Test: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Malo drugačiji hibrid

Postoji nekoliko marki u kojima se o elektromobilnosti u svom najčišćem i najuvjerljivijem obliku razmišljalo još u Renaultu. Stoga činjenica da se niti jedan hibrid, a kamoli plug-in hibrid, ne može pronaći u vrlo širokom rasponu francuskog proizvođača može biti još zapanjujuća (iako je redoslijed u današnjoj industriji obrnut). No to ne znači da Renault nije imao planove i ideje, jer su prije mnogo godina pokazali da i oni razmatraju ovu opciju.

Očito su htjeli dovesti sustav u fazu u kojoj je bio potpuno zreo, još uvijek inovativan i modularni., tako da će biti spreman za ugradnju u nekoliko postojećih modela. Tako su mogli odjednom predstaviti čak tri hibridna modela - dva plug-in i jedan full, a ujedno su najavili još jedan (u blago hibridnoj verziji). A Renault se tako brzo vratio u vrh dobavljača električnih vozila...

Captur koji vidite vrhunac je linije i najbliže je modelu na baterije sa svojom plug-in hibridnom tehnologijom, jer ugrađena litij-ionska baterija od 9,8 kWh daje do 65 kilometara autonomije s elektroničkim pogonom. ići sam. Iako tvornica također priznaje da se ta brojka primjenjuje na gradsku vožnju, gdje su zahtjevi skromniji i oporavak intenzivniji. Realnija je brojka od 50 kilometara, što se čini ostvarivim. No o tome kasnije.

Ukratko, Captur je (uz Megan) prvi dobio zahtjevan set plug-in hibridnih pogonskih sklopova. Što se, naravno, vidi i po njegovoj prodaji. Ali ne i posljednji Do 2022. godine francuska marka predstavit će još 8 električnih modela i 12 hibridnih modela.

Međutim, Renaultovi dizajneri i inženjeri iskoristili su činjenicu da su u postojeću karoseriju još uvijek svježeg Captura uspjeli ugraditi kompleksan (dvostruki) pogonski sklop, uključujući i relativno veliku bateriju, dapače, gotovo bez ikakvih kompromisa - ni u pogledu vanjštine, ni u pogledu unutarnjeg prostora, ni u smislu udobnosti za putnike, budući da su čak zadržali uzdužno pomičnu (16 cm) stražnju klupu i gotovo 380 litara prtljažnog prostora! Samo tih 40 litara ispod duplog dna sada je rezervirano za kabele za punjenje. Jedina primjetna razlika izvana su otvori za punjenje i punjenje baterije sa svake strane.

Stoga ni unutrašnjost Captura više nije iznenađenje, što je dobro. Intense svakako donosi puno udobnosti i opreme, uključujući i malo slatkiša, au osnovi je E-Tech isti kao i svaki drugi model s tradicionalnim pogonom osim ručice "mjenjača". I to je također njegova prednost - nepretencioznost i jednostavnost. Prilikom vožnje vozač ne mora znati ništa posebno. Mislim, njemu ne treba novo, a kamoli sofisticirano znanje da upravlja ovim hibridom.Naravno, ne škodi ako zna nešto o ugrađenoj tehnici, pogotovo ako zna izvući najviše iz ove tehnike. U ovom trenutku ima smisla oživjeti malo znanja o ovom hibridnom modelu, koji je po mnogočemu poseban (ali ne po mnogo čemu).

Pa su to uzeli kao osnovu 1,6-litreni četverocilindrični motor, naravno bez prisilnog punjenja, može proizvesti 67 kW (91 KS), dok mu s druge strane pomažu elektronički stroj (36 kW / 49 KS) i snažan generator pokretanja. (25 kW / 34 km)... A tu je i originalni novi četverostupanjski automatski mjenjač, ​​koji radi bez kvačila i naravno bez svih elemenata trenja, budući da čak nema ni sinkrone prstenove.

