Rešetkasti test: Dacia Logan dCi 75 laureat
Kuća se zamjenjuje skupim podstanarskim stanom, automobil je, naravno, već prilično istrošen, a o luksuznom vjenčanju i gomili punoglavca u ovom trenutku može se samo sanjati. Djeca su zaista zlatna, ali ovu riječ morate shvatiti doslovno.
Grupa Renault identificirala je potrebe ovih kupaca još 1999. godine, kada su dokapitalizirali rumunjsku tvornicu Dacia i ponudili provjerena vozila po pristupačnoj cijeni na prijelazu tisućljeća. Iako Logan nikada nije uspio u Sloveniji, Sandero i Duster su dokazali da nam nešto iskušano i istinito uspijeva. Za rabljene automobile kupnja je uvijek lutrija.
Nakon prošlogodišnjeg redizajna Logana, možemo reći da u njemu praktički nema ništa, iako sedan verzije nisu toliko popularne kao karavan ili karavan. Blago preuređena karoserija, zajedno s redizajniranim svjetlima, nedvojbeno doprinose boljem izgledu, iako ljepote još uvijek nema. S unutarnje strane materijali su bolji, a sastav precizniji, iako smo primijetili neke oštre rubove na kraju jeftine plastike.
Najveća zamjerka je viši položaj u vožnji i upravljač koji je preblizu armaturnoj ploči, barem za više muškarce, dok je Logan izdašniji svojom transparentnošću, prostranošću i udobnošću. Uz mekanu, ali čvrstu šasiju i pretjerano neizravno upravljanje, Logan je vrlo jednostavan za vožnju pa će se svidjeti i ljepšem spolu. Nažalost, mjenjač je samo peterostupanjski i malo je bučan za rad, pa je točan i predvidljiv. Sviđa li vam se prvi auto? Idealno. Za drugi automobil u obitelji? Zašto ne?
Osim pomalo neovisnog položaja za vožnju, na koji ćete se uskoro naviknuti, možete imati samo sigurnosnih problema. Vjerujem da su Renaultovi inženjeri (ups, Dacia) da je pasivna sigurnost usporediva s konkurencijom i da Logan u osnovi dobiva četiri zračna jastuka kao standard, ESP stabilizaciju i nosače Isofix, ali ne možemo kupiti bočne zračne jastuke za djecu na stražnjem sjedalu. ... Hoćete reći da smo nedavno svi vozili takve automobile? Istina je, ali to su bila druga vremena, iako mnogi vjeruju da danas živimo gore nego nekad.
Glavno mjesto koje je privlačilo pažnju bilo je na popisu dodatne opreme. Ne uzdišite prebrzo kad opet govorite o drugom automobilu koji je samo na papiru jeftin: Dacia je pribor iznenađujuće jeftin. Za tempomat ćete oduzeti samo 155 eura, za parkirne senzore 205 eura, za kožni upravljač 60 eura, samo metalni sjaj boje koštat će vas nešto više, jer za 400 eura zahtijeva svjetlucanje. Središnji zaslon od sedam inča (ili 18 centimetara), koji kontrolira radio, navigaciju i zvučnik, dobit će najveću pozornost putnika. Zaslon je, kako smo navikli u Renaultu, osjetljiv na dodir; za to morate platiti 410 eura. Zaslon mu jednostavno odgovara i daje mu onaj osjećaj prestiža na koji u Daciji do sada nismo navikli.
U prtljažniku nema iznenađenja: u suprotnom, relativno veliki volumen malo je ograničen uskim ulazom, inače može lako smjestiti svu otpadu koju obitelji obično nose sa sobom na putovanja. Dokazano je da je turbodizelski motor nestao. U osnovi ima litru i pol i isporučuje skromnih 55 kilovata (75 "konja") na papiru, ali ispada da je okretan i uglađen. Sam po sebi, petostupanjski mjenjač ne pomaže u smanjenju potrošnje goriva, iako je od nešto više od šest litara u normalnom krugu (i s omogućenim ECO programom) umjereno žedan.
Kao takva, Dacia je jedan od najlakših načina da dođete do novog automobila koji smo spomenuli u uvodu. Hoćeš reći da ne bi imao Daciu time što kažeš da nije dovoljno prestižna da zafrkavaš susjeda? Pa i tipično slovenski.
Tekst: Aljoša Mrak
Dacia Logan dCi 75 aureat
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 7.250 € |
| Cijena testnog modela: | 12.235 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Maksimalna brzina: | 164 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.461 cm3 - najveća snaga 55 kW (75 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 200 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 185/65 R 15 T (Michelin Primacy). |
| Kapacitet: | najveća brzina 164 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 14,6 s - potrošnja goriva (ECE) 4,3 / 3,5 / 3,8 l / 100 km, emisija CO2 99 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.059 kg - dopuštena ukupna masa 1.590 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.347 mm - širina 1.733 mm - visina 1.517 mm - međuosovinski razmak 2.634 mm - prtljažnik 510 l - spremnik goriva 50 l. |
Naša mjerenja
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 64% / stanje brojača kilometara: 11.258 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,7 godina ( 119 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,2s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 21,1s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 164 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,1m |
| AM stol: | 42m |
оценка
Dacia Logan sedan nije auto iz snova dok ne počnete računati troškove kupnje i održavanja. Doda li se tome produljeno jamstvo (350 eura dodatno ili besplatno uz Dacia financiranje) koje pokriva pet godina ili 100 prijeđenih kilometara, za neke odjednom postane baš sanjivo.
Hvalimo i zamjeramo
cijena
svježi oblik
zaslon središnje konzole
oprema (senzori za parkiranje, tempomat, klima uređaj, navigacija ()
samo mjenjač s pet stupnjeva prijenosa
dolijevanje goriva ključem
materijala u unutrašnjosti, oštri rubovi
visok položaj za vožnju
