Test: TGB Blade 600 LTX 4 × 4 EPS (2021.) // Four Wheeled Bee of Taiwanese Roots
Tajvanski TGB, što na engleskom znači tajvanska zlatna pčela, prepoznatljiv je igrač na sceni, stoga u kvalitetu proizvoda naravno ne treba sumnjati. Ipak, čini mi se da se najviše sviđa korisnicima koji za svoj novac žele dobiti najviše. I u tome, naravno, nema ništa loše.
Bez zadrške mogu reći da su mu cijena i izgled jače strane. U najnovijoj verziji, ovaj četverokotač s provjerenim jednocilindričnim motorom od 561 ccm od 38 konjskih snaga ima redizajniranu rešetku hladnjaka i LED prednja svjetla.... Maska se također može vrlo brzo ukloniti radi lakšeg pristupa hladnjaku i temeljito je očistiti nakon vožnje kroz blatne lokve.
Osušena prljavština i hladnjak motora nisu dobri prijatelji. Sviđa mu se, nema se što dodati imidžu, čak ni po toj cijeni u osnovnoj verziji - 7.490 eura.... Međutim, za ispitni uređaj koji je opremljen maksimalnom opremom uključujući odobrenu kuku za vuču, vitlo i blokadu diferencijala, 8.290 евро
No, pomniji pogled pokazuje mi da je pomalo hrom u detaljima. Za ovaj novac i za ovu klasu ATV-ova srednje klase želio bih više inženjerskih inovacija i, prije svega, modernijih rješenja. Dopustite mi da objasnim. Kad sam pogledao okvir, zagrade, način na koji su kontakti napravljeni i kakvi su crteži na plastičnoj nadgradnji, samo sam se malo razočarao. Možda zato što TGB koristi istu šasiju za izgradnju većeg i snažnijeg Blade 1000 LTX.... Digitalni mjerači su također lijepi za pogled i bogati su informacijama, ali što ako su svi podaci osim prikaza brzine jedva čitljivi tijekom vožnje.
Zabrinulo me i to da pri mjenjanju ručice mjenjača, koja bi mogla biti mekša i uz manje napora, mogao birati rukovanje CVT mjenjačem, nažalost samo sam nagađao u kojem je položaju. Jedina informacija o tome bila je prikazana na digitalnom mjeraču, ali je teško reći je li u položaju H, L, R ili P (tj. brza vožnja, niža brzina, rikverc ili parkiranje). Ali pretpostavimo da se s vremenom svaki vozač navikne na to i osjeti osjećaj u kojem je položaju pomaknuo ručicu.
TGB 600 LTX ima u osnovi se pogon prenosi na stražnji set kotača, a pritiskom na tipke na desnoj strani upravljača, uz još jedan pomalo jedinstven princip rada, vozač bira prebacivanje na sva četiri kotača., mjenjač i po želji aktivira i stražnju i prednju blokadu diferencijala. Zapravo, to je slijed pritiskanja dva gumba i time aktiviranje željene funkcije. Više volim sustave koji uključuju jednu funkciju pritiskom na gumb, tako da točno znate što ste uključili.
Na zemlji, TGB je uvjerljiv i dovoljno velik da primi dvije odrasle osobe. Dopustite mi da naglasim da se radi o poboljšanoj verziji koja također pridonosi pouzdanosti i stabilnosti pri nešto većoj brzini. Nema problema svladati teže prepreke koje zahtijevaju pogon na sve kotače. Motor je dovoljno snažan i odzivan, a s mjenjačem ide jako daleko, čak i kada se treba polako penjati uz strminu, a doziranje plina s milimetarskom preciznošću je bitno. No, moram priznati da mi se jako ne sviđa inženjerska ideja da rotacija volana više nije moguća kada je uključena blokada prednjeg diferencijala.
Međutim, to sprječava mogućnost oštećenja diferencijala i servo pojačala ako se zloupotrijebi. Upravljač je u ovom slučaju vrlo ukočen i omogućuje vam da idete samo ravno. Ovo je rješenje za kraće i vrlo teške uspone, inače preporučam korištenje vitla ako se radi o težim usponima s promjenom smjera. Na sreću, oprema uključuje i čvrsto vitlo.
Dakle, udobnosti za volanom ima dovoljno za dvoje, a navigatoru pomažu i veliki naslon i nasloni za ruke. Položaj suvozača je malo neobično pomaknut natrag prema stražnjoj osovini. Stoga će vrlo veliki putnici biti najviše zadovoljni udobnošću na stražnjem sjedalu.
No, svatko tko uživa u adrenalinskoj i dinamičnoj vožnji trebao bi biti razočaran. Čim sam počeo jače gurati TGB 600 Blade, pokazalo se da ne može dovoljno brzo pratiti dinamiku vožnje. Osim motora koji ima svoje granice u maksimalnoj snazi i okretnom momentu te je zbog toga malo podsnažan za ovo vozilo na četiri kotača, tu je i značajna težina i veliki radijus okretanja. Više voli avanturističku i istraživačku vožnju od sportske vožnje po zavojima.
No, na kraju, ali ne i najmanje važno, riječ je o kompromisu, jer je vrlo učinkovit radni stroj ili tehnička oprema za šumare ili poljoprivrednike. U Češkoj, primjerice, takve ATV-e koristi služba spašavanja iz mina.... Zahvaljujući robusnom dizajnu, vučenje prikolice težine do 200 kg na zemlji je jednostavno.
Osnovne informacije
Prodajni: SBA, doo
Osnovna cijena modela: 7.490 €
Cijena testnog modela: 8.490 €
Tehničke informacije
motor: 561 cm³, jednocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom
Prijenos energije: CVT automatski mjenjač, stražnji i pogon na sva četiri kotača, hod unatrag, niski stupanj prijenosa, brave stražnjeg i prednjeg diferencijala
Okvir: čelična cijev
kočnice: prednji 2-struki disk, stražnji 2-struki disk
Suspenzija: prednji i stražnji pojedinačni stalci za kotače, dvostruke ljuljačke u obliku slova A
Gume: sprijeda 25 x 8-12, straga 25 x 10-12
visina: 530 mm
Spremnik za gorivo: 18 l; rob u testu: 9,3 l / 100 km
Hvalimo i zamjeramo
izgled
odobrenje tipa za kategoriju B
cijena
LCD zaslon
udobnost za dvoje
veliko sjedalo
putnik je jako udaljen od vozača
kada je uključena blokada prednjeg diferencijala, volan je potpuno krut i ne dopušta vožnju lijevo-desno
prikaz položaja ručice mjenjača
nespretnost
završna ocjena
Eksterijer je lijep, moderan, sa LED svjetlima sprijeda i straga, vrlo atraktivan. Pomalo je razočaran detaljima i što vozač od njega traži agilnost jer se radi o dugom vozilu na četiri kotača. Ima puno prostora, što će se svidjeti i višim putnicima i putnicima.