Istovremeno se, naravno, brine i za regeneraciju i punjenje baterije. Mjenjač povezuje i koordinira složenu koreografiju tri izvora energije, jer ovaj hibrid može djelovati paralelno, serijski i na bilo koji drugi način. Jednostavno rečeno - Stoga Captur E-Tech može pokretati samo električni motor. (do 135 km/h), može ga voziti četverocilindrični motor, a elektronički motor mu može samo pomoći, ali automobil može voziti elektronički motor, a četverocilindrični motor ima samo ulogu generator ili produživač dometa. Zvuči prilično komplicirano - i jest. Renault, primjerice, tvrdi da je ovisno o načinu rada i prijenosnim omjerima moguće do 15 načina rada ovog hibridnog kompleta!

Općenito, vožnja je, naravno, puno manje dramatična i lagana. Sve što vozač treba učiniti je prebaciti u način vožnje D i pritisnuti papučicu "gasa". Pod navodnicima, jer, bez obzira na količinu struje u spremniku, Captur uvijek pali uz pomoć elektromotora, u najgorem slučaju (naravno automatski) pali se četverocilindrični motor koji osigurava dovoljan protok električne energije u sustav, au hladnim jutrima, čim to bude moguće, bez napora će zagrijati sustav i pripremiti ga za rad dodavanjem malo snage.

Sve dok ima dovoljno električne energije, Captur nudi sve pogodnostitzv. elektronički pogoni – odlučno ubrzanje iz mjesta, odzivnost, tih rad… Vozač može kontrolirati protok energije na središnjem zaslonu ili na prekrasnim digitalnim mjeračima, koji su grafički i fleksibilno među najboljima. Zanimljivo, sustav nudi tri načina rada, a nema niti jedan posebno štedljiv, koji bi isticao ekološku prihvatljivost. Kada baterija padne ispod kritične razine, dostupni su samo MySense i Sport. Prvi, naravno, naglašava dinamičke karakteristike hibrida i što je moguće bliži ekološkom programu, drugi izoštrava sportski duh.

Naravno, istodobno je manje -više jasno da će ovaj program biti zanimljiv rijetkim klijentima Captura, ali ako tvornica sustav navodi kao 160 konjskih snaga, a vole spomenuti i pasji mjenjač., koji je poznat po sportu, već ima pravo biti sljedeći. U tom slučaju motor je uvijek prisutan, a elektronički automobil maksimalno puni bateriju. I samo u ovom načinu rada možete osjetiti rad i promjenu novog mjenjača ili njegova četiri stupnja prijenosa. Motor se vrti prilično visoko, a mjenjač se ponekad brzo mijenja i opet dolazi do kašnjenja promjene stupnja prijenosa.

Motor s mjenjačem i pogonom u ovom načinu rada nudi i najmehaničkiju vezu, koja je, iskreno, prikladna samo za rijetka područja gdje su potrebni trenutni odziv i najveća snaga u najkraćem mogućem roku. Što se tiče niza pretjecanja ... IInženjeri su također dosta radili na šasiji, jer su morali paziti da se dodatnih 105 kilograma, jednako težini baterije, što manje osjeti za volanom.

Osim općenito čvršće šasije, straga sada ima i individualni ovjes na kotačima, a sve radi prilično dobro u zavojima, a prije svega tu je doista blagi nagib. Također su ograničili proljetna i udarna putovanja, no performanse šasije i dalje su vrlo pristojne u pružanju udobnosti u vožnji na cesti, ali se i dalje osjećaju malo ukočenije, ali nisu tako uznemirujuće ili klimave kao neka konkurencija.

