Test rešetke: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited
Ovo je marketinško i psihološko pitanje; tko želi voziti ili čak putovati kombijem koji Ford označava Transit? No, ako mu date drugačije ime, imate osjećaj da su učinili nešto više za udobnost putnika.
Kod modernih dostavnih vozila u pravilu su već po mnogočemu vrlo blizu osobnim automobilima, barem što se tiče lakoće upravljanja i ponuđene (opcijske) opreme. Dakle, transformacija u osobniji tip vozila, koji se naziva i monovolumen, nije posebno teška - iako ne želimo reći da svaki iole domišljatiji mehaničar to može učiniti kod kuće, u garaži. Obratno.
Naravno, teško je zamisliti da bi ovu gotovo pet stopa dugu stvar s kvadratnom prednjom stranom od dva metra netko kupio za vlastitu osobnu uporabu, osim ako nema šestero djece. Ove vrste vozila dobro su prilagođene za prijevoz ljudi na kratke udaljenosti, u inozemstvu se takve usluge nazivaju "shuttle" ili prema domaćem brzom prijevozu; kad je premalo ljudi za veliki autobus i kad su udaljenosti relativno kratke. Ipak, putnicima je potrebna udobnost.
Zato Tourneo ima dovoljno prostora za glavu, ogroman prostor za koljena na svim sjedalima, a prtljažnik je također ogroman, gotovo četvrtasti otvor. Pristup drugoj klupi je sasvim jednostavan i lagan, au treću se treba provući kroz rupu koju napravi naopako okrenuto desno sjedište druge klupe - a ni ta rupa nije baš mala.
Može biti neugodno što postoji samo jedna svjetiljka u svakom redu straga i nema džepova (pa, stvarno, mreža na naslonima prednjih sjedala) za kutije ili električne utičnice. Vjerojatno mnogo važnije, Tourneo ima učinkovit sustav klimatizacije (iako nije automatski) i jedan otvor iznad svakog sjedala drugog i trećeg reda koji se može otvoriti ili zatvoriti pojedinačno, a zrak rotirati ili usmjeravati.
S druge strane, vozač i suvozač dobili su mnogo kutija, ali sve su prevelike za male predmete iz džepova. Osim toga, izgled armaturne ploče i okolice ni izdaleka ne doseže prepoznatljivu i atraktivnu vanjštinu, a praznine na nekim mjestima (poklopac kutije) također su pola centimetra. I audio sustav svijetli crvenom bojom, a indikatori (zaslon ugrađenog računala) postaju zeleni, što ne pokreće nijedno važno poglavlje, ali ni to nije ugodno.
Sve ostalo je barem korektno, ako ne i vrlo dobro s vozačke strane. Upravljač je prilično ravan, ali to ne utječe na udobnost vožnje. Ručica mjenjača je blizu desne ruke i vrlo dobra, ako ne i izvrsna, prema Fordu, upravljanje je dosta precizno, a motor je najbolji mehanički dio ovog Tournea. To što je glasan nije on kriv, nego njegova izolacija (ipak je to monovolumen, a ne luksuzna limuzina), ali je brz u niskim okretajima i spreman za 4.400 okretaja u minuti.
Pojačavanje pri tako velikim brzinama je besmisleno, jer su karakteristike pretjecanja pri 3.500 gotovo iste, a zakretni moment takav da može lako izdržati i uzbrdice na cesti i opterećenje automobila. Čini se da mu je najveća brzina mala, ali također je istina da se može postići čak i uzbrdo ili kad je potpuno opterećen.
Unatoč nepovoljnoj karoseriji, moderni turbodizel može biti relativno ekonomičan, trošeći nešto više od osam litara na 100 kilometara tijekom glatke vožnje. Vozaču je dostupan i ekonomičan način vožnje, koji se aktivira pomoću tipke Eco; tada Tourneo ne ubrzava brže od dobrih 100 kilometara na sat, a u smislu ekonomičnosti pomaže mu i automatsko zaustavljanje motora pri zaustavljanju vozila te strelica koja označava kada se treba prebaciti prema gore. Bez obzira na brzinu, malo je vjerojatno da će motor potrošiti puno više od 11 litara na 100 kilometara.
Dakle, ovo je Tourneo, svojevrsni tranzit namijenjen prijevozu putnika i njihove prtljage. Vrijeme ga još nije sustiglo, ali njegov je životni put gotovo završen. Nova generacija pojavit će se za nekoliko mjeseci ...
Tekst: Vinko Kernc
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kVt) Limited
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.198 cm3 - najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 3.500 o/min - najveći okretni moment 350 Nm pri 1.450 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 195/70 R 15 C (Continental Vanco2). |
| Kapacitet: | najveća brzina: n/a - 0-100 km/h ubrzanje: n/a - potrošnja goriva (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, emisija CO2 189 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 2.015 kg - dopuštena ukupna masa 2.825 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.863 mm - širina 1.974 mm - visina 1.989 mm - međuosovinski razmak 2.933 mm - spremnik goriva 90 l. |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / stanje brojača kilometara: 9.811 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,8 godina ( 119 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,1 / 12,8 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,2 / 15,5 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 162 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 10,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,4m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Iako je jednostavan za upravljanje i snažan, prvenstveno je namijenjen poslovima poput velikih taksija ili malih autobusa. Vozač u njemu neće nimalo patiti, a ako putovanje ne bude predugo, patit će i putnici. Puno prostora i jako dobra mehanika.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost u drugom i trećem redu
pojava, pojava
motor i mjenjač
kutije za nadzornu ploču
lakoća vožnje, performanse
klimatizacija
svjetla
unutarnja buka
izgled, dizajn i proizvodnja nadzorne ploče
teška ulazna vrata
glasan nalet vjetra
premali prozori u drugom redu sjedala
