est: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
sadržaj
S Ignisom, Suzuki je oživio svog prethodnika, koji je u XNUMX -ima bio i svojevrsni crossover, iako to u to vrijeme, naravno, nitko nije tako doživljavao. Dizajneri su se ne samo nastanili na bivšem Ignisu, već su i posudili dizajnerske znakove od drugih vezuta Suzukija. Tri trokutaste linije na C stupu i prednja svjetla integrirana u masku prenijete su s malog sportskog automobila Cerva, crni AB stupovi iz prve generacije Swifta, hauba i branici iz prve generacije. -generacija Vitara.
I to je sve "staromodno" na Ignisu, jer je to zapravo potpuno moderan automobil. Dizajnerski je također dosta originalan, pa se nekima odmah svidi, drugima ne, a nitko ne može poreći da im nećete privući pozornost na cesti, pogotovo ako je jarko crvene boje u kombinaciji sa sjajno crnim krovom. naplatke i druge dodatke kao što je Ignis test. Svojim dizajnom karoserije, Ignis također nepogrešivo pokazuje identitet malog SUV-a, ili "ultra-kompaktnog SUV-a" kako ga je nazvao Suzuki, nudeći mnoge prednosti u vrlo maloj veličini.
Zahvaljujući podignutom karoseriji s četiri bočna vrata, trenutno sjedište je mnogo jednostavnije i sprijeda i straga, a također je i relativno visoko pa je pogled kroz velike staklene površine vrlo dobar. Polu uvučena uzdužno pomična stražnja klupa također je prikladna, ako se, naravno, gurne unatrag. Ako vam treba više prostora u prtljažniku od manje luksuzne baze od 204 litara, možete ga značajno povećati pomicanjem stražnje klupe prema naprijed, ali tada će se prostor za noge putnika brzo smanjiti. Za praktičnost stroja postoji i dovoljno različitih udubljenja za spremanje manje -više sitnica.
Kao i izvana, Ignis je poseban i po dizajnu interijera. Raznovrsna nadzorna ploča sadrži cilindričnu upravljačku jedinicu klima uređaja koja izgleda kao prijenosni radio i veliki XNUMX-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji vam omogućuje upravljanje radiom, navigacijom i vezama telefona i aplikacija, kao i kontrolom na zaslonu. Sigurnosnim i pomoćnim uređajima upravljaju izravni prekidači koji se jasno nalaze na armaturnoj ploči. Bilo ih je podosta, budući da je testni Ignis bio dobro opremljen.
Sigurnost su, između ostalog, osiguravali sustav zaštite od sudara AEB i sustav upozorenja pri napuštanju prometne trake, koji rade na temelju stereo kamere ispod gornjeg ruba vjetrobranskog stakla, a tu su bile i pomoć pri pokretanju i pokretanju sustava. niz strme staze, dostupne uglavnom u kombinaciji s Allgrip pogonom na sve kotače koji je imao testni automobil. Stražnja osovina je čvrsta i, u kombinaciji s relativno velikim razmakom od tla, kratkim prevjesima i kotačima potpuno utisnutima u zavoje, olakšava prevladavanje mnogih loših kolotraga s obzirom na ograničenja prijenosa snage viskozne spojke i činjenicu da stroj prilično je uska i nema mehaničke dodatke za vožnju izvan ceste. Mogu biti izvrsna zamjena za sustave kontrole proklizavanja i spuštanja, ali nipošto nisu svemogući.
No, zbog krute stražnje osovine vožnja po lošim cestama zna biti prilično naporna, a do izražaja dolaze i nedostaci relativno kratkog međuosovinskog razmaka. S druge strane, na lijepim cestama vožnja zna biti prilično tiha i ugodna, čemu pridonosi atmosferski 1,2-litreni četverocilindrični motor koji s 90 “konja” na papiru nema veliku snagu, ali i nema vrlo teško opterećen. Zbog upotrebe tvrdih materijala, prazan Ignis čak iu konfiguraciji s pogonom na sve kotače teži nešto više od 900 kilograma, jer je malen, a unatoč podignutoj karoseriji, prednja površina mu nije toliko velika.
O tome svjedoče samouvjereno ubrzanje i potrošnja goriva, koja je na testu bila relativno dobra - 6,6 litara, a na standardnom krugu - čak 4,9 litara benzina na sto kilometara. Motor je relativno tih, ali se zvukovi vjetra oko karoserije i šasije brzo čuju. Pozitivna strana automobila je i precizan peterostupanjski mjenjač koji je podešen tako da se u gradu, koji u svakom slučaju ostaje glavno okruženje Ignisa, može voziti potpuno suvereno i ne manjka snage.
