Test: Subaru XV 2.0D Trend
sadržaj
Kao nišni proizvođač automobila, Subaru nema velike proizvodne kapacitete i, štoviše, stavlja veliki naglasak na pouzdanost. Stoga ne čudi što su novi modeli kod nas rjeđi od egzotičnih ptica, jer kako bi se šefovi složili dizajneri crtaju, tehničari to rade, a tvornički test vozači testiraju. A nekoliko novih predmeta koji se mogu pohvaliti zvjezdicom na znaku mogu se kupiti u sljedećem salonu. Naravno, mislimo na Toyotu Verso S i GT 86, koje su nastale u suradnji sa Subaruom, zbog čega ih šaljivdžije zovu Toyobaru.
Stoga, ako želite punokrvnog Subaru sa svježim dizajnom i ne možete ga jeftinije kupiti od obližnjeg prodavača, pogledajte novi XV. Kao što smo kratko napisali u sedmom ovogodišnjem broju, kada smo predstavili CVT XNUMX-litreni benzinski motor, XV sa stalnim simetričnim pogonom na sve kotače i bokserskim motorima u potpunosti zadovoljava tradicionalne kupce ove japanske marke i traži nove sa svježim dizajnom. Udaljenost od tla (poput Forestera!) A "kraći" prvi stupanj prije ima za cilj olakšati navigaciju čamcem na moru nego početnik na poligonu tenkova Pocek. No s pravim gumama ne morate brinuti o tome da ćete ostati u prvoj lokvi na cesti dugi vikend ili prvom nizbrdicom kada padne snijeg, jer središnji diferencijal s pogonom na četiri kotača i viskozna spojka dobro rade svoj posao.
Dakle, koja je razlika između narančaste boje koju smo objavili u ožujku i bijele ovdje? Naravno, prvi i najveći je mjenjač.
Ako smo propustili dinamiku u beskonačnosti i ispuhali nos zbog glasnosti, ti su komentari odjednom nestali. Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa brz je i točan pa nema razloga izbjegavati ga na velikom luku.
Prvi stupanj prijenosa je kraći za učinkovitije pokretanje uzbrdo i puno opterećenje, a pri brzinama na autocesti motor će glasnije tutnjeti nego što će se glasno žaliti. Nažalost, buka se pojavila po cijeloj stazi. Zbog uglatije strukture karoserije, malo više buke izazvao je nalet vjetra koji je upozorio da koeficijent otpora ovog automobila nije baš rekordan. A kad smo ranije spomenuli liniju tenkova: iako kvaliteta izrade nije bila vrhunska (ha, pa, imamo ih, na stražnja vrata mislio sam da sam ih nekoliko puta zatvorio), imate osjećaj u ovom automobilu da neuništiv je ...
Ako još niste vozili Subaru, teško ću vam ga opisati, ali dizajn s njima nikada nije bio dorasla upotrebljivosti. Možda je to razlog zašto u unutrašnjosti (koja je čak revolucionarna i odvažna za Subaru), nemojte dizati nos iznad izdržljive plastike na sredini platforme ili vrata, jer će ova plastika nakon 300 kilometara ili deset godina izgledati potpuno isto.
Druga razlika bila je u motoru. Kao što smo primijetili na međunarodnoj prezentaciji, dvolitreni turbodizelaš i ručni mjenjač najbolja su kombinacija koju možete zamisliti. Turbodizelaš počinje dobro vući već od 1.500 okretaja u minuti, a sljedećih 1.000 okretaja nudi maksimalan okretni moment i voli se vrtjeti još više, iako to nije potrebno.
Nećete komentirati buku ispod haube jer je boksački motor prilično uglađen. Šteta što nisu uložili više truda u zvuk motora kako bi bolje iskoristili vodoravni položaj cilindara za ugodan zvuk tako tipičan za benzinski Subaru. Potrošnja goriva kretala se od sedam do osam litara, a pri nešto većim brzinama na autocesti približila se prosječnim 8,5 litara. Ukratko, s turbodizelašem i ručnim mjenjačem ne možete pogriješiti!
Čak i ako kupujete očima, zapravo izvlačite novčanik iz stražnjeg džepa, pa nekoliko riječi o tome kako se prepustiti guzici. Dobro sjedi, uglavnom zahvaljujući ergonomskim sjedalima i dobro podesivom uzdužno podesivom upravljaču.
Zbog visine, ovaj bi se automobil mogao lako preporučiti starijim osobama kojima je teško ući i izaći, ali napomenuo bih da su noge u sjedećem položaju u nešto užem položaju nego što je tipično za, primjerice, Forestera. ...
Zbog manje visine vozila sjedimo puno ravnomjernije, što je posebno prikladno za mlade (dinamične) vozače. Čuda u donjem prostoru, čak ni svemoćni Japanci ne mogu raditi ... Za prtljažnik se može reći samo srednje veličine (pri 380 litara nešto je veći od onog u Golfu), sa spuštenim naslonom (što dodaje do omjer 1/3 prema 2/3) dobivamo gotovo ravno dno. Zahvaljujući kompletu za popravak, ispod osnovnog prtljažnika ima još malo prostora za male stvari.
