Test: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 vrata)
sadržaj
Možda Toyota u Aurisu pretjeruje u ambicijama. 2007. zamijenio je legendarnu Corollu, koja nije bila pretjerana u dizajnu, ali je uvjerila milijune ljudi u njezinu pouzdanost. Zatim su promijenili ime u nasljednika i pokušali mu prenijeti ono što Corolli nedostaje: emocije.
Naravno, prvi je Auris bio ljepši, s neobično dizajniranom središnjom konzolom i ručicom mjenjača, čak i avangardnom, ali ipak nije išlo. Većina (Europljana) bila je pomalo razočarana za volanom. Sportski dizajn još ne znači sportski automobil, a budući da Toyota nema pravog iskustva s dinamičkim modelima (nećemo ni spominjati propale TS modele), tek tri godine kasnije morali su ga popraviti.
No, povijest kaže da Japanci brzo uče. Također (ili posebno) Toyota. Zbog toga je vanjski dio Aurisa poboljšan: ugrađena su nova svjetla, prednji poklopac i poklopac motora su redizajnirani, bočni pokazivači smjera pomaknuti su u kućište vanjskog retrovizora, a ukupna duljina povećana je za 25 milimetara . do većih odbojnika.
Izraženiji odbojnici i povećani prevjesi za 15 mm (sprijeda) i 10 mm (straga) doprinose sportskom izgledu, a u usporedbi sa školskim prethodnikom izgleda sasvim u redu.
Zatim smo se zauzeli interijerom. Kupci neobično oblikovanu ručnu kočnicu nisu uzimali zdravo za gotovo, pa su se dizajneri odmaknuli i postavili tradicionalniju ručnu kočnicu niže između sjedala. Sada se iznad ručice mjenjača nalazi viši, zatvoreni okvir koji se može koristiti i kao udoban lakat, a vrh armaturne ploče je mekši.
Iznad mjerača mjerača i iznad zatvorene gornje kutije ispred navigatora, dizajneri su ugradili sloj ugodniji za oči, a posebno za prste, koji unutrašnjosti daje dašak prestiža. A kad tome dodamo još sportskiji, ogoljeni upravljač s udobnim gumbima koji je Auris naslijedio od drugih (mlađih) modela, dobivamo vrlo ugodan interijer.
Jedini manji nedostaci su prednja sjedala jer je konkurencija mnogo izdašnija s nižim položajem sjedenja i dužim prostorom za sjedenje, ali opet, nije tako loše naviknuti se. Klima uređaj je uzrokovao više sijede kose, budući da je u automatskom načinu rada stalno puhao s gornjih mlaznica, iako to nije bilo potrebno.
Spomenuti dosadni nedostatak, koji je Corolla već imala, tada je morao biti ručno podešen kako sinusi ne bi protestirali na kraju dana. Brojači Optitron s bijelim i narančastim pozadinskim osvjetljenjem ostaju nepromijenjeni, jer su prozirni, neobični i nimalo uznemirujući, čak ni noću.
Multimedijski priključci (USB i AUX) sada su spremljeni u gornju ladicu, ali nažalost donja ladica nije najprostranija. Auris opremljen Lunom ima sedam zračnih jastuka, što je vrlo vjerodostojno s obzirom da je 2006. godine dobio pet zvjezdica na Euro NCAP testovima. Nažalost, stabilizacijski sustav VSC još uvijek krasi popis dodatne opreme.
Toyota se pohvalila da je slušala komentare (europskih) vozača i poboljšala sustave koji su ignorirali vožnju. Tako je električno upravljani servo upravljač (EPS ili električni servo upravljač) mnogo izdašniji s povratnim informacijama, a šasija s mekšim amortizerima više je podešena, glasi prilagođeno europskom ukusu.
Bez grižnje savjesti možemo potvrditi da su japanski inženjeri u suradnji s europskim krenuli u dobrom smjeru. Osjećaj u vožnji mnogo je bolji i autentičniji, iako se Auris i dalje može sakriti u usporedbi s Focusom, Golfom, Civicom ili novim Astrom.
Neumoljivo upravljanje ne znači da Toyota nije uklonila umjetni osjećaj na upravljaču, zapravo su ga samo malo ograničili. Isto je i s mjenjačem. Izvrsne performanse (kratki pokreti, precizno mijenjanje brzina) kvare samo previše osrednjost. Kao da misli samo na nježne nježne ruke. ...
