Test: Suzuki V-Strom 650. "Iako bez nabora, ali mi se odmah uvukao pod kožu."
sadržaj
Suzuki V-Strom 650 ubrzo nakon 2004. godine, kada smo ga prvi put upoznali, zaslužio je status pouzdanog svestranog motocikla. Stoga ne treba čuditi što je također zauzeo visoko mjesto na ljestvici popularnosti. I gotovo nikad nije propušten na bilo kojem nepristranom popisu motocikala uspoređujući omjere ulaza i izlaza.
Prolazio bi svatko tko je rekao da je V-Strom neprepoznatljiv motocikl bez ikakvih obilježja. U svim generacijama, čak i nakon posljednjeg velikog remonta 2012., odlikovao se uglavnom prednjim dijelom s dvostrukim svjetlima i velikim vjetrobranom. Od sada će ga biti sve teže prepoznati, tako brzo. Tijekom ove obnove mali V-Strom sudario se s dizajnerskim linijama svog brata od litre. To znači da je u gornjem dijelu iznad spremnika, u usporedbi s prethodnikom, barem na dodir, znatno uži, ali je ipak, u smislu zaštite od vjetra, jednako učinkovit. Sumnjam da V-Strom 650 ne izgleda kao motocikl.
Euro4, veća snaga, idealna konfiguracija motora
Tijekom Suzukijeva testiranja, među prijateljima i poznanicima, najviše su interesa pokazali oni koji V-Strom posjeduju, ili su ga tek vozili, ili ga još uvijek imaju. Stoga mi se ovaj put čini da će sadržaj ovog testa biti posebno zanimljiv onima koji poznaju prethodne generacije V-Stroma. Ako ste jedan od njih i pitate se ima li smisla razmišljati o zamjeni starog za novo, onda je moj odgovor potvrdan. Međutim, V-Strom zaslužuje svačiju pozornost. Stvaran.
Prvenstveno zbog veće moći. Još nekoliko konja proizvedenih potpuno obnovljenim motorom od sada su ključni za V-Strom. Znate, iako se u početku Euro4 činio štetnim napadačem na motocikle, u stvarnosti to nije tako. Istina je da su cjenici naglo pali, ali oni koji ostaju u njima, gotovo svi pak nude više ili barem istu snagu, budući da su ekonomičniji, a prije svega napredniji. Kako bi uvjerili legendarni dvocilindrični motor V-Strom da njegov izdah zadovoljava trenutne ekološke standarde, morali su obraditi veliki dio motora. Zajedno su se promijenili 60 sastojaka i jednostavno mi se nije činilo da će novi V-Strom biti lišen nečega.
Obratno. U svakom slučaju, mišljenja sam da je konfiguracija stroja s V-pogonom s dva pogona najprikladnija u ovom segmentu i u ovoj klasi volumena. Samo zato što uvijek udahne punim dahom... Ne kažem da četverocilindrični i paralelni dva zaostaju u pogledu performansi, ali ih je potrebno pokrenuti da bi stigli bilo gdje. Motori s tri cilindra koje sam uspio testirati su dobri, ali su uvijek puno skuplji. Dvocilindrični Suzuki apsolutno je briljantan u svom posljednjem izdanju. Nije najsuvremenije, posebno u području fleksibilnosti motorne elektronike, ali budući da neki od nas i dalje uživaju voziti automobil ispod sebe na stari način, odnosno s klasičnim pletenicama, iskustvo u vožnji je nevjerojatno autentičan. Htio sam samo malo brži mjenjač.
Evolucija, a ne revolucija
V-Strom nije baš novi bicikl u ovom izdanju. Međutim, pažljivo se obrađuje. Većina okvira, s izuzetkom stražnjeg dijela, ovjesa i kočionog sustava, uključujući ABS, ostali su nepromijenjeni. Sa sigurnošću mogu reći da su osim motora važne inovacije vizualni popravci i sustav protiv klizanja... I, naravno, činjenica da je V-Strom dostupan i u verziji XT, koja uključuje klasične kotače sa šiljcima i neke druge terenske dodatke.
