Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover ili kabriolet? To je pitanje
sadržaj
Volkswagen ima dugu stazu s kabrioletima otkako je prije sedam desetljeća na ceste pustio prvu platnenu bubu ispred prva četiri golfa, a potom i kabriolet Eos coupe s tvrdim krovom, koji za razliku od spomenutog nije bio pogoditi.. Obje aktualne generacije Bube bile su dostupne i s platnenim krovom, ali su ostale u sjeni Golfa. Od najuspješnijeg modela, canvas se oprostio šestom generacijom, a od tada Volkswagen kabrioleta više nema ili ga nije imao do proljeća.
Ideja o otvorenom terencu zasigurno nije nova, a Volkswagen ju je prvi put implementirao tijekom Drugoga svjetskog rata s Kübelwagnom, što naravno nema veze sa sadašnjošću. Ne znam što se događalo u glavama stratega najvećeg europskog proizvođača automobila.kad su se sastali u konferencijskim dvoranama poslovne zgrade u Wolfsbergu i nakon analize rezultata istraživanja tržišta i anketa kupaca, odlučili su nastaviti tradiciju T-Roc kabrioleta, no u svakom slučaju odluka je bila vrlo odvažna.
Zanimanje za klasične kabriolete je nestalo neko vrijeme, pa je trebalo predložiti nešto novo, svježe i neobično.... Već je bilo (uglavnom neuspješnih) pokušaja u tom smjeru, sjećam se, primjerice, kabrioleta Range Rover Evoque, koji je karijeru završio u manje od dvije godine proizvodnje.
Naravno, nikako ne želim da slična sudbina zadesi novopridošlog Volkswagena, koji kombinira dva potpuno različita lika s nekim zajedničkim obilježjima. Kabriolet T-Roc sjedi na istoj bazi kao i obična verzija s pet sjedala s limenim krovom, ali 4,4 centimetra dulji i 15 centimetara duži., ima međuosovinski razmak (4 metra), rastegnut za 2,63 centimetra i 190 kilograma teži.
Na tijesnim parkiralištima vrata su pomalo neugodna, a u putničkom prostoru, gdje postoje samo četiri sjedala, ima manje mjesta, budući da se ondje preklapa cerada. Do povećanja težine dolazi zbog dodatnih pojačanja karoserije i robusnog krovnog mehanizma.
Crossover nalik kabrioletu doista je pomalo neobičan, sjedalo je više i ulaz je ugodniji od običnih kabrioleta, dok otvoreni krov ima dovoljno svježeg zraka za cirkulaciju u plućima, a sunce zagrijava kožu. Krov se otvara za devet sekundi, zatvaranje traje dvije sekunde, a obje operacije vozač može izvesti brzinom do 30 km / h.jednostavnim pritiskom na prekidač na središnjoj konzoli, jer sve ostalo je rad elektrificiranog mehanizma.
Ukratko, dovoljno brzo i jednostavno za otvaranje ili zatvaranje tijekom kratkih zaustavljanja na semaforima. Krov od cerade je zvučno i toplinski izoliran, ali u kabini još uvijek ima previše buke s ceste odnekud straga i ugodno je voziti s otvorenim krovom iznad očekivanja, bez pretjeranog vrtloženja zraka, čak i ako iza nema vjetrobrana. Ne postoje tehnička sredstva, poput zračnog mlaza i slično, pa klima uređaj dobro radi svoj posao, koji brzo zagrijava i hladi unutrašnjost čak i s otvorenim krovom.
Prostorna udobnost namijenjena je uglavnom vozaču i suvozaču, putniku koji mora ući na stražnja sjedala (kroz preklopne naslone), znatno je manji, no za kraće rute ipak će biti podnošljiv. Čak ni prtljažnik od 284 litre i visoki teretni rub nisu baš neko voluminozno čudo.iako se dodatni prostor može dobiti preklapanjem naslona stražnjih sjedala. Za usporedbu, tipični T-Roc ima između 445 i 1.290 litara prtljage.
Poznati 1,5-litreni četverocilindarski benzinski motor od 110 kilovata (150 KS). Prijenosni omjeri su također dugi, što smatram izvrsnim za opuštenu vožnju pri niskim okretajima.
Za kratkoročna ubrzanja, motor dopušta korištenje okretnog momenta u rasponu od 1500 do 3500 o / min, a uz dinamičniju vožnju prijenos djelomično smanjuje živost pogonskog stroja.... Kad se prebaci na veću snagu, motor brzo postiže maksimalnu snagu u rasponu od 5000 do 6000 o / min, ali kilometraža plina ostaje unutar prihvatljivih granica. Na standardnoj petlji gdje smo se vozili seoskom cestom, dijelom autoceste i u gradu, ciljali smo na 7,4 litre na 100 kilometara.
Umjerena vožnja omogućuje potpunu spontanu kontrolu upravljača, pružajući dovoljnu preciznost i povratne informacije.... Međutim, kad sam ga počeo malo više pretvarati u zavoje, nadajući se boljoj dinamici vožnje, osjetio sam da je gotovo beznadan automobil s podupravljanjem relativno brzo pokazao svoje granice (dodatna težina i raspodjela su samo malo poznati). Opravdava se prilično blagom reakcijom na neravne ceste pa je razina udobnosti putnika gotovo izvrsna.