Iako je prtljažni prostor u gotovo 4,5 metara dugom automobilu skromniji, na stražnjim sjedalima neće biti kompromisa. Kad sam pokušao voziti na stražnjem sjedalu sa stisnutim zubima i teška srca, nisam imao problema sa svojih 180 centimetara. To uopće nije smetalo, iako kao zakleti automobilist radije sjedim za volanom.
Pet zvjezdica za probne padove, standardni sustav stabilnosti i čak tri zračna jastuka (uključujući štitnike za koljena!), A zavjese sprijeda i straga znače da nije bilo kompromisa u sigurnosti. Testni automobil imao je i puno opreme, od ksenonskih svjetala do kamere za pomoć pri parkiranju, a naravno, tu je bio i sustav za slobodne ruke, tempomat i radio s CD playerom te USB i AUX ulazima.
Iako smo tijekom praznika jako zauzeti, pa samim time i vikend na poslu, Subaruovci su na prezentaciji modela XV sigurno popili malo dječje rakije. Željeli bismo imati još malo slobodnog dana da stavimo na krov motocikla XV i krenemo u avanturu, daleko od betona i asfalta.
Licem u lice: Tomaž Porekar
Subaruova prednost je poznati takozvani simetrični pogon na sva četiri kotača, u koji dodaje i vlastiti motor s niskim težištem s po dva cilindra "naslagana" sa svake strane koljenastog vratila (boxer). Ovime doista nešto imamo ako želimo dovoljno dinamike od automobila. Zapravo, XV će zadovoljiti samo ljubitelje pravog Subarua, jer se osjeća isto kao i drugi automobili ove marke - oni koji su pušteni u prodaju prije pet ili petnaest ili više godina. XV je ugodno malen kada je u pitanju parkiranje (ali nije pretjerano proziran) i osjeća se sigurno kada se s njim vozimo, bilo da je uzak i zavojit ili širok i nepretenciozan. Je li ekonomičan? Da, ali samo ako vozač stalno misli na to!
Aljoša Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D trend (2012)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Interservice doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.990 € |
| Cijena testnog modela: | 31.610 € |
| Vlast: | 108 kW (149 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimalna brzina: | 198 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3-godišnje ili 100.000 3 km opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo za mobilne uređaje, 12-godišnje jamstvo laka, XNUMX-godišnje jamstvo za hrđu. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.273 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.896 € |
| Gume (1) | 2.030 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 15.330 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.155 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 40.079 € 0,40 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - bokser - turbodizel - poprečni sprijeda - provrt i hod 86 × 86 mm - obujam 1.998 cm³ - kompresija 16,0: 1 - najveća snaga 108 kW (147 KS) pri 3.600 o/min – prosječna brzina klipa pri najveća snaga 10,3 m/s – specifična snaga 54,1 kW/l (73,5 l. – ispušni turbopunjač – hladnjak nabojnog zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,454 1,750; II. 1,062 sati; III. 0,785 sati; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – diferencijal 7 – felge 17 J × 225 – gume 55/17 R 2,05, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 198 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,6 l / 100 km, emisija CO2 146 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poprečne poluge, amortizeri, trokrake poprečne poluge, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,1 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.435 kg - dopuštena ukupna masa 1.960 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.600 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.780 mm - širina vozila sa retrovizorima 1.990 mm - prednji trag 1.525 mm - stražnji 1.525 mm - radijus vožnje 10,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.450 mm, straga 1.410 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - električni podizači stakala naprijed i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom – višenamjenski volan – daljinsko centralno zaključavanje – podešavanje visine i dubine volan – vozačevo sjedalo podesivo po visini – odvojeno stražnje sjedalo – putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Status kilometraže: 8.872 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,5 godina ( 133 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,0s (14,5) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,1s (14,6) |
| Maksimalna brzina: | 198 km / h (V. v VII.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,3 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,5 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
Ukupna ocjena (328/420)
Zakleti vozači Subaru -a neće biti razočarani ovim automobilom, čak će biti impresionirani provjerenom tehnologijom u novom ruhu. Za druge vrijedi sljedeće: XV je poseban, pa mu također treba oprostiti nešto, recimo, ne tako prestižnu plastiku, manji prtljažnik, veću potrošnju tijekom dinamične vožnje itd.
Vanjski (12/15)
Svjež vanjski izgled, ali nepogrešiv Subaru.
Interijer (92/140)
Unutra ima dosta mjesta, prtljažnik je malo skromniji, izgubi se nekoliko bodova u udobnosti i materijalima.
Motor, mjenjač (54
/ 40)Motor nije samo poseban, već i živahan, dobar mjenjač, precizno upravljanje.
Vozne performanse (60
/ 95)Predvidljiv položaj na cesti, visoka stabilnost, dobar osjećaj kočenja.
Izvedba (29/35)
Nećete se razočarati agilnošću i ubrzanjem ni pri najvećoj brzini, iako 200 km / h ne radi.
Sigurnost (36/45)
Pet zvjezdica u probnim nesrećama, čak sedam zračnih jastuka i standardni sustav stabilizacije, kao i ksenonski farovi, kamera ...
Ekonomija (45/50)
Srednje jamstvo, mali gubitak vrijednosti pri prodaji rabljenog.
Hvalimo i zamjeramo
vozilo s pogonom na sva četiri kotača
motor
mjenjač brzine
svježe značajke
udari vjetra većom brzinom
veličina bačve
blago oštri ovjes