Što je s cijenom? 14.100 eura za testni Ignis nije mala svota, no s manje opreme i pogonom na sva četiri kotača možete ga kupiti za puno jeftinijih 9.350 eura. Njegove karakteristike gradskog prijevoza neće biti lošije, a motor i prijenos ostaju isti. Možda će malo ranije odustati samo na slabije njegovanom tlu.
tekst: Matija Janežić · foto: Sasha Kapetanović, Matija Janežić
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.450 € |
| Cijena testnog modela: | 14.100 € |
| Vlast: | 66 kW (88 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalna brzina: | 165 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,9 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3-godišnje opće jamstvo, 12-godišnje jamstvo otporno na hrđu, 12 mjeseci jamstva na originalnu opremu. |
| Sistemski pregled | Za 20.000 km ili jednom godišnje. km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 633 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.120 € |
| Gume (1) | 268 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 4.973 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.105 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.615 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 17.714 € 0,18 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 73,0 × 74,2 mm - obujam 1.242 cm3 - kompresija 12,5:1 - najveća snaga 66 kW (88 KS) .) pri 6.000 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,8 m/s - specifična snaga 53,1 kW/l (72,3 hp/l) - maksimalni okretni moment 120 Nm pri 4.400 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (remenu) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva u usisni razvodnik. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - ručni 5-stupanjski mjenjač - prijenosni omjer I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 sati; IV. 0,914; B. 0,717 - diferencijal 4,470 - kotači 7,0 J × 16 - gume 175/60 R 16, krug kotrljanja 1,84 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 165 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 11,9 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,0 l/100 km, emisija CO2 114 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | SUV - 5 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja kruta osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji doboš, ABS, mehanički kotači stražnje parkirne kočnice (poluga između sjedala) - upravljač s mjenjačem, električni servo upravljač, 3,5 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 870 kg - Dopuštena ukupna masa 1.330 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicom: np, bez kočnice: np - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.700 mm – širina 1.690 mm, s retrovizorima 1.870 1.595 mm – visina 2.435 mm – međuosovinski razmak 1.460 mm – prednji trag 1.460 mm – stražnji 9,4 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 850-1.080 mm, straga 490-880 mm - širina naprijed 1.360 mm, straga 1.330 mm - visina glave naprijed 940-1.010 mm, straga 900 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnje sjedalo 440 mm - prtljažnik 204 - 1.086 370 l – promjer upravljača 30 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Status kilometraže: 2.997 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,4 godina ( 123 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 15,1s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 24,6s (V.) |
| potrošnja testa: | 6,6 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,7m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
Ukupna ocjena (317/420)
Suzuki Ignis praktički je bez premca na tržištu jer je uz njega mogao stati samo Fiat Pando, barem kad tražimo male automobile sportskog terenskog dizajna i pogona na sve kotače. Stoga ga mogu birati mnogi klijenti s posebnim potrebama. Međutim, mnoge sam mogao impresionirati samo svojom formom koja se, naravno, razlikuje od prosjeka.
Vanjski (14/15)
Možda vam se sviđa ili ne, ali ne možete zamjeriti Suzukiju Ignisu što nije svjež u dizajnu.
Interijer (101/140)
Unutrašnjost je relativno prostrana i praktična, a kapacitet prtljažnika uvelike ovisi o tome vozi li se netko na stražnjem sjedalu.
Motor, mjenjač (52
/ 40)Motor nije najmoćniji, ali prilikom vožnje automobilom ne treba ulagati previše truda. Šasija također omogućuje vožnju po loše održavanim stazama.
Vozne performanse (53
/ 95)Suzuki dolazi do izražaja, osobito u gradskom prometu, gdje je vrlo okretan, ali je pouzdan i na međugradskim cestama i autocestama, pa čak i u vožnjama u kojima mnogi veliki i moćni automobili oklijevaju.
Izvedba (19/35)
Motor je prilično solidan, ali možda bi Suzuki mogao razmisliti o instaliranju snažnijeg benzinskog trocilindričnog turbopunjača koji nude u drugim modelima.
Sigurnost (38/45)
Što se tiče sigurnosti, Suzuki Ignis je, barem u testiranoj verziji, vrlo dobro opremljen.
Ekonomija (40/50)
Potrošnja je u skladu s očekivanjima, jamstva su prosječna, a cijena je nešto veća.
Hvalimo i zamjeramo
jedinstven dizajn i prostrana putnička kabina
sigurnosnu opremu i opremu za pomoć vozaču
prilagodljivost različitim uvjetima vožnje
nemirna vožnja zbog tvrde stražnje osovine
relativno mali prtljažnik
prodiranje buke iz okoline u putnički prostor