Šasija je, naravno, još uvijek klasična (McPhersonove podupirače sprijeda i polukrute straga), no za veći užitak morate kupiti barem verziju 2.2 D-4D koja ima pojedinačno ovješene kotače straga . Zbog toga Auris ima četiri puta više disk kočnica, što uravnoteženoj (ne sportskoj!) Šasiji daje osjećaj pouzdanosti.
Motor je stari poznanik s Toyotinih polica, 1-litreni četverocilindrični sa common rail tehnologijom i piezo brizgaljkama. Unatoč samo osam ventila i malom obujmu (posebno kod dizelaša!), između 4 i 2.000 okretaja u minuti u kombinaciji s turbopunjačem, dovoljno je oštar da vam više neće trebati.
Kad turbopunjač još nije priskočio u pomoć dizelskoj tehnologiji, postaje prilično anemičan. U gradu biste radije prebacili u prvu brzinu pri zavojima na 2.000 stupnjeva, iako je to zapravo premalo, pa bolje pričekajte predah od prisilnog punjenja. Također, nemojte pogoniti glavno vratilo iznad 90 o / min.
Motor se može vrtjeti još tisuću, ali je samo glasan i zasigurno nije živahan. Gume s manjim otporom kotrljanja, lakšom težinom i nižim položajem vozila te motor s manjim gubicima u motoru pomažu smanjiti potrošnju goriva, rekli su. ...
U Toyoti se to zove Toyota Optimal Drive, a s umjerenim vozačem to znači umjerenu potrošnju i nisko zagađenje (124 g CO2 / km). Pa, naših 90 "konja" trošilo je u prosjeku 6 litara na 7 kilometara, što se dijelom može pripisati vozaču.
Toyota nesumnjivo ide u dobrom smjeru i postupno dodaje emocionalni poticaj Aurisu. No, motor je također važan kada su emocije u pitanju, pa jedva čekamo vidjeti kako će se novi Auris pokazati s agilnijim turbo dizelskim ili benzinskim motorom.
Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 vrata)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.500 € |
| Cijena testnog modela: | 20.570 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizelski - prednji poprečni - obujam 1.364 cm? – najveća snaga 66 kW (90 KS) pri 3.800 o/min – najveći okretni moment 205 Nm pri 1.800–2.800 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, opružni nosači, dvostruke poluge, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk 11,0 - dupe 55 m – spremnik goriva XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.260 kg - dopuštena ukupna masa 1.760 kg. Performanse (tvorničke): najveća brzina 175 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,0 - potrošnja goriva (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, emisija CO2 124 g / km . |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofera (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometraža: 3.437 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,5 godina ( 118 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,2 / 19,7 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,8 / 17,1 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,0 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,7m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (294/420)
U Urban Cruiseru više smo oduševljeni motorom, što se može pripisati manjoj težini. Napredak u pogonu i upravljanju je jasan, ali Toyota ima još puno posla.
Vanjski (11/15)
Prema većini, ljepši je od prethodnika. Onda bingo!
Interijer (90/140)
Što se tiče veličine kabine, ona je potpuno usporediva s konkurentima, gubi nekoliko bodova u pogledu klimatizacije i opreme, a pobjeđuje u kvaliteti.
Motor, mjenjač (47
/ 40)Unatoč osam ventila, motor je moderan, ali preslab, a pogon i šasija su bolji.
Vozne performanse (59
/ 95)Srednji položaj i stabilnost, dobro stanje pod punim kočenjem.
Izvedba (18/35)
Kad turbopunjač radi, prosječan je, inače je ispod prosjeka.
Sigurnost (46/45)
Hvalimo sedam zračnih jastuka i klasu ESP kao dodatak.
ekonomija
Premda se pretpostavlja da je rezervni, nije se dobro pokazao u testovima, zadržava vrijednost dok se koristio.
Hvalimo i zamjeramo
motor od 2.000 do 4.000 o / min
šestostepeni mjenjač
izrade
oblik upravljača
sedam zračnih jastuka
motor ispod 2.000 o / min
klima puše
srednje mjesto
nema sustav stabilizacije (VSC)
konvencionalno korištene zatvorene kutije ispred putnika
