Test rešetke: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
U Audiju su očito očekivali da će nova godina biti puno manje prometna jer im unatoč krizi još uvijek ide dosta dobro. Njihovo predviđanje da će postati najuspješniji proizvođač premium automobila nije samo jedno od onih nepromišljenih obećanja, jer imaju dobre karte u rukama. Da, pogađate, Q5 je jedan od aduta.
Samo će najzagriženiji automobilski tehnolozi i ljubitelji Ingolstadta primijetiti da je Q5 ažuriran. Nekoliko popravaka rešetki, nekoliko različitih dodira na odbojnicima i ispušnim oblogama, malo veći naglasak na kvaliteti materijala interijera, naravno dodatak kromirane galanterije i crne boje visokog sjaja na armaturnoj ploči i to je to. Kad bismo morali napisati tekst za ove promjene, sada bismo to dovršili.
Ali i kraljevi se (ponekad) moraju počešljati kad nastupaju pred objektima, pa nas diskretne korekcije ne zamjeraju. Zapravo, bilo bi jako glupo mijenjati najpoželjniji premium soft SUV toliko da ga više nema – da, najpoželjnijeg. Testna vožnja otkrila je i neke novosti koje su skrivene od pogleda, ali koje su puno važnije od kromiranih elemenata ili drugačijeg oblika ispušne cijevi.
Prije svega, to je električno upravljani servo upravljač. Zapravo, to je elektromehanički sustav (hm, nismo znali da postoji i mehanika) koji sam štedi kap goriva i, iznad svega, omogućuje korištenje više pomoćnih sustava. Naravno, govorimo o sustavu Line Assist koji pomaže zadržati automobil u traci te sustavu Audi drive select koji omogućuje osobne postavke čeličnog konja. Pa redom ...
Priznajem da sam se uživio u vožnji autocestom kad je aktiviran aktivni tempomat (prilagodljivi tempomat) zajedno s gore spomenutom pomoći pri napuštanju trake. Naravno, uključite radarski tempomat, postavite udaljenost do vozača sprijeda (nažalost, u Sloveniji je moguća samo najkraća udaljenost, inače svi skaču ispred automobila i time usporavaju vašu vožnju), kao i kao plin i kočenje (ispod 30 kilometara na sat također s automatskim potpunim kočenjem!) Prepustite to elektronici. Ako imate i Line Assist, možete spustiti upravljač i automobil će sam upravljati.
Ne, ne, nemam novogodišnjih halucinacija, iako je tih dana bilo puno više alkohola nego prije cijele godine: automobil doista kontrolira upravljač, benzin i kočnice. Ukratko: vozite sami! Ono što je prije nekoliko godina bila znanstvena fantastika sada je stvarnost. Naravno, ne radi se o promjeni vozača, već samo pomoći u vožnji. Nakon otprilike kilometra, sustav shvaća da vozač ne upravlja upravljačem, pa ga vrlo pristojno pita možete li ponovno preuzeti kontrolu nad upravljačem. Lijepo je vidjeti ovaj Audi Q5.
S-line oprema prilagođena je samo očima, a ne vaš već pomalo klimav kostur. Sjedalicama dajemo savršenih pet: u obliku školjke, električno podesive u svim smjerovima, kožne. Kad jednom uđete u njih, teškog srca jednostavno izlazite iz auta. Imamo manje entuzijazma za šasiju ili 20-inčne kotače; Ne samo da niske gume 255/45 vrijede bogatstvo, već i Audijev sustav odabira vožnje s pet opcija nema previše smisla.
Naime, spomenuti premium sustav čini vožnju udobnijom, ekonomičnijom, dinamičnijom, automatskom ili personaliziranom. Lako se namješta namjenskim gumbom na središnjoj izbočini između prvih sjedala, a učinak je trenutan i zamjetan. Iako tada postoji problem s udobnošću: ako su naplatci (pre) veliki, a gume (pre) niske, nikakva suspenzija i prigušenje neće vam pomoći na cesti s rupama, budući da pojedinačno ovješeni opružni ležajevi (prednji ) i višestupanjsku spojnu osovinu s pomoćnim okvirom) jednostavno ne znaju činiti čuda. I to bez elektroničke kontrole.
Pribor u ovom automobilu bio je doista ogroman. Popis je sadržavao 24 stavke i završio je ispod retka s brojkom od gotovo 26 tisuća. To je razlika između osnovnog Audija Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (koji je trebao koštati 46.130 72 eura) i testa koji je s sitnicama koštao XNUMX tisuća. Dodati ćemo puno i paušalno: previše. No, pomniji pogled otkriva da postoje i tehnološki užici poput gore spomenutog Audi drive select, Audijevog paketa pomoći (prilagodljivi tempomat, Audi active line Assist i parkirni senzori sprijeda i straga), kožni paket, električna kontrola vrata prtljažnika, ksenonska svjetla, poboljšani zrak klima uređaj, navigacijski sustav MMI plus s glasovnom kontrolom i panoramskim staklenim krovom, a neke od njih korejski proizvođači već nude kao standard.
Na primjer, električno podesiva prednja sjedala, prednji središnji naslon za ruke, unutarnji retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, grijana prednja sjedala itd. Zato ne brinite, premium automobili su prestižni i prestiž se isplati. To je razlog zašto također ne kritiziramo cijenu preoštro, iako se većina ljudi drži ovih brojki: ako ne, čitajte Auto Magazine, ako da, bit će vam povjetarac. Slažemo se da se roba u svijetu ne distribuira pošteno ...
Nekoliko neugodnih okusa ostalo je i pri prosječnoj potrošnji goriva. Unatoč standardnom start-stop sustavu koji savršeno radi, malim promjenama u motoru i već spomenutom elektromehaničkom servo upravljaču, trošili smo u prosjeku 9,6 litara na 100 kilometara. Iznajmljujemo Quattro s pogonom na sve kotače, robotski mjenjač (sa sedam stupnjeva prijenosa!) I ogromnu rezervu snage (177 "konjskih snaga") i, naravno, naše ne najekonomičnije putovanje, ali ipak. Moglo je biti i manje.
Novogodišnja obećanja su gotova. Neki od nas će ih se samo maglovito sjećati zbog teške glave, drugi će ih vjerojatnije oživjeti. Audi je u jeku i moja će garaža očito morati pričekati još godinu, dvije ili deset na Audi.
Tekst: Aljoša Mrak
Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kVt) Quattro S-Tronic
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 46.130 € |
| Cijena testnog modela: | 72.059 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.968 cm3 - najveća snaga 130 kW (177 KS) pri 4.200 o/min - najveći okretni moment 380 Nm pri 1.750-2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 7-stupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom - gume 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence). |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,0 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8 / 5,6 / 6,0 l / 100 km, emisija CO2 159 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.895 kg - dopuštena ukupna masa 2.430 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.629 mm – širina 1.898 mm – visina 1.655 mm – međuosovinski razmak 2.807 mm – prtljažnik 540–1.560 75 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Status kilometraže: 2.724 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,8 godina ( 132 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h (VI./VII.) |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
оценка
Tek ćemo saznati: tko razmišlja o ovolikoj (dodatnoj) opremi u premium automobilu, nema problema s novcem i neće mu smetati veća potrošnja turbodizelaša. Međutim, jedina želja plebejaca je da ikada imaju te probleme...
Hvalimo i zamjeramo
izgled (S-linija)
materijal, izrada
Quattro pogon na sve kotače, mjenjač
sudoper sjedala
oprema
rad start-stop sustava
previše kruto podvozje
Potrošnja goriva
cijena (pribor)
izrezati upravljač pri dnu
