Sjedalo: Seat Arona FR 1.5 TSI
sadržaj
Takva spektakularna prezentacija bila je razumljiva, budući da su Seat i Arona ne samo predstavili svoj novi crossover, već su zapravo predstavili novu klasu automobila malih crossovera Volkswagen grupe, koju će slijediti verzije Volkswagena i Škode. Možda zato što predstavlja novu klasu, razlikovao se i od ostalih automobila marke Seat po imenu. Tradicionalno, Seatovo ime bilo je inspirirano geografijom Španjolske, ali za razliku od drugih Seatovih modela nazvanih po betonskim naseljima, model Arona dobio je ime po području na južnim Kanarskim otocima Tenerife. Područje, u kojem živi oko 93 ljudi, sada se uglavnom bavi turizmom, a u prošlosti su živjeli od ribolova, uzgoja banana i uzgoja insekata od kojih su pravili karmin crvenu boju.
Arona test nije imao karmin crvenu nijansu, već je bio crvene boje, u nijansi koju je Seat nazvao "poželjnom crvenom", a u kombinaciji s "tamnocrnim" krovom i preljevom od poliranog aluminija, radi odlično. normalno i dovoljno sportski za verziju FR.
Kratica FR također znači da je testna Arona bila opremljena najmoćnijim benzinskim motorom 1.5 TSI s turbopunjačem. Riječ je o četverocilindričnom motoru iz nove Volkswagenove serije motora, koji zamjenjuje četverocilindrični 1.4 TSI i, uglavnom zbog drugih tehnologija, uključujući Millerov ciklus izgaranja umjesto češćeg motora Otto, osigurava veću učinkovitost goriva i čistije ispušne plinove plinovi. Između ostalog, bio je opremljen dvocilindričnim sustavom gašenja. To dolazi do izražaja kada nisu potrebni zbog niskog opterećenja motora i značajno doprinosi manjoj potrošnji goriva.
Test se zaustavio na oko sedam i pol litara, ali prikladniji standardni krug, koji sam, naravno, napravio u ekološki prihvatljivom ECO načinu rada, pokazao je da Arona može podnijeti čak 5,6 litara benzina na stotinu. kilometara, a vozač nema ni osjećaj da je na bilo koji način ograničen pri korištenju automobila. Ako želite više, osim "normalnog" načina rada, postoji i sportski način, a oni kojima to nedostaje mogu samostalno prilagoditi parametre automobila.
Kao što smo napisali u prezentaciji, Arona glavne karakteristike dijeli s Ibizom, što znači da je unutra manje-više sve isto. Između ostalog, na raspolaganju vam je infotainment sustav koji smo već instalirali na Ibizi i koji se smatra jednim od najboljih u pogledu učinkovitosti. Uz ekran osjetljiv na dodir tu su i četiri direktna prekidača na dodir te dva okretna gumba koji nam olakšavaju upravljanje sustavom, a upravljanje klima uređajem također je odvojeno od ekrana. Zbog dizajna automobila, gdje je sve malo više nego na Ibizi, zaslon je također smješten veći, pa - barem što se tiče osjećaja - zahtijeva manje skretanja pažnje s ceste, a time i manje skretanja pažnje vozača. . Ako netko želi digitalne mjerače, neće ih kupovati u Seatu još neko vrijeme. Zbog toga su klasični okrugli mjerači vrlo pregledni, a također je jednostavno postaviti prikaz potrebnih podataka o vožnji na središnjem LCD-u, uključujući izravan prikaz uputa s navigacijskog uređaja.
Ergonomski dizajn putničkog prostora je povoljan kao i kod Ibize, a udobnosti je možda malo više, što je više-manje razumljivo, s obzirom da je Arona viši automobil s nešto dužim međuosovinskim razmakom od Ibize. Dakle, sjedala su malo viša, sjedalo je uspravnije, ima više prostora za koljena na stražnjoj klupi, a i lakše je ulaziti i izlaziti iz auta. Naravno, stražnja sjedala koja se stežu na klasičan način bez uzdužnog pomicanja imaju Isofix nosače koji zahtijevaju malo truda jer su dobro skriveni u tkanini sjedala. U usporedbi s Ibizom, Arona ima nešto veći prtljažnik, što će se svidjeti onima koji vole puno pakirati, no s preferencijama u prijevozu ne treba pretjerivati jer Arona i ovdje ostaje unutar klase.
Seat Arona tehnički se temelji na platformi grupe MQB A0 koju trenutno dijeli s Ibizom i Volkswagen Polom. Ovo je definitivno dobar putnik, jer smo već otkrili da oba ova automobila imaju izvrsnu šasiju, koja se, već u verzijama koje nisu FR, dobro hvata na cesti. Testna Arona je, naravno, bila uštimana još sportskije, no vrijedi napomenuti da je, za razliku od Ibize i Pola, znatno viša, što se uglavnom odražava u nešto višem nagibu tijela i osjećaju da treba kočiti . malo ranije. Međutim, Arona je definitivno prikladnija za one koji ponekad zaista prelaze s asfalta na ruševine, još siromašnije sorte. Sa samo pogonom na prednje kotače i bez pomagala, Arona je doista ograničena na manje ili više njegovane staze, ali ima toliko veliku udaljenost od tla da lako svladava mnoge prepreke koje bi već prevladale dno donje Ibize . Osjetiti. Na loše održavanim cestama Aronom se može suverenije upravljati, ali istodobno jako potresa putnike, što je, naravno, posljedica relativno kratkog međuosovinskog razmaka.