Ako netko zaista želi brzo skrenuti u prazan planinski kraj, naravno, neće biti razočaran. Pod uvjetom da ima dvije pretpostavke - da vozi hibrid i da taj hibrid potječe od hibrida, što po definiciji baš i ne odgovara pojmu sportskosti i vozne dinamike. Ipak, u stanju je pokazati nešto vozačkog talenta, barem uz umjerene zahtjeve i bržu vožnju, a uz odlučnost, ovaj se Captur ozbiljno naslanja i na vanjske strane guma, nagib je očitiji, a podupravljanje postaje očitije. No, unatoč dodatnoj težini, stražnji dio potpuno je neosjetljiv na nagle promjene smjera. Ali ako vam to predstavlja problem, promašili ste bit...

Kad vozite mirno i dovoljno brzo, velike udaljenosti se mogu prevladati uz vrlo umjerenu potrošnju goriva.... Uspio sam doći iz glavnog grada do Maribora s potrošnjom manjom od pet litara i (gotovo) s napunjenom baterijom.. U povratku sam uspio voziti s gotovo ispražnjenom baterijom od oko 6,5 litara.... A to je pri normalnim zahtjevima brzine. Premda takva opterećenja na cesti, kao i kod većine BEV modela, nisu blizu ovoga. No, kao što je rečeno, također može lakše podnijeti brzine na autocesti zahvaljujući mjenjaču, ubrzanja su i dalje vrlo pristojna čak i pri tim brzinama, a prije svega bez pokretanja motora pri velikim brzinama.

Potrošnja goriva na 100 km također može biti znatno niža - uz skromnije zahtjeve i kraće udaljenosti punjenja, kada se motor samo sporadično pali. Ali svejedno, ima smisla. Na jednom elektromotoru ne bih mogao voziti 50 km po gradu i okolici, ali vjerujem da bih u idealnim uvjetima prošao više od 40 km.

Svakako ima smisla da automobil sa relativno skromnom baterijom nema ugrađen istosmjerni punjač, ​​ali to će pomoći.... Kao da je ugrađeni AC punjač snažniji od 3,6 kW. No, kao što sam rekao, vlasnik će ga naplatiti kad auto bude kod kuće. A noću to vjerojatno i nije važno jer se baterija potpuno napuni u nekoliko sati. Međutim, brzo punjenje je s takvog vremenskog i financijskog stajališta za takav model praktički besmisleno ...

To je pametan izbor, osobito za vozače koji imaju mogućnost puniti baterije iz kućne utičnice, bilo da se radi o punjaču otpornom na udarce ili zidnom punjaču. I pod uvjetom da ovih 50 elektronskih kilometara pređe što više puta. PHEV Captur svojom opremom dodaje i dodatne bodove, kao i, naravno, performanse, umirujuću tišinu i odziv elektroničkog pogona. Pa, i dalje može biti pristojan izbor u smislu cijene, jer uz malo popusta i vještine kupovine, može biti vaš za manje od 27 tisuća dolara.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020. g.)

Osnovne informacije

Prodajni:	Renault Nissan Slovenija doo
Cijena testnog modela:	30.090 €
Osnovna cijena modela s popustima:	29.690 €
Popust na cijenu testnog modela:	29.590 €
Vlast:	117 kW (160 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,1 s
Maksimalna brzina:	173 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	1,7 l / 100 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	Motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.598 cm3 - najveća snaga np - najveći okretni moment 144 Nm pri 3.200 o/min Elektromotor: najveća snaga np, - najveći moment 205 Nm. Sustav: najveća snaga 117 kW (160 KS), najveći okretni moment 349 Nm
baterija:	Li-Ion, 10,5 kWh Prijenos: motor pokreće prednje kotače - CVT prijenos
Masa:	prazno vozilo 1.564 kg - dopuštena ukupna masa 2.060 kg
Vanjske dimenzije:	duljina 4.227 mm - širina 2.003 mm - visina 1.576 mm - međuosovinski razmak 2.639 mm
Kutija:	536

Hvalimo i zamjeramo

napajanje sustava

opreme i digitaliziranih brojača

Lakoća upravljanja

prilično čvrsta šasija

prednji dio visokog struka

osjećaj sterilnosti upravljačkog mehanizma