Test rešetke: Renault Scenic Bose Energy DCI 130
Prije svega treba reći da je dizajnerski odjel Renaulta postigao sjajan izgled automobila. Izgled je zaista impresivan i vjerojatno djeluje lijepo i prihvatljivo gotovo svim promatračima. Zaista vam ne možemo ništa zamjeriti, a naš provjereni primjerak došao je sa zlatno žutim lakom i crnim krovom, što ga čini još atraktivnijim. S ovakvom vanjštinom očekujete vrhunsku unutrašnjost, jer je Scenic do sada bio mjerilo za sve. No, čini se da su dizajneri previše pažnje posvetili estetici, a malo zanemarili uporabljivost. Za vozača i suvozača, zapravo, sve je kako treba - mjesta ima dovoljno, a upotrebljivost pojačava pomična konzola na koju možemo pospremiti puno stvari, možemo je koristiti i kao lakat. Prednja sjedala na prvi pogled djeluju sasvim prihvatljivo, ali malo previše. Budući da predimenzionirana prednja sjedala još uvijek imaju preklopne stoliće, ima iznenađujuće malo prostora za koljena viših putnika na stražnjim sjedalima. Tu ni pohvalno veliki uzdužni pomak ne pomaže puno. Naravno, vozač i putnici neće imati problema sa spremištem za prtljagu, prostor za njega je velik i dovoljno fleksibilan, tu se Scenic dokazuje jednostavnim preokretom naslona sjedala jednim gumbom, ali nažalost mogućnost prijevoza dužih predmeta uz pomoć preklopnog električnog podešavanja naslona prednjeg sjedala i funkcije masaže sjedala, koja je dodatna oprema. Najskuplji i najkompletniji sloj s oznakom Bose nudi sasvim prihvatljiv hardver, uključujući i zvučni sustav po kojem je dobio ime. Osim toga, LED prednja svjetla (koja su također sastavni dio opreme marke Edition One) ovdje su sasvim prihvatljiva za mnoge manje važne dijelove opreme. Dosta se tiče upotrebljivosti Scenica, o čemu smo već pisali u testu njegovog starijeg brata Grand Scenica (Auto trgovina, 4 – 2017).
Kad spominjem razne dijelove opreme, valja napomenuti da mnogi ljudi ne razumiju u potpunosti Renaultovu politiku spajanja nekih sigurnosno kritičnih dijelova opreme u jedan paket s drugima koji nisu apsolutno neophodni. Dakle, kupac mora odabrati cijeli paket opreme, čak i ako u njemu traži samo nekoliko artikala koji automobil mogu učiniti jako skupim. Istodobno, zanimljiv je pristup da uz Scenic možete odabrati samo manje snažnu opremu u kombinaciji s manje bogatom opremom, ako želite bogatiju, trebali biste odabrati i snažniji motor. Valja napomenuti da Renault u Scenic-u nudi naprednu elektroničku sigurnosnu opremu, poput pomoćnika za kočenje u nuždi, upozorenja pred sudar i aktivnog upozorenja te prepoznavanja pješaka ili pomoćnika za prepoznavanje prometnih znakova u osnovnoj verziji. Čak i činjenicu da osnovna verzija već ima radio s bluetoothom i utičnicama za USB i AUX, Renault treba pohvaliti, s mnogim drugim markama to još uvijek nije samo po sebi razumljivo.
Performanse motora koji bi odgovarao svim parametrima za automobil poput Scenica (težak nešto više od tone i pol) činile su se savršeno prihvatljivim. Manje iznenađenje u odnosu na Grand Scenic (koji je imao isti veliki 1,6-litreni turbodizelski motor, ali je imao veću snagu) bila je veća prosječna potrošnja od potonjeg. Je li bilo potrebno povećati pritisak na plin zbog manje snage? Nažalost, nema točnog odgovora na ovo pitanje. Iz službenih podataka o mješovitoj potrošnji vožnje može se samo zaključiti da bi snažniji motor trebao biti nešto lošiji u smislu prosječne potrošnje. Stoga se ta razlika može povezati samo s drugačijim stilom vožnje, a moguće i s mogućnošću serijskih tolerancija u mjerenjima.
Ako netko u Scenic -u možda nije toliko zadovoljan što nudi u smislu upotrebljivosti, napominjemo da je vrlo zadovoljan što se tiče užitka u vožnji. Čak i veći (20-inčni) kotači nisu narušili udobnost, a položaj na cesti vrlo je uvjerljiv.
Tako je Scenic promijenio svoj lik. Hoće li mu to smanjiti izglede za prodaju? Zapravo, vjerojatno nije ništa drugo do činjenica da trendi crossover sada ima više prodajnih mogućnosti od SUV -ova. Je li to razlog zašto bi se Scenic trebao najviše bojati Qajara?
tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 24.790 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 28.910 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.600 cm3 - najveća snaga 96 kW (130 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 320 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip). |
| Kapacitet: | 190 km/h najveća brzina - 0 s ubrzanje 100-11,4 km/h - Kombinirana prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,5 l/100 km, emisija CO2 116 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.540 kg - dopuštena ukupna masa 2.123 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.406 mm - širina 1.866 mm - visina 1.653 mm - međuosovinski razmak 2.734 mm - prtljažnik 506 l - spremnik goriva 52 l. |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 9.646 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,6 godina ( 128 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,0 / 12,9 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,2 / 12,6 s (ned./pet.) |
| potrošnja testa: | 6,9 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,0m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
оценка
Scenic pripada Renaultovoj "klasičnoj" liniji, a reputacija fleksibilnog i udobnog monovolumena više nije toliko uvjerljiva zbog nekih manje prihvatljivih dizajnerskih i tehnoloških rješenja. Sada mi se zapravo više sviđa vanjština, a samo djelomično unutrašnjost.
Hvalimo i zamjeramo
udobnost
motor, performanse
hands-free kartica za ulazak i početak
sklopivi naslon suvozačevog sjedala
pomična središnja konzola s naslonom
potrošnja
Rad sustava R-Link
stražnji prostor za koljena (zbog sklopivih stolova)
ograničen raspon brzina aktivnog tempomata
