Test: Rage Hurricane / Cyclone

To je osigurano iznimno povoljnim omjerom težine vozila na četiri kotača i snage motora, kao i pogonom na stražnje kotače, tako da su ruke vozača uvijek zaposlene.

Marco Pirman, koji brine o besprijekornom radu engleskih razgraditelja, kaže da je ovo prava automobilska utrka, koja nije preskupa i zapravo je vrlo sigurna. Sve se to događa pri brzinama ispod 100 kilometara na sat, pa čak ni fatalna pogreška vozača neće rezultirati višestrukim prevrtanjima ili kaosom, koji bi se inače dogodio kada vozač izgubi kontrolu nad vozilom pri, recimo, 200 kilometara na sat. Posljedice su teške, ne mogu biti ovdje. Zbog toga je Rage izvrstan za svakoga tko želi provjeriti svoje sposobnosti upravljanja i hvatanja repa u sigurnom okruženju, a zatim prenijeti taj osjećaj i znanje na veće, brže i naravno skuplje trkaće automobile. “Sve je u senzacijama, ništa se ne događa na silu. Kad vozač pretjera, Rage ga kažnjava i stražnji dio stiže, a zatim slijedi okretanje koje mirno završava u oblaku prašine. Ljepota svega ovoga je što u sljedećem trenutku možete odmah stati na papučicu gasa i otići dalje, naravno, bogatiji, za novo vrijedno iskustvo pretjerivanja. Staza, iznimno razrađena i savršena, vodi između maslinika s jedne strane i vinove loze s druge strane, zmija prolazi kroz zelenu livadu i tvori savršenu kulisu s crvenom bojom. Nema granica, nema izletničkih zona, sve je prirodno i prirodno, poput pravih senzacija kada doživite osjećaj bestežinskog stanja tijekom koherentnog ritma drifta na ritmičkoj dionici zavoja. Ako postoji, ovo je najbrži način da naučite pravilno kliziti u zavojima. Stroj će vam odmah reći kada ste prezauzeti ili previše neujednačeni, prebrzi ili prespori. Ovjes odlično funkcionira, a iako Rage nije vaša tipična kolica na dugim putovanjima, još uvijek postoji dovoljno prigušenja kako ga ne bi izbacili s puta čak ni zbog velike rupe ili grbe. Osjećaj je nevjerojatno sličan vožnji trkaćim automobilom do Dakara. Testirao sam Mitsubishi Pajero u Dubaiju prije mnogo godina i način na koji automobil reagira na udarce i naredbe tijekom vožnje je vrlo sličan. Kad ga primijenite, postaje vrlo predvidljiv. Jednostavnim upravljačem, odnosno okretanjem u drugom smjeru tijekom zavoja, izbacujete ga iz ravnoteže, a zatim primjenjujete gas na temelju kuta upravljanja prednjih kotača ili sile bočnog klizanja. Rage je također razvio McRea Racing tim za Dakar i može se natjecati u posebnoj konfiguraciji na ovom najizazovnijem reliju na svijetu.

Mali Rage Cyclone, koji pokreće Suzukijev trocilindrični motor od 70 konjskih snaga, najbolji je za početak jer čini više pogrešaka u vožnji. A budući da na pogreškama učiš brže nego itko drugi, brzo sazrijevaš za snažniji trocilindrični motor snage 140 "konja", koji svojim zvukom čvrsto poručuje da se s njim nije šaliti. Motor, koji je posuđen od motornih saonica Yamaha FX Nytro, žari grubim glasom i podiže puno više prašine ispod kotača, a tome su i pogodna ubrzanja. Također koristi kontinuirano varijabilni automatski mjenjač (CVT), što je sjajna ideja budući da se vozač mora više igrati sa stavljanjem snage na tlo i pronalaženjem savršene linije nego odabirom pravog stupnja prijenosa. Ali ovo je ipak prava divlja zvijer koja do 100 kilometara na sat ubrzava za samo četiri sekunde! Ako ipak imate sve pod kontrolom uz nešto znanja o slabijem modelu, pretjeravanje s jačim brzo će dovesti do zabune i više vam neće biti jasno gdje vrtite volan ili se staza brzo popunjava. U oba slučaja, skepticizam prema prvotnoj misli da automatski CVT (radi slično kao skuteri) uopće nije trkaći, te da bi bio puno bolji od ručnog uz postojanost brzine. Da budem iskren, kad bih se ponovno morao baviti prebacivanjem ručice mjenjača, bilo bi previše zabune. Na taj način se vozač može fokusirati na vožnju, na osjećaje, na pronalaženje utrke na granici, što je ionako krajnji cilj.

Utrku smo završili s osmijesima na licu i puno opuštenog adrenalina. Ako ne znate kako iznenaditi partnera, prijatelja ili jednostavno dogovoriti nezaboravan odmor, dat ćemo vam savjet. Zamislite sportski dan s Rage buggyjem! Dan utrka na Savudrijskoj stazi možete organizirati s predstavnikom robne marke Rage s nama na Pirman Racingu, ili možete naručiti vlastitu Rage racing buggy. No, ako vas utrka zatrova, nemojte kriviti časopis Auto.

Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič

Tehnički podaci: Rage Hurricane / Cyclone

CIJENA AUTOMOBILA

35.546 € (ciklon) Azyrome 50.045 € (uragan)

MOTORMotor (dizajn): trocilindrični, četverotaktni

Zapremina: 1.049 / 998 cm3

Zakretni moment: na primjer

Snaga: 103/52 kW (140/70 "konjskih snaga")

maksimalna brzina: +190/120 km / h

Ubrzanje od 0 do 100 km / h: 4 s

Potrošnja goriva: na primjer

VOZITIPogon: straga, ATB diferencijal

PRIJENOSkontinuirano promjenjivi mjenjač CVT, brzina za vožnju unatrag

ŠASIJAprednje dvostruke A-tračnice s hodom ovjesa od 32 mm, stražnje dvostruke A-šine s hodom od 35 mm

MJESTO U MASUDuljina x širina x visina: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Prazno vozilo: 550/540 kg

Kočnice: Prednji čelični disk kočnice, Brembo kočione čeljusti, stražnji čelični disk kočnice, Brembo kočione čeljusti

Gume: prednje 26˝x 9˝x 14, stražnje 26˝x 10˝x 14