Stoga nema potrebe trošiti riječi o agilnosti, rukovanju i rukovanju novim V-Strom-om. Sasvim točno, temeljeno na prošlom iskustvu s prethodnicima, ali, prije svega, pouzdano. Voljet ćeš ga prostorErgonomija je također uzorna, što, za razliku od nekih izravnih konkurenata, tjera vozača da zauzme malo više nagnuto držanje. Suzuki V-Strom 650, unatoč činjenici da ga mjerimo, uspoređujemo ili ocjenjujemo po cijeni, prednjači u koloni u svom segmentu. I uistinu, ponajviše zbog svog motora, uglavnom vrlo usamljenog ili bez prave, izravne konkurencije.
No, unatoč tome što, barem cjenovno, ovo nije jedan od onih motocikala koji bi se mogli nazvati jeftinim, u društvu skupljih BMW-a, Ducata, Triumpha ponašat će se donekle, da tako kažemo, skromno. itd. V-Strom nije bezobrazan motocikl. Mali detalji oni su oni koji govore o potrebi uštede u korist pristupačnih cijena u nekim područjima. Nisam pretjerano kritičan, ali utičnica od 12 V zaslužuje omot koji ne izgleda kao jeftin utikač zračnih jastuka. Čak i vodovod oko motora nalikuje remek -djelu čovjeka s malo manje vježbe. No to su samo hirovi koji nikako ne utječu na karakter i kvalitetu ovog motocikla. Neki su nas proizvođači razmazili ljepšim vijcima i manje vidljivim vezicama.
Mješavina starog i novog
Činjenica da je puno starog ostalo na novom V-Stromu je dobra. Dobro je da se dizajneri nisu dotakli prozirnih retrovizora, dobro je da je unatoč trendu smanjenja težine prednja kočnica ostala dvostruka. Ne zbog efekta, nego zbog osjećaja. Dobro je što je tahometar i dalje analogan, ali je instrument tabla postala bogatija jer ima pokazivač stupnja prijenosa i senzor vanjske temperature zraka.
V-Strom je izvrstan primjer tvrdnje da je ponekad evolucija bolja od revolucije. Zapravo, ostao je isti, ali se popravio. Ovo je tip motocikla u koji ubacujete iglu tahometra između 4.000 i 8.000 o / min i vozite tiho. Ne morate se baviti kompleksnim postavkama, mapama motora itd. O žeđi za benzinom da ne govorimo, radi se o vrlo skromnom motociklu. Na testu je zahtijevao dobro 4 litre na sto kilometara.
Ne znam, možda me ne bi toliko uvjerio da se vozio isključivo autocestom. Ili više off-road. No, tijekom probnog tjedna moj me svakodnevni život natjerao da se vozim krivudavim cestama, uzbrdo i nizbrdo, u grad i na ljubljansku obilaznicu. A kad smo Vee-Strom i ja skrenuli kroz šumu do kuće, otupio mi je pomisao da uopće neću braniti takav "univerzal". A ovo je jedan od rijetkih Japanaca koji su me svake večeri namamili u sljedeću rundu, koja je toliko nebitna i nema svrhu. Iz nekog razloga, čini mi se da će V-Strom još dugo napredovati u svojoj klasi.
Matyaj Tomajić
foto: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic
Osnovne informacije
Prodajni: Suzuki Slovenija
Osnovna cijena modela: 7.990 €
Cijena testnog modela: 7.990 €
Tehničke informacije
motor: 645 cm³, dvocilindrični u obliku slova V, vodeno hlađen
Vlast: 52 kW (71 KS) pri 8.800 o / min
Zakretni moment: 62 Nm pri 6.500 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac,
Okvir: aluminij, djelomično čelične cijevi
kočnice: prednji 2 disk 310 mm, stražnji 1 disk 260 mm, ABS, podešavanje protiv klizanja
Suspenzija: prednja teleskopska vilica 43 mm, stražnja podesiva dvostruka ljuljačka,
Gume: prije 110/80 R19, straga 150/70 R17
visina: 835mm
Udaljenost od tla: 170
Spremnik za gorivo: 20 litara XNUMX
Hvalimo i zamjeramo
motor, performanse vožnje
ergonomija, prostranost
cijena, svestranost, potrošnja goriva
preklopni sustav protiv klizanja
Nema mjesta ispod sjedala za prvu pomoć
Neki jeftini dijelovi
