je dobar, šteta što papučice kočnice i gasa nisu malo više spojene (da dodamo međugas pri prebacivanju u niži stupanj, što je kod takvog automobila slučaj), materijali koji su korišteni prilično zaslužuju oznaku , a oprema sjedala (zbog mješavine kože/alcantare i njihovog oblika i bočnih oslonaca) odlična. Prekidači su oku ugodni i udobni, volan je taman veličine (ali ipak bismo voljeli da postoje barem osnovni prekidači za upravljanje radiom i telefonom), a u sredini nije Toyotina, već znak Hachija : stilizirani broj 86.
Iskreno, oprema je gotovo prilično bogata. Zašto skoro? Jer barem straga nema pomoći pri parkiranju. Zašto je dovoljno? Zato što uključuje gotovo sve što je potrebno u takvom automobilu. ESP sa sportskim programom i djelomičnim ili potpunim isključivanjem, razumno dobar radio, kontrola i serijski bluetooth putem zaslona osjetljivog na dodir, dvozonska automatska klima, tempomat ...
Pa tko će kupiti GT86? U našoj tablici možete pronaći zanimljive konkurente, ali oni to nisu. BMW -u nedostaje sportski i originalni GT86 (iako ima stražnji par kotača s električnim pogonom), RCZ i Scirocco voze se s pogrešne strane, a također i nisu pravi sportski automobil. Kupci klasičnog GTI -ja?
Možda one koje kupujete za povremenu uporabu pjesama, a ne za obiteljsku. Manje džepne rakete klase Clia RS? Možda, ali ne zaboravimo da je Clio brži (iako manje ugodan). Tko onda? Zapravo, odgovor je jednostavan: oni koji znaju što je pravo zadovoljstvo u vožnji. Možda ih nema mnogo (kod nas), ali svidjet će im se još više.
Tekst: Dušan Lukić
Toyota GT86 SPORT
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 31.800 € |
| Cijena testnog modela: | 33.300 € |
| Vlast: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimalna brzina: | 226 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,2 l / 100 km |
| Jamstvo: | 5-godišnje opće i mobilno jamstvo, 3-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo protiv hrđe. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 2.116 € |
|---|---|
| Gorivo: | 15.932 € |
| Gume (1) | 2.379 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 16.670 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.245 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 50.808 € 0,51 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - bokser - benzinac - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 86 × 86 mm - obujam 1.998 cm³ - kompresija 12,5:1 - najveća snaga 147 kW (200 KS) pri 7.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snaga 20,1 m/s – gustoća snage 73,6 kW/l (100,1 hp/l) – najveći okretni moment 205 Nm pri 6.400 6.600–2 o/min – 4 bregaste osovine u glavi (lanac) – nakon XNUMX ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,626 2,188; II. 1,541 sati; III. 1,213 sati; IV. 1,00 sati; V. 0,767; VI. 3,730 – diferencijal 7 – felge 17 J × 215 – gume 45/17 R 1,89, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 226 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,6 s - potrošnja goriva (ECE) 10,4 / 6,4 / 7,8 l / 100 km, emisija CO2 181 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | coupe - 2 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnji pomoćni okvir, višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,5 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.240 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 1.670 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: n.p., bez kočnice: n.p. - Dopušteno opterećenje krova: n.p. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.780 mm - prednji trag 1.520 mm - stražnji 1.540 mm - razmak od tla 10,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.480 mm, straga 1.350 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 440 mm - promjer volana 440 mm - spremnik goriva 50 l. |
| Kutija: | 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 4 mjesta: 1 kovčeg (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - zračni jastuk za koljena vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - električni podizači stakala sprijeda - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 player - daljinski upravljač centralne brave - upravljač s podešavanjem visine i dubine - vozačevo sjedalo podesivo po visini - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Gume: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Status kilometraže: 6.366 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,7 godina ( 146 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,6 / 9,4 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,2 / 17,7 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 226 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,6 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,7m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (334/420)
Broj potencijalnih kupaca takvog stroja je mali, ali globalno gledano, to se ne može zanemariti. Nadamo se da ćemo se kladiti da će GT86 biti vrlo popularan u ovim krugovima.
Vanjski (14/15)
Hmmm, oblik je jako "japanski", ali i prepoznatljiv, ali ne previše kičast.
Interijer (85/140)
Dobra sjedala, razumno udobna šasija, udoban prtljažnik, pa čak i prihvatljiva zvučna izolacija čine GT86 prikladnom za svakodnevnu uporabu.
Motor, mjenjač (64
/ 40)Precizan upravljač i ne previše kruta šasija jamče veliko zadovoljstvo na trkaćoj stazi ili na cesti.
Vozne performanse (65
/ 95)Granice su namjerno snižene (i stoga dostupne gotovo svakom vozaču), samo je položaj na cesti doista vrhunski.
Izvedba (27/35)
Mali motori s atmosferskim usisavanjem uvijek se bore s nedostatkom okretnog momenta, a GT86 nije iznimka. Riješen je dobrim mjenjačem.
Sigurnost (34/45)
Nedostaju mu moderni aktivni sigurnosni uređaji, inače ima odličan ESP i jako dobra prednja svjetla ...
Ekonomija (45/50)
Osim za utrke i stvarno velike brzine na autocestama, GT86 može biti iznenađujuće učinkovit.
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač brzine
sjedalo
položaj na cesti
upravljanja
nema parkirnog sustava
zvuk motora može biti nešto slabiji, a zvuk ispuha nešto glasniji
nakon dva tjedna probnog razdoblja morali smo automobil vratiti trgovcu
uspjeli smo doći na trkalište samo jednom u dva tjedna
