Test rešetke: Opel Adam S 1.4 Turbo (110 kW)
Iz nekog razloga nismo navikli da Opel dodjeljuje značku S sportskoj inačici modela. Vrlo dobro znamo da najsportske verzije dolaze iz Opelovog centra za izvedbu i stoga nose skraćenicu OPC. Pa zar se Adam S samo "zagrijava" prije dolaska samog mišićavog Adama? Iako boje nisu tako živahne kao obični Adams, S verzija također izgleda vrlo živahno.
Veliki 18-inčni kotači s crvenim kočnim čeljustima, crvenim krovom i velikim krovnim spojlerom (koji, usput, prema Opelovim riječima u bijelim mantilima, guraju automobil najvećom brzinom na tlo sa silom od 400 N) da je ovo malo dinamičnija verzija. Samo dinamičkog oblika? Ne baš. Adama S pokreće 1,4-litreni benzinski motor s turbopunjačem od 110 kilovata, koji se aktivira prvenstveno pri 3.000 o / min. Kromirani ispuh obećava mnogo glasnosti i bijesa, ali četverocilindrični zvuči prilično prigušeno. Čak ni mjenjač nije dorastao konjici, jer se opire brzom mijenjanju brzina, osobito pri prebacivanju iz prvog u drugi stupanj.
Ipak, u zavojima do izražaja dolazi poboljšano podvozje, precizan upravljač i široke gume. Okrenuti se s Adamom je zadovoljstvo ako to činimo aktivno. Vozimo li se samo sanjarski, brzo nam zasmetaju čvršća šasija, kratak međuosovinski razmak i posljedično loša svladavanje neravnina. Ostavljajući po strani notorno upotrebljivu stražnju klupu, putnici u Adamu S su dobro zbrinuti. Recar sjedala su odlična, a ne bi ih se posramio ni Porsche 911 GT3. Čak je i upravljač presvučen kožom s debelim okvirima dobar za držanje.
Aluminijske su papučice dobro razmaknute, papučica kočnice blizu je papučice gasa, pa je upotreba šale prst na nozi mala. Inače, ostatak okruženja manje -više je isti kao i kod običnog Adama. Središnju konzolu krasi sedmoinčni multifunkcionalni zaslon osjetljiv na dodir koji osim ugrađenog radija i multimedijskog playera omogućuje komunikaciju sa pametnim telefonom (ponekad je potrebno mnogo vremena za povezivanje pri pokretanju automobila).
Ispred vozača prozirni su brojači i putno računalo s pomalo zastarjelom grafikom i nezgodnim upravljanjem kroz upravljač. Na primjer, kada je tempomat uključen, ne može prikazati zadanu brzinu. Iako je takav Adam jako zabavan, mogli biste napisati da bi S moglo značiti samo "meku" verziju atletskog mališana. Pravi Adami mogao je još čekati OPC Adama, a to se lako može pripisati dinamički orijentiranoj Evi.
tekst: Sasha Kapetanovich
Adam S 1.4 Turbo (110 kW) (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.030 € |
| Cijena testnog modela: | 21.439 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,9 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični, 4-taktni, redni, s turbopunjačem, obujma 1.364 cm3, maksimalne snage 110 kW (150 KS) pri 4.900–5.500 o/min – najveći okretni moment 220 Nm pri 2.750–4.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/35 R 18 W (Continental ContiSportContact 5). |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,5 s - potrošnja goriva (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, emisija CO2 134 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.086 kg - dopuštena ukupna masa 1.455 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.698 mm – širina 1.720 mm – visina 1.484 mm – međuosovinski razmak 2.311 mm – prtljažnik 170–663 38 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 57% / stanje brojača kilometara: 4.326 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,4 godina ( 139 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,9 / 9,0 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,7 / 12,7 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,3m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Nemojte ni pomisliti da je oznaka S čisto kozmetička. Automobil je dinamički podešen, ali ima još puno prostora za poboljšanja koja su (vjerojatno) u pripremi u odjelu OPC.
Hvalimo i zamjeramo
Recar sjedala
stav i žalbu
vozački položaj
noge
motor pri niskim okretajima
otpor pri prebacivanju iz prvog u drugi stupanj
tempomat ne prikazuje zadanu brzinu
spora bluetooth veza