Ali pogled iz auta je odličan. Čak i pri vožnji unatrag možete se u potpunosti osloniti na pogled kroz retrovizore, a prikaz slike stražnje kamere na središnjem zaslonu služi samo kao referenca. Međutim, nema potrebe za istiskivanjem podataka s točnih senzora koji osjećaju u svim smjerovima oko automobila, te učinkovitog sustava pomoći pri parkiranju koji može riješiti mnoge probleme, osobito za one s manje iskustva u vožnji. Baš kao što aktivni tempomat i druga sigurnija pomagala za vožnju koja nedostaju na Arona testu mogu biti od velike pomoći.
Dakle, biste li Aronu preporučili onima koji se sada odlučuju za kupnju malog automobila? Definitivno ako želite veće sjedenje, bolji pogled i malo više prostora od Ibize. Ili ako samo želite slijediti popularni trend crossovera ili SUV -ova koji sve više dobivaju popularnost u klasi malih gradskih automobila.
Pročitajte na:
Testovi: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Sjedalo Arona FR 1.5 TSI
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 24.961 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 20.583 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 24.961 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva neograničena kilometraža, 6 godine produljeno jamstvo s ograničenjem od 200.000 3 km, neograničeno mobilno jamstvo, 12 godine jamstva za boju, XNUMX godina jamstva na hrđu |
| Sistemski pregled | 30.000 km / 12 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 982 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.319 € |
| Gume (1) | 1.228 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 8.911 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 27.465 € 0,27 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 74,5 × 85,9 mm - obujam 1.498 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 5.000 – 6.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,3 m/s – gustoća snage 88,8 kW/l (120,7 hp/l) – maksimalni okretni moment 250 Nm pri 1.500–3.500 2 o/min – 4 bregaste osovine u glavi (lanac) – XNUMX ventila po cilindru – common rail ubrizgavanje goriva – turbopunjač ispušnih plinova – hladnjak zraka punjenja |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 4,111; II. 2,118 sati; III. 1,360 sati; IV. 1,029 sati; V. 0,857; VI. 0,733 - diferencijal 3,647 - felge 7 J × 17 - gume 205/55 R 17 V, opseg kotrljanja 1,98 m |
| Kapacitet: | najveća brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,0 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,1 l/100 km, emisija CO2 118 g/km |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata - 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.222 kg - Dopuštena ukupna masa 1.665 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 570 kg - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.138 mm - širina 1.700 mm, s retrovizorima 1.950 mm - visina 1.552 mm - međuosovinski razmak 2.566 mm - prednji trag 1.503 - stražnji 1.486 - radijus vožnje np |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 880-1.110 mm, straga 580-830 mm - širina naprijed 1.450 mm, straga 1.420 mm - visina glave naprijed 960-1040 mm, straga 960 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnjeg sjedala 480 mm - promjer prstena volana 365 mm - spremnik goriva 40 l |
| Kutija: | 400 |
Naša mjerenja
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Status kilometraže: 1.630 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,9 godina ( 139 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,6 / 9,5 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,9 / 11,1 s (ned./pet.) |
| potrošnja testa: | 7,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 83,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (407/600)
Seat Arona je atraktivan crossover koji će se posebno svidjeti onima koji vole Ibizu, ali bi htjeli sjediti malo više, a ponekad i krenuti malo lošijom cestom.
Kabina i prtljažnik (73/110)
Ako vam se sviđa mjesto u putničkom prostoru Ibize, tada ćete se u Aroni osjećati jednako dobro. Prostora ima više nego dovoljno, a prtljažnik također opravdava očekivanja
Udobnost (77
/ 115)Ergonomija je izvrsna, a udobnost je također prilično visoka, pa ćete se umoriti tek nakon jako dugih putovanja.
Prijenos (55
/ 80)Motor je trenutno najmoćniji u ponudi Seat Arone pa definitivno ne nedostaje snage, a mjenjač i šasija također dobro rade s njim.
Vozne performanse (67
/ 100)Šasija savršeno pristaje automobilu, pogonski sklop je precizan i lagan, ali ipak morate uzeti u obzir činjenicu da je automobil nešto viši.
Sigurnost (80/115)
Dobro se vodi računa o pasivnoj i aktivnoj sigurnosti
Ekonomija i okoliš (55
/ 80)Trošak može biti vrlo pristupačan, ali i uvjerava cijeli paket.
Zadovoljstvo u vožnji: 4/5
Vožnja Aronom može biti vrlo ugodno iskustvo, pogotovo ako je to dobro opremljena i motorizirana verzija poput one koju smo vozili tijekom testa.
Hvalimo i zamjeramo
izrade
prijenos i šasija
infotainment sustav
prostor
nedostaje nam neki gadget radi lakše vožnje u lošim uvjetima
Isofix savjeti
