Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Div se vraća kući
Upravo je to slučaj u avanturističkoj verziji XT -a, košta dobrih 13 komada... Osnovni model košta nešto manje od 12 tisuća kuna. Ovo su važne informacije pri raspravi o vašim argumentima pri odlučivanju želite li kupiti argumente.
U usporedbi s prethodnikom, njegov se izgled na prvi pogled značajno promijenio, ali nov je uglavnom s tehničkog gledišta. Došli su do novih ekoloških propisa s poboljšanim motorom. To je provjereni V-twin od 1.037 ccm i odličan pogonski sklop.ali sada je čistiji, ima veću snagu i okretni moment. Mehanika novog V-Stroma 1050 XT ne razlikuje se značajno od prethodnika. Međutim, zahvaljujući reprogramiranju i novim bregastim osovinama, motor sada razvija umjesto 101 "konjske snage". nešto konkretniji 107,4 "konja".
Vozač može koristiti tri programa motora za promjenu brzine reakcije na dodavanje plina. Osim toga, elektronika također vrlo dobro kontrolira stabilnost motocikla jer je lako odabrati trostupanjsku metodu kontrole proklizavanja stražnjih kotača i dobro u praksi. Kao entuzijastu, svidjelo mi se što sam uspio potpuno onemogućiti sustav koji pazi da motor ne radi u praznom hodu.
Klizanje po zavojima po šljunku je zabavna stvar sa čvrstim i relativno mekim ovjesom, jer kotači dobro prate tlo čak i preko malih neravnina. Ipak, mislim da će malo tko potpuno isključiti elektroniku ako je ispod kotača još nešto osim asfalta.
Krivudava planinska cesta i dalje je najprirodnije stanište za V-Strom. Iako je okretni moment sada u prosjeku veći u svim načinima rada motora, on vrhunac krivulje okretnog momenta i snage ponovno se postiže pri većim brzinama. Tijekom vožnje se osjeća, ali ne pri krstarećoj brzini, kad je motor u nižem rasponu okretaja, kad vas dvoje uživate u nedjeljnoj vožnji i divite se okolici, ali kad se popnete na pola puta više. Točnije, preko 5000 o / min. Stoga dinamična vožnja često zahtijeva prebacivanje u niži stupanj prijenosa i dopuštanje da se motor više okreće.
Također sam osjetio blage vibracije motora tijekom snažnog ubrzanja, ali ne ometaju kretanje. Tijekom dinamičnih zavoja, okvir, ovjes i kočnice savršeno rade zajedno. Više su na strani udobnosti nego na sportskom planu, no pri vožnji u dvoje stražnji amortizer morao je biti podešen okretnom tipkom ispod sjedala. Deset klikova udesno, još sam malo zatvorio povratak i problemi s ljuljanjem i prebrzim istezanjem zbog viška kilograma su nestali.
Činjenica da između nogu, recimo, 1200 kubičnih centimetara ima motor od tisuću ili više, različito se osjeti tijekom dugih zavoja i pretjecanja. Zatim je za odlučujuće ubrzanje potrebno potpuno otvoriti leptir za gas ili čak prebaciti u nižu brzinu. Donekle je to moguće i na autocesti. Ali ne govorimo o nedostatku snage. Bez napora povećava krstareću brzinu, kada je ručica gasa potpuno namotana, brojke na digitalnom zaslonu neprestano se povećavaju prema oznaci 200 km / h.
Za pristojnu vožnju motociklom (čak i za dvoje), snaga je dovoljna. Valja napomenuti da stražnji putnik sjedi jako dobro. Općenito, nemam komentara na sjedenje i stajanje za volanom. Verzija XT dizajnirana je za svakoga tko voli duga putovanja, pa čak i izlete. Pustolovnu sliku prate vrlo korisna i učinkovita rješenja.
