Test: Sym Maxsym 600i - nije toliko loš koliko jeftiniji

Umjesto uvoda: Svatko tko je najmanje osam godina pratio časopis i web stranicu može se sjetiti da smo 2009. godine objavili test usporedbe skutera za Georgea. Zašto te na to podsjećam? Jer u to je vrijeme među relativno pristupačnim skuterima pobjeđivao iznenađujuće, ali uvjerljivo. Sim Orbit 50... Pa, prema rezultatima ovog testa, na ovom testu Sima od 600 ccm sjedio sam ne sumnjičavo, već s prilično velikim očekivanjima. Kad ste zadovoljni s markom, očekivanja ostaju.

Prijeđimo na posao: Sym Maxsym 600i lako se može pripisati veličini, izgledu i volumenu. turistički maxi skuteriali ne za cijenu! Sa 6.899 eura (agent oglašava posebnu cijenu od 6.299 eura bez "cjenkanja"), to je za trećinu ili čak upola niže od cijena konkurenata, kao što je Suzuki Burgman kao BMW C650GT... Ili još jedna usporedba: za isti iznos novca možemo kupiti Piaggia Beverly zapremine 350 kubičnih stopa. Što je bolje, što se isplati i odakle dolazi razlika u cijeni ovdje se neće raspravljati jer nisam imao priliku isprobati ih sve odjednom, pa se usredotočimo na iskustvo vožnje proizvoda Sanyang Motors.

Napredak u formi

Iz daljine i s udaljenosti od nekoliko koraka, mora se priznati da pojava Maxsym nije nimalo pogrešna. Još uvijek nije toliko privlačan kao, recimo, BMW (ali možda se nekima i više sviđa), ali ipak su se svojim oblikom uspjeli odmaknuti od gadnih (jeftinih) azijskih linija. Recimo da Sim piše priču sličnu onoj koja se dogodila s Kiijem, na primjer: osjetili smo pomalo Pride i Sephiju, a Ceed je već bio automobil koji je također impresionirao svakog (sada već bivšeg) vlasnika Renaulta ili Volkswagena. Uglavnom cijena, ali i dizajn.

Kad priđemo korak bliže i pogledamo plastiku s opipljive udaljenosti (oblik, kvaliteta, kontakti), već se naziru uštede. Ali mirna krv nije ništa kritično. Recimo to ovako: zahvaljujući grijanim ručicama četiri stupnja prijenosa, ostali prekidači s lijeve strane upravljača pomaknuti su udesno i time gotovo nezgodno uklonjeni. I dvije gornje ladice bez bravica koje kvalitetom daju osjećaj velike dječje igračke ili malo prevelikog slobodnog kretanja ručice gasa. Bio je još zabrinutiji refleksije na plasticipokrivni mjerači; zbog bljeskalice ponekad sam morao gledati u senzore dulje nego što bih htio, a zbog slabo vidljivih signalnih svjetala zaboravio sam nekoliko puta ugasiti pokazivače smjera. Ali opet: ništa što bi potencijalnog kupca moglo odvratiti od posjeta salonu.

Isprva diskretno, a zatim življe

Prijeđimo na svjetliju stranu ovog skutera, motor. Palje se brzo i pouzdano te, s obzirom na to da se radi o jednom cilindru, malo vibrira. Što se zvuka tiče, bilo bi nepravedno (na primjer, prije Aprilie RSV4) napisati da je lijep, ali definitivno nema ničega u zvučnom valu što bi moglo uznemiriti vozača i one oko njega. On kontrolira rad motora, tiho žubori, bez neugodnih mehaničkih zvukova. Što se tiče snage ili prijenosa na stražnji kotač, nakon prvih nekoliko kilometara mislio sam da ću kritizirati polovičan startni odgovor, jer bicikl počinje suzdržanije u prvim metrima (ali ipak ima dovoljno iskre da se izbjegne prolazak kroz raskrižje), brže vuče samo pri brzinama od 30 do 40 km / h.

Sve dok nisam tražio granice klizanja po kiši na cesti pored kranjskog autobusnog kolodvora. Stanovnici Kranja saznaju da je tamošnji asfalt gladak poput stakla, a kad sam konačno uspio stražnji kotač pretvoriti u prazan kotač s grubim dodavanjem plina, fijuuu, stražnji dio skutera bio je dizajniran za sustizanje i pretjecanje onaj prednji. Osim nepromišljenosti vozača, za to su krivi i oni. nedostatak zaštite od klizanja stražnjeg kotača i činjenica da motor skutera ne koči stražnju gumu koja se vrti kad je gas zatvoren, nego vrti i okreće (znaš, u ovakvim situacijama i stotine su snaga)… Pa, skuter je stao na kotačima, ali ja ustanovio da je ovo doista dobrodošlo bez pametne elektronike, ako motor nije previše brutalan od nule. Ili, drugim riječima: "kontrola proklizavanja" koja sprječava da guma uđe u procjep možda je još više dobrodošla na moćnom skuteru nego na motociklu.

