Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
sadržaj
Voljeti novi Aygo je drugačije nego voljeti GT86. Ovdje se zaljubite u motor, mjenjač, šasiju i stražnji pogon, a klinac je morao igrati na različite žice, što se zove forma. Stoga ne čudi što sve više privlači pažnju nježnijeg spola, posebice krhkih djevojaka.
Oprosti mi što nisam krhka, a još manje djevojka. Dakle, kao tipičan kupac GT86 (jesam li spomenuo pogon na stražnje kotače?) Mogu prenijeti samo riječi divljenja od prijatelja, poznanika, pa čak i rodbine. Trobojna karoserija očito je privlačna u cijelosti, X na prednjoj strani automobila, a opcijska stražnja vrata koja ulaze u C-stub dodatno olakšavaju korištenje. Prelijepo je, bila je to opća ocjena, ali kad sam pokazao kameru da pomogne pri parkiranju, nekima je nedostajao željeni "wow".
No, znatiželja žena je nemjerljiva, pa smo došli i do manje ugodnih značajki nove Toyote. Jedan je otkrio da je pri zatvaranju vrata zvuk bio previše metalni, dok je drugi bio užasnut da mu je potreban običan rezervni kotač jer ne vjeruje uređaju na napuhavanje. Poznavatelj iz dizajna pohvalio je cjelokupni dojam nadzorne ploče (bijeli plastični pribor!), Ali je bio užasnut kad je otkrio da tahometar i pokazivač svijetle lijevo i desno od velikog brzinomjera, koji nudi i podatke s ugrađenog računala ) bila je jasna žurba.
Zajedno smo prednja sjedala, s naslonom i jastukom u jednom komadu, doživjela gotovo sportska, a za volanom, unatoč nedostatku uzdužnog pomicanja, vrlo udobna. Smijao se i jedan brisač vjetrobrana, koji je vrlo podsjećao na onaj u autobusima - a bio je jednako učinkovit! Također donosimo zaslon osjetljiv na dodir koji također omogućuje povezivanje s vašim mobilnim telefonom.
U budućem broju objavit ćemo još jedan usporedni test najnovijih mališana, a ovaj ćemo put pokazati samo da je Toyota bila jedna od najmanjih, ako ne i najmanja. Već ima najmanje prostora na prednjim sjedalima, a putnici straga već će biti prilično skučeni. Također, prtljažnik od 168 litara nije jedan od najvećih, ali Aygo je vrlo razigran u gradu. Da je još prozirnije, možda vam ne bi ni trebala kamera za vožnju unatrag ...
Jasno je, međutim, da Toyotini planeri vjeruju da gradski automobili nikada nisu krenuli na autoceste, jer je Aygo imao samo ograničenje brzine, a ne i tempomat. U usporednom testu ta je činjenica također izazvala smijeh, kao i otkriće da su me sugovornici pitali jesam li bio na biciklu tijekom razgovora sa spikerfona. Klima uređaj ili cirkulacija zraka bili su krivci za to, pa prije nego što nazovete, morate dati prvu razinu kako bi vas sugovornici mogli normalno čuti.
Litarni trocilindrični motor izaziva mješovite osjećaje. S jedne strane, ovo je vrlo ekonomično, budući da smo u standardnom krugu potrošili samo 4,8 litara benzina s umjerenom vožnjom s ograničenjima brzine, a s druge strane, sedam litara prosječne potrošnje na testu očito je previše. Možda zna da nije naj mišićaviji pa se mora potruditi ako želi pratiti dinamičke tokove slovenskog transporta. Brinuli smo se i zbog buke pri kretanju ili punog ubrzanja, jer tada Aygo naglas objašnjava svim putnicima da ima samo tri klipa, a s umjerenom vožnjom ta buka čudom nestaje. Dobra strana mehanike je ta što ima dovoljno okretnog momenta čak i pri malim okretajima, pa motor ne treba voziti više. Osim što u mjenjaču ima samo pet stupnjeva prijenosa, nemamo se što žaliti, točan je i kvalitetan.
