Testna vožnja Toyota Auris 1.4 D-4D
Na temelju svjetskih prodajnih rezultata, Toyotino novo dijete preskočilo je nekoliko faza odrastanja, pa je umjesto puzanja odmah počeo trčati. Prostranog, dinamičnog dizajna i atraktivne unutrašnjosti, Auris nas je impresionirao svojim štedljivim motorom 1.4 D-4D koji razvija vjerojatno najkvalitetnije i najučinkovitije 90 konjskih snaga na našem tržištu ...
Umjesto hatchbacka desete generacije Corolle, Toyota je izmislila Auris, automobil za europski ukus i one koji su već umorni od konvencionalnih oblika. Nakon nekoliko minuta razgovora s Toyotom Aurisom postalo mi je jasno samo jedno: ovo je automobil dizajniran da zagorča život natjecateljima. I najbolji. Japanci su stvarno pokušali kombinirati sve karakteristike koje kupci cijene. Raspravljati o dizajnu uvijek je nezahvalno, ali jedno se mora priznati: japanski dizajneri za ovo postignuće neće dobiti Nobelovu nagradu, ali svakako ni puno kritika. Ali Corolla nije bila auto za kakvim su mladi jurili po autokućama. Auris, budući da je namijenjen mladim kupcima, spreman je za dizajnerske kreacije. Vladan Petrovich, šesterostruki i aktualni prvak naše zemlje u reliju, podijelio je svoje pozitivne dojmove o testiranom Aurisu: “U smislu dizajna, Auris je prava Toyotina inovacija. Izduženi nos i rešetka hladnjaka povezana s masivnim branikom čine Auris vrlo atraktivnim automobilom. Također, bokovi i leđa su dinamični i izazivaju poglede prolaznika. Zanimljiv dizajn."
Unutrašnjost Aurisa također odiše optimizmom. Nevjerojatno je kako Auris svakim prijeđenim kilometrom prodire pod kožu i pozicionira se kao diskretan, pouzdan i neizostavan "suputnik". Ovaj automobil drži rekord u segmentu za visinu stražnjeg i prednjeg dijela. Ukupna duljina Aurisa iznosi 4.220 milimetara, što u kombinaciji s kratkim prevjesima (890 i 730 milimetara) i dugim međuosovinskim razmakom (2.600 milimetara) pruža obilje prostora u kabini. Poseban detalj je podnica automobila bez središnjeg izbočenja, što dodatno povećava udobnost putnika na preklopnoj stražnjoj klupi. Ali daleko najupečatljiviji detalj unutrašnjosti Toyote Auris je središnja konzola koja se spušta s ploče. To vam, uz izvorni izgled, omogućuje ergonomski položaj ručice mjenjača na visokoj razini. Osim toga, novi dizajn poluge ručne kočnice također stavlja poseban naglasak na ergonomiju. No, iako izgleda atraktivno, konačni dojam interijera Aurisa kvari jeftina i tvrda plastika koja djeluje previše dorađeno. Kad smo već kod minusa, ne možemo ne istaknuti prekidače za otvaranje prozora koji nemaju osvjetljenje pa ćete se noću (barem dok se ne naviknete) morati malo potruditi da ih otvorite.
“Položaj vozača je izvrstan i lako se može prilagoditi različitim uzorcima sjedenja. Zahvaljujući upravljaču i podešavanju sjedala, svi mogu lako pronaći savršen položaj za sjedenje. Kontrole su organizirane ergonomski. Auris ima povišenu središnju konzolu i mjenjač smješten na središnjoj "osovini". Iako se na prvi pogled čini da ručica mjenjača nije u najboljem položaju, prvi prijeđeni kilometri pokazali su prednosti ovog zanimljivog rješenja. Ručka savršeno leži u ruci i ne umara se nakon duge vožnje, što je prednost u odnosu na klasično rješenje. Prostora za vozača ima dovoljno, što se odnosi i na vrhunski oblikovana sjedala koja sigurno drže tijelo u zavoju. Kvaliteta materijala mogla bi biti bolja, barem poput Corole devete generacije, ali zato je završna obrada filigranska, precizna i kvalitetna. " zaključuje Petrovich. Na stražnjim sjedalima putnici će se također osjećati punije. Ispod relativno visokog krova ima dovoljno prostora za glavu, a koljena će vam dodirivati naslone prednjih sjedala jedino ako sjedite iza nekog dugonogog. Prtljažnik u osnovi nudi 354 litre, što je sasvim dovoljno za prosječnu obitelj.