Oni koji poznaju obični T-Roc znaju da unutra ima previše tvrde plastike i da jako sliči na kabriolet, iako je nadzorna ploča obogaćena priborom u boji karoserije. Brojači su polu digitalizirani i nadasve dobro prozirni.a na nepovoljnoj sunčevoj svjetlosti komunikacijski zaslon od 8 inča postaje gotovo beskoristan.
Birač postavki koji ne slijedi nikakvu prepoznatljivu logiku i sadrži neke postavke koje su potpuno suvišne također je vrijedan kritike. S druge strane, mikrofon u spikerfonu filtrira dovoljno pozadinskih zvukova da omogući telefonske pozive čak i s otvorenim krovom, barem pri brzinama na autocesti.
T-Roc bez njega više liči na kabriolet nego na SUV, pa ne mogu zamisliti sijedog gospodina koji nosi šešir ili se vozi. Prethodno ga mlada žena, odjevena u stilu Jackie Kennedy Onassiss, vodi na obalu sa sobom. Još jedan (iako stvarno drugačiji) od automobila napravljenih za rekreaciju i zabavu.
Tekst: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 33.655 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 29.350 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 33.655 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | npr. str |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva bez ograničenja kilometraže, do 4 godine produženog jamstva sa 160.000 ograničenja na 3 km, neograničeno mobilno jamstvo, 12 godina jamstva za boju, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
| Sistemski pregled | 30.000 km / 24 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.400 XNUMX € |
| Gume (1) | 1.228 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 21.679 XNUMX € |
| Obvezno osiguranje: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 40.510 € 0,41 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - benzinac s turbopunjačem - sprijeda postavljen poprečno - obujam 1.498 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 5.000-6.000 o/min - najveći okretni moment 250 Nm pri 1.500-3.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - kotači 7,0 J × 17 - gume 215/55 R 17. |
| Kapacitet: | najveća brzina 205 km/h - ubrzanje 0-100 km/h np - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,5 l/100 km, emisija CO2 125 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | kabriolet - 4 vrata - 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, zavojne opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, zavojne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjem kotaču (prebacivanje između sjedala) - volan s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,7 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.524 kg - dopuštena ukupna masa 1.880 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: np kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.268 mm - širina 1.811 mm, sa retrovizorima 1.980 mm - visina 1.522 mm - međuosovinski razmak 2.630 mm - prednji trag 1.546 - stražnji 1.547 - razmak od tla 11.2 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 890-1.120 mm, straga 675-860 - širina naprijed 1.490 mm, straga 1.280 mm - visina glave naprijed 940-1.020 950 mm, straga 510 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnje sjedalo 370 mm - promjer volana 50 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | 284 |
Naša mjerenja
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Status kilometraže: 17 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5 s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,3 godina ( 128 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h (MI.) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 57,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 34,9m |
| AM stol: | 40,0m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 67dB |
Ukupna ocjena (461/600)
Da ne govorimo zašto je to Volkswagen uopće napravio, T-Roc Cabriolet zanimljiv je automobil mladenačkog dizajna u kojem nećete proći nezapaženo. Upotrebljiviji je i od npr. Golfa kabrioleta, no istina je da te prodajne brojke vjerojatno neće doseći.
Kabina i prtljažnik (76/110)
T-Roc prekriven ceradom zamišljen je kao svakodnevni automobil pa je prostraniji i praktičniji od klasičnih kabrioleta.
Udobnost (102
/ 115)O prostranosti prednjeg dijela putničke kabine nema govora, a za kompaktnost stražnjeg dijela i minus prostora u prtljažniku zaslužan je sklopivi krov.
Prijenos (59
/ 80)Izbor motora ograničen je na dva benzinska motora, a snažni četverocilindrični motor od 1,5 litara bolji je od jednolitarskog trocilindraša. Šasija je savršeno uklonjena radi stabilnosti i udobnosti.
Vozne performanse (67
/ 100)Kabriolet crossover nije trkaći automobil, iako vozač na upravljaču ima vrlo točne podatke o dodiru kotača s površinom ceste.
sigurnosti
Mnoge značajke aktivne sigurnosti već su standardne, ali popis dodatne opreme prilično je opsežan.
Ekonomija i okoliš (73
/ 80)Motor s dvocilindričnim sustavom isključivanja omogućuje manju kilometražu plina i time niže emisije pri niskim opterećenjima.
Zadovoljstvo u vožnji: 3/5
U ovom kabrioletu rado ćete se pretvoriti i u zapuštenog regionalca, no ideja iza ovog modela je opušteno i ugodno putovanje uz stepenice bez njega, a ne agresivna potraga za savršenom linijom.
Hvalimo i zamjeramo
svijetao izgled
dovoljno snažan motor
udobno podešeno podvozje
zabavna vožnja s otvorenim krovom
skučena stražnja sjedala
skraćeni prtljažni prostor
loša zvučna izolacija
