Test rešetke: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion
Prvo ćete primijetiti djelo Petra Schreiera. Nijemac je napravio dobar posao sa svojim dizajnerskim timom u Kia Design Centru u Frankfurtu, jer se novi Cee'd također sviđa većini zbog oblika kombija. A ako znamo da je prethodnik (koji je inače bio 35 milimetara kraći, pet milimetara kraći i 10 milimetara uži) dobro prihvaćen od kupaca, pridošlica ima dovoljno aduta u rukavu kojih se ne treba bojati, čak ni u neizvjesnosti. jednom. Ne treba propustiti LED dnevna svjetla (u testnom automobilu samo sprijeda, za bolje osvjetljenje straga morate platiti 300 eura), kao i izvrsna prednja svjetla za svjetla u zavojima, no zabrinuli smo se. prigušenim i dugim svjetlima. Bi li kraće zaustavljanje sa serviserom pomoglo?
Međutim, servisni tehničar vam definitivno neće trebati zbog izrade jer slovačka tvornica u ponedjeljak očito ne zna. Znate, to je poslovica kada radnici nisu u formi nakon napornog vikenda i samo sastavljaju dijelove umjesto filigrana. Korejske kontrole očito rade, pa je na prvi pogled lako reći da se Cee'd proizvodi u Njemačkoj ili Japanu.
S ključem u ruci, bez obzira na veličinu stražnjice ili duljinu nogu, odmah ćete osjetiti dobar položaj za vožnju. Upravljač je podesiv u svim smjerovima, u usporedbi s verzijom s pet vrata, visina glave je 21 milimetar više. Kožni upravljač, ručica mjenjača i ručica kočnice dodaju dašak prestiža, dok su Bluetooth pomoćni sustavi, tempomat i ograničivač brzine toliko jednostavni za upotrebu da čak ni stariji vlasnici početnici neće morati naučiti upute. U Kii su čak bili toliko prijateljski nastrojeni da su osigurali prostor ispod krova za vozačeve naočale i ugradili otvor u štitnik od sunca u koji se mogla zaglaviti parkirna ili cestovna karta.
Dodate li radio s CD playerom (i sučeljem za MP3) i dvokanalni automatski klima uređaj, tada nema gotovo ništa. Ne, suparnici već krase velike ekrane osjetljive na dodir koji se nalaze samo u Cee'd Sportwagonu s najbogatijim hardverom EX Maxx. I što je zanimljivo, zapravo, začudo, najmoćniji 1.6 CRDi turbo dizel sa 94 kilovata ili 128 "konja" uopće nije dostupan s opremom EX Maxx, već se možete sjetiti samo pretposljednje opreme koja se zove EX Style. Stoga, ako želite najmoćniji turbo dizel i veliki ekran s navigacijom i kamerom koji će vam pomoći pri vožnji unatrag, morat ćete potražiti dodatnu opremu. Da, točno tamo gdje je napisano tisuću eura.
Pogled na stražnju klupu pokazuje da ima dovoljno mjesta za stariju djecu, samo se morate pomiriti s ručnim pomicanjem bočnih prozora. Prtljažnik je prilagođen potrebama obitelji: 528 litara i tri odjeljka (glavni, prvi podrum za male predmete i drugi podrum za nekoliko malih predmeta koji će činiti "komplet" tvrtke za popravak probušene gume) zadovoljiti i partnere koji imaju običaj sa sobom sa sobom ponijeti šetnicu punu smeća, a zahvaljujući stražnjoj klupi koja se može podijeliti za trećinu, može primiti i velika kolica ili mala kolica. S preokrenutom stražnjom klupom dobivamo nevjerojatnih 1.642 litre, što je, blago rečeno, ogromno.