Uz oštriji zvuk, mali se dizel pojavljuje tek pri prvom hladnom startu ujutro, a zatim brzo utihne. 1.4-litreni moderni turbodizelski motor razvija 90 konjskih snaga pri niskih 3.800 o / min i solidnih 190 Nm pri 1.800 o / min. Motor je opremljen novom generacijom Common-Rail sustava ubrizgavanja i dovoljan je za one koji nemaju posebne zahtjeve. Ukupno najbolje ocjene dao je Vladan Petrovič: “U vožnji gradom, Auris s ovim motorom prilično je genijalan. Kratki mjenjač savršeno odgovara motoru. No, "poteškoće" nastaju ako želite agresivniju vožnju ili oštrija pretjecanja. Tada postaje jasno da je ovo samo 1.4 turbodizelski i osnovni dizel. Ali u ovom sam motoru primijetio nešto što nije tipično za moderne turbodizelske motore. Ovo je linearni razvoj snage koji više sliči na atmosferski nego na turbo motor. S Aurisom vožnja ili vožnja obično zahtijevaju više okretaja, a ako idete u brda, ponekad vam treba više od 3.000 okretaja ako želite optimalnu snagu. " Međutim, unatoč činjenici da motor zahtijeva nešto više okretaja nego inače, to nije utjecalo na ekonomičnost. Na otvorenoj cesti potrošnja se može smanjiti na skromnih 4,5 litara na 100 kilometara lakšim plinom, a za bržu gradsku vožnju potrebno je više od 9 litara "crnog zlata" na 100 kilometara.
Auris nema najnoviji Multilink neovisni ovjes koji se može pohvaliti najboljim od automobila niže srednje klase poput VW Golfa, Ford Focusa... Japanci su odabrali provjereno polukruto rješenje jer je povećalo prtljažnik i pojednostavilo dizajn. Tvrdoća ovjesa izvrstan je kompromis sa sportskom stabilnošću (koju također potpomažu 16-inčni kotači s gumama 205/55). No, onima koji pretjeraju s gasom, Auris će uz malo podupravljanja jasno dati do znanja da mu potjera nije glavni cilj. Klizanje stražnjeg dijela automobila lako je kontrolirati, a nezainteresirano mu pomaže izvrstan i precizan električni servo upravljač. Za one koji ne mogu prijeći preko činjenice da njihov novi ljubimac nema Multilink neovisni ovjes stražnjih kotača, Toyota je razvila prilagođeni stražnji ovjes s dvije vilice, ali on je dostupan samo s motorom 2.2 D-4D od 180 KS.
«Auis je izvrstan za vožnju bez obzira na polukrutu stražnju osovinu. Ovjes je postavljen tako da je automobil vrlo dugo u neutralnom položaju, a čak i ako počne klizati, promjena se osjeti na vrijeme i daje vrijeme za reakciju i ispravljanje putanje. U slučaju nagle promjene smjera, vozilo se vrlo brzo stabilizira i bez ESC-a, što poboljšava sigurnost i potiče pasivne vozače da ponekad postanu agresivniji. Zbog malog motora u nosu, samo oni koji neodlučno drže papučicu za gas mogu kliziti "kroz nos", što se odnosi i na klizanje automobila. Ako se na nešto moram žaliti tijekom vožnje, to je prostor za glavu koji dovodi do izraženijeg nagiba tijela. " primijetio je Petrovich.
Toyota Auris je model koji se jasno distancirao od Corolle i dizajnom i performansama. Pouzdanost je neosporna, a testni model možemo preporučiti pasivnijim vozačima kojima su vizualni dojam i privlačnost važniji od performansi. Štedljivi dizel odličan je automobil za sve obitelji s više vozača. Ima puno udobnosti i prostora, a sigurnost je zajamčena. Cijena Toyote Auris 1.4 D-4D u izvedbi Terra je 18.300 eura sa carinom i PDV-om.
Video test vožnja Toyota Auris 1.4 D-4D