Motor s automatskim mjenjačem nesumnjivo je jedan od vrhunaca Maxsym -a: glatko ubrzava, samouvjereno povećava brzinu do legalnih brzina, dok održava zdravu razinu snage pri pretjecanju. Pogodio je 160 i još bi vozio ako bi nastavio gurati, dok se pri 130 km / h motor vrti pri oko pet tisuća okretaja u minuti. Istodobno, jednocilindrični pije med. 4,5 i 4,9 litara na sto kilometaranježnom desnom rukom, vjerojatno manje.

Izbjeći ćete loše ceste

Također performanse vožnje dobri su ili kako očekujemo od tako velikog skutera (a ne motocikla): pri gradskim brzinama malo je teže postići stabilnost smjera, inače je suveren na cesti i dopušta si savijanje u svim vrstama okreti, kratki ili dugi, koliko god ... koliko god je to moguće. Kad se skuter nađe na lošoj cesti ili paklenim ruševinama, ispostavlja se da to nije pravi motocikl, već skuter. Udari potonjeg na kratku udarnu jamu prilično su oštri., dok dulje neravnine, osobito pri velikim brzinama, rezultiraju manje ugodnim "lebdenjem". Tu se vidi najveća razlika u odnosu na kralja maxi skutera, Yamahu T-max, koji, nakrcan suvozačem i suvozačem, ostaje postojano stabilan čak i kroz duge, brze zavoje.

Visoki ljudi će tući plastičnim koljenima

Kočnice su dobre, ali ne kvalitetne (dovoljno snažne, tek prosječne po osjetima). Sjedalo je udobno i s lumbalnom potporom ugodno podupire donji dio kralježnice, a noge se mogu saviti ili "krstariti" ispruženim prema naprijed. Vrijedi podsjetiti dugonoge da namjeravaju imati problema s udarcima koljena u plastiku, no svi koji imaju do dobrih 180 centimetara neće imati tih problema. Zaštita od vjetra je dobra (ali ne i najkvalitetnija), ogledala su izvrsna (postavljena visoko, s velikom površinom, bez vibracija), dosta prostora za prtljagu (ispod sjedala za dvije manje integralne kacige, velika ladica s brava za koljena i dvije manje ladice bez brave; unutra možete pronaći čak 12-voltni i USB punjač), senzore automobila (nedostaju samo podaci o prosječnoj potrošnji i temperaturi zraka), ispred je utor za topli zrak koljena vozača ... Ukratko, ispod crte je nešto što bi nas doista smetalo. Pogotovo ako imamo cijenu.

Tako? Svatko tko si lako može priuštiti Tmax će ga kupiti, baš kao što bogata gospoda inače izbjegavaju salone Dacie. S druge strane, mnogi će upravo takav Sym možda staviti na drugu stranu vage i zapitati se koliko će dugo trebati ići na more zbog razlike u cijeni.

Matevj Hribar

• Osnovne informacije

  Prodajni: Špan doo

  Osnovna cijena modela: 6.899 € (posebna cijena 6.299 €) €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četverotaktni, 565 cm3, hlađen tekućinom, ubrizgavanje goriva, električni pokretač

  Vlast: 33,8 kW (46 km) pri 6.750 o / min

  Zakretni moment: 49 Nm pri 5.000 o / min

  Prijenos energije: automatsko kvačilo, CVT s kontinuiranim promjenama, remen

  Okvir: čelična cijev

  kočnice: prednja dva diska Ø 275 mm, stražnji disk Ø 275 mm, ABS

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica, stražnja ljuljačka i dva amortizera, podesivo prednaprezanje

  Gume: 120/70R15, 160/60R14

  visina: 755 mm

  Spremnik za gorivo: 14, l

  Međuosovinski razmak: 1.560 mm

  masa: 234 kg

Hvalimo i zamjeramo

Motor i mjenjač

robusna oprema

prostranost, udobnost

prtljažni prostor

izgled

ogledalo

vrijednost novca

nema (mogućnost) kontrole proklizavanja stražnjeg kotača

udobnost na lošoj cesti

odsjaj plastike na manometrima

samo srednje kočnice