Budući da je Kia Cee'd Sportwagon skrojen za obiteljske pritiske, sportski program servo upravljača bismo naravno trebali razmotriti kao zamjenu. Mod Comfort Driving vjerojatno ćemo koristiti nekoliko puta, ali inače je prilično neizravan u sva tri moda (osim spomenutih, naravno), pa ne može konkurirati Focusu ili Golf modu. Nemojte me krivo shvatiti: udobnost je ono što biste očekivali od ovakvog stroja, ali neka vas ne zavara sportski izgled jer to ne jamče program servo upravljača, udobnija šasija, a još manje potrošnja goriva. - učinkovite gume.
Motor, zajedno s preciznim djelovanjem spojke i leptira za gas (montiran na petu!), Ranije je bio prilagođen za malo nezgodnije vozače jer ne poskakuje niti se trese pri nepreciznom startu, ali hrabro podnosi uznemiravanje manje osjetljivog vozača. Razlog tome je što se motor neprestano okreće od 1.500 o / min i ne zaustavlja se sve do 4.500 o / min kad se pojavi crveno polje. No, nema potrebe ganjati se, jer najbolje radi od 2.000 do 3.000 o / min. Zanimljivo je da smo, kada smo se vozili u normalnom krugu s ograničenjima brzine i rijetko prelazili 2.000 okretaja na transparentnoj ljestvici, trošili samo 4,2 litre na 100 kilometara.
Je li ISG (Idle Stop and Go) najvažniji kada se radi o kratkom gašenju motora, gumama s malim otporom kotrljanja, AMS pametnom alternatoru ili aktivnom upravljanju kompresorom klima uređaja prema trenutnoj situaciji? ... Kia Cee'd Sportwagon, osobito s riječju EcoDynamic, ekonomičan je automobil ako je ispod haube instaliran turbodizel (s posebnim elektroničkim upravljanjem motorom) i ako vozač prilagođava stil vožnje.
Zvučna izolacija također je izvrsna, barem za ovu klasu vozila, budući da novi model ima 14 posto debljih vjetrobranskih stakala, vanjska ogledala s manjim otporom zraka, nove nosače motora s više prigušivača vibracija i punjenje pjenom u nosačima i drugim šupljim dijelovima. grede, akustična hauba i stražnji dvoslojni plinski amortizeri.
Naravno, Kia Cee'd Sportwagon nije savršen automobil, ali uz tehnički sličan Hyundai i30 Wagon ovo je školski model s kojim će obitelj biti potpuno zadovoljna. Bez sitnih slova. Jokeri s popustima i sedam godina jamstva (prenosivo, tj. nije vezano za prvog vlasnika, ali s ograničenjem prijeđenih kilometara!) samo su bonus.
Tekst Alosha Mrak, fotografija Sasha Katetanovich
Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX prvak
Osnovne informacije
| Prodajni: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.990 € |
| Cijena testnog modela: | 20.120 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimalna brzina: | 193 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,3 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.582 cm3 - najveća snaga 94 kW (128 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 260 Nm pri 1.900-2.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2). |
| Kapacitet: | najveća brzina 193 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, emisija CO2 110 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.465 kg - dopuštena ukupna masa 1.900 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.505 mm – širina 1.780 mm – visina 1.485 mm – međuosovinski razmak 2.650 mm – prtljažnik 528–1.642 53 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / stanje brojača kilometara: 1.292 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,1 godina ( 125 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,4 / 14,9 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,4 / 16,3 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 193 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,9m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Nije tako sportski kao Focus, niti tako dosadno savršen kao Golf. Ali zapamtite, Korejci u automobilskoj industriji više ne slijede taj primjer, oni već postavljaju standarde - posebno za konkurente.
Hvalimo i zamjeramo
korisnost
udobnost
uštede u granicama normale
dobar položaj za vožnju
prozirna brojila
izrade
jamstvo
najbolja oprema s ovim motorom je EX Style (najprestižniji EX Maxx ne možete kupiti ni)
pri slabom svjetlu i dugim svjetlima
neizravni osjećaj na upravljaču čak i uz funkciju Sport
prednji parkirni senzori nisu instalirani
"Kit" umjesto klasične gume za hitne slučajeve