Udobno sjedalo podesivo je po visini i ima dodatna utičnica od 12 V za punjenje elektroničkih uređaja kao što su telefon i GPS, žice sa žicamakoji također podnose dinamičnu terensku vožnju, vrlo dobru zaštitu cijevi motora i vitalnih dijelova, što štedi mnogo novca u slučaju neugodnosti ili pada, zaštita ruku koja je kozmetičnije rješenje za zagrijavanje ujutro i vrlo lako podesivo vjetrobransko staklo. U osnovnoj verziji može se namjestiti samo alatom, dok ga u modelu XT možete jednom rukom pomaknuti u viši ili niži položaj kada otključate sigurnosnu kopču.
Također želim napomenuti da je zaštita od vjetra dobra i ne stvara neugodne turbulencije niti buku tijekom vožnje. Osim toga, i dalje izgleda moderno - kao na automobilima relija Dakar. Vjerujem da će se bicikl svidjeti mnogima svojom svestranošću, kvalitetnom završnom obradom i izgledom. Ne oslanja se na adrenalin i uzbuđenje, već na dobro smišljenu jednadžbu.gdje se postavlja vrlo povoljna cijena uzimajući u obzir želje i ono što se u konačnici nudi korisniku.
Suzuki V-Strom 1050 XT dokaz je da je, umjesto da teži izvrsnim performansama, pametnija prosječna ruta doista dovoljna za ugodnu vožnju u dvoje ili čak ozbiljniju avanturu na terenu.
Licem u lice: Matjaz Tomažić
Čestitke svima koji su preradili gotovo zaboravljeni V-Strom. I sam sam uvijek govorio da je veliki V-Strom Japanac koji osim pravog muškog karaktera ima i pravi stara škola med. Konačno je postao prekrasan motocikl, posebno u ovoj legendarnoj trkaćoj boji s relija Pariz-Dakar. Sa uključenom elektronikom uhvatio je skuplje natjecanje, no to je, po mom mišljenju, od drugorazredne važnosti, jer je važnije da me svaki put dugo vodi kući i mami u večernji krug oko Grad. Baš lijep motocikl, kod kojeg nisam našao ni najmanje nezadovoljstvo.
Osnovne informacije
Prodajni: Suzuki Slovenija
Osnovna cijena modela: 13.490 €
Cijena testnog modela: 13.490 €
Tehničke informacije
motor: 1037 ccm, dvocilindrični u obliku slova V, vodeno hlađen
Vlast: 79 kW (107,4 km) pri 8.500 o / min
Zakretni moment: 100 nm pri 6.000 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac, standardno upravljanje proklizavanjem, tri programa motora, tempomat
Okvir: aluminijum
kočnice: sprijeda 2 kalema 310 mm, Tokico radijalne stezne čeljusti, straga 1 kalem 260 mm
Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica USD, stražnja dvostruka ljuljačka, podesivi pojedinačni amortizer
Gume: prije 110/80 R19, straga 150/70 R17
visina: 850 - 870 mm
Udaljenost od tla: 160 mm
Spremnik za gorivo: 20 l; rob 4,9 l 100 / km
Međuosovinski razmak: 1555 mm
masa: 247 kg
Hvalimo i zamjeramo
pogled s ceste
zaštita motora
nezahtjevna u vožnji
položaj vozačevog i suvozačevog sjedala
dinamična vožnja zahtijeva mnogo mijenjanja brzina
završna ocjena
Doduše, Suzuki V-Strom prošao je kroz dizajnersku promjenu gotovo preko noći i postao jedan od bicikala iznimno prepoznatljivog izgleda, što je njegova prednost. Naravno, prepoznatljivi smo ne samo po oštrom kljunu kojim se može pohvaliti četvrtasto LED prednje svjetlo, već i po kombinaciji bijelo-crvene i žuto-plave boje. Ovo podsjeća na dane kada je Suzuki bio jedini veliki proizvođač koji se kladio na jednocilindrični motor i stoga se jako razlikovao od svih ostalih.