Ako je istina da će mlade žene otvoriti svoje novčanike za (bojanje) automobila po volji, tada se Toyota nema čega bojati jer je s Aygom pogodila cilj. Doduše, subkompaktni automobili u Sloveniji nisu najuspješniji u prodaji, ali Toyota uz skupinu sličnih (čitaj: blizance Citroën C1 i Peugeot 107) može obećati dobar dio kolača.
Koliko je to u eurima
Oprema za testiranje automobila:
- Out Glow 260 paket
- Inspire & Intense 230 paket
- 15 '' felne od lake legure 520
- Izgled ProTechta 220
- Naljepnica za krov 220
- Navigacijski sustav 465
Tekst: Aljoša Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 8.690 € |
| Cijena testnog modela: | 11.405 € |
| Vlast: | 51 kW (69 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,1 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, jamstvo laka 3 godine, jamstvo hrđe 12 godina. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.206 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.129 € |
| Gume (1) | 872 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 4.028 € |
| Obvezno osiguranje: | 1.860 € |
| Kupujte | 21.550 € 0,22 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 71 × 84 mm - obujam 998 cm3 - kompresija 11,5:1 - najveća snaga 51 kW (69 KS) .) pri 6.000 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,8 m/s - specifična snaga 51,1 kW/l (69,5 hp/l) - najveći okretni moment 95 Nm pri 4.300 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - diferencijal 3,550 - kotači 5,5 J × 15 - gume 165/60 R 15, krug kotrljanja 1,75 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 160 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 14,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, emisija CO2 95 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, lisnate opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji bubanj , ABS, mehanička parkirna kočnica stražnjeg kotača (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,5 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 855 kg - dopuštena ukupna masa vozila 1.240 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicama: nije primjenjivo, bez kočnica: nije primjenjivo - dopušteno opterećenje krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.455 mm – širina 1.615 mm, s retrovizorima 1.920 1.460 mm – visina 2.340 mm – međuosovinski razmak 1.430 mm – prednji trag 1.420 mm – stražnji 10,5 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 870-1.090 mm, straga 500-740 mm - širina naprijed 1.380 mm, straga 1.320 mm - visina glave naprijed 950-1.020 mm, straga 900 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnjeg sjedala 450 mm - prtljažnik 168 l - promjer upravljača 365 mm - spremnik goriva 35 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 zračni kovčeg (36 L), 1 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - električni podizači stakala naprijed i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom - multifunkcijski volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan s podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - vozačevo sjedalo podesivo po visini - djeljiva stražnja klupa - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Gume: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Status kilometraže: 1.911 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,7 godina ( 114 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 17,7s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 32,6s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 7,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (302/420)
Najmanja Toyota ima neke kompromise u pogledu prostornosti i motora (potrošnje), pa vam neće nedostajati kvalitetna izrada i upravljivost u urbanim sredinama. I prelijepo je, kažu djevojke.
Vanjski (14/15)
Definitivno se razlikuje od konkurencije, ali vjerojatno će joj se svidjeti više od njega.
Interijer (78/140)
Unutrašnjost je skromnijeg volumena, armaturna ploča lijepa (osim nedovršenih senzora), prtljažnik je među najmanjima, nema komentara o točnosti dizajna.
Motor, mjenjač (51
/ 40)Motor je ponekad preglasan, a šasija i prijenos prikladni su za vozilo.
Vozne performanse (55
/ 95)Položaj na cesti pripada zlatnoj sredini, malo lošiji od osjećaja pri kočenju, pa je automobil praktički neosjetljiv na bočni vjetar.
Izvedba (23/35)
Ne možete se pohvaliti ubrzanjem i upravljivošću, maksimalna brzina je na razini natjecatelja.
Sigurnost (33/45)
Na EuroNCAP testu Aygo je dobio 4 zvjezdice, imao je ograničenje brzine i propustili smo tempomat.
Ekonomija (48/50)
Potrošnja goriva može uvelike varirati, konkurentna cijena i usporedivo jamstvo.
Hvalimo i zamjeramo
šarm, izgled
pet vrata
Kamera za vožnju unatrag
brzina protoka u krugu stopa
potrošnja goriva na testu
glasan motor (punim gasom)
nema tempomata
upravljanje putem računala
samo ručni klima uređaj
rad bez uporabe ruku
