Test: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Ovo je njegova bit
Postati dio rješenja, a ne dio problema, bio je jedan od temeljnih principa Piaggiovih inženjera kada su se udružili na prijelazu tisućljeća kako bi razvili skuter tricikl. Potpuno drugačije od onoga na što smo navikli. 2006. dogodila se velika prekretnica koja nije okrenula svijet skutera naglavačke, već je nekoliko godina kasnije približila svijet motocikala i onima koji nemaju "veliku" vozačku dozvolu za motor.
Odavde znate povijest, oni koji redovito čitate naš časopis, čak i vrlo dobro. Naime, kad provjerimo kojim smo trotočkašima iz Pontedera vozili našu redakciju u posljednjih 14 godina, otkrili smo da smo testirali i koristili gotovo svaku civilnu verziju koja je bila i još je dostupna.
Slovenski uvoznik u tom smislu svakako zaslužuje posebne pohvale, no možemo si priuštiti malo domišljatosti i zauzeti stav da o talijanskim triciklima znamo gotovo sve.
Stoga smo ovaj put u redakciji odlučili da će o svojim osjećajima izraziti kolega Yure, koji (zasad) nije motorist, ali je specifično iskustvo rada na mopedima i skuterima stekao kao tinejdžer. Vozač će dati svoje mišljenje o tome je li novi HPE compact MP3 300 prikladan uvod u svijet maxiscootera, a možda i jednog dana u svijet motocikala.... Možda malo teško? Je li dovoljno svjetlo? Možda je ovo "previše"? Ne znam, reći će Yura.
Nešto iskusniji članovi motociklističkog odjela našeg časopisa s novim MP3 -om otkrili su da je u odnosu na prethodnika (nazvanog Yourban) nešto lakši za vožnju i još agilniji zbog kraćeg međuosovinskog razmaka. ...
Već tijekom prvih krštenja prošle godine, koja su se dogodila u prometnom Parizu, odmah je postalo jasno da ovaj skuter, unatoč naizgled širokom prednjem dijelu, može lako proći kroz prometne gužve. Vozne performanse, bolje rečeno, siguran položaj i osjećaj sigurnosti uvijek su bili jedan od glavnih atributa MP3 -a.Međutim, sa svakim ažuriranjem svjedoci smo da pažljiva preraspodjela mase i težišta može dovesti do opipljivih i dugo očekivanih promjena na bolje.
Novi HP 3 MP300 278 pokreće jednocilindrični motor od XNUMX ccm. Vidite, što je dio ponude Piaggio više od desetljeća. Motor je također poznat iz Vespe GTS, ali to je MP-3.s obzirom da je ovo najnovija verzija, zbog nove glave, novog klipa, većih ventila, nove mlaznice, drugih mapa i većeg kapaciteta kućišta filtra za zrak, čak i za nijansu jače.
No više nego uspoređujući ga s Vespom, ima smisla usporediti ga s prethodnikom Yourbanom, koji ima novi HPE 20 posto snažniji. S obzirom na činjenicu da su uspjeli preraspodijeliti težinu i poboljšati težište u Piaggiu, te navodeći da novi model je također lakši od svog prethodnika (težina 225 kg upisana je u registracijski certifikat)Jasno je da se u pogledu upravljivosti i sjajnosti ovaj skuter u potpunosti može usporediti sa standardnim skuterima na dva kotača ove klase volumena. S konačnom brzinom od 125 kilometara na sat, MP3 300 je također dovoljno brz za, primjerice, ljubljansku obilaznicu.
U usporedbi s prethodnikom, također je primjetan napredak u ergonomiji. Prostor za sjedenje ostaje vrlo sličan, što znači da imamo mi viši od 185 inča imamo nešto manje prostora za koljena u zavojimainače možemo udobno sjediti samo na ispravnom mekom / tvrdom sjedalu koje sada ima i lumbalnu potporu.
Najznačajniji napredak u ergonomiji povezujem s novim položajem papučice kočnice. Sada je u potpunosti premješten na prednji dio prostora za noge, čime se oslobađa znatno više prostora za desne noge na udobnim niskim platformama. Osobno mislim da je ova pedala više smetnja nego prednost, ali ovo je samo jedan od uvjeta za dobivanje homologacije tipa za vožnju u kategoriji B.
Novi HPE MP3 300 također je standardno opremljen ABS -om i TCS -om, MIA multimedijska plug-in platforma i LED prednja svjetla... Sva ta elektronika, naravno, utječe na proizvodnu cijenu skutera, zbog čega je Piaggio, znajući da je ispravno pozicioniranje cijene još važnije, odlučio poduzeti mjere štednje.
To nije potrebno, ali nažalost, oni i dalje pomažu kompaktnim MP3 -ima da izgube taj predivan vrhunski osjećaj pod prstima. Mislim uglavnom na kontaktni ključ i neke prilagođene funkcije, koje su po mom mišljenju bile uvjerljivije s prethodnikom. Konkretno, potreban je poseban protokol za otključavanje sjedala, što je vrlo dobro u smislu sigurnosti, ali svakako manje prilagođeno korisniku.
No, to je ono što zabrinjava nas koji prelazimo s motocikla na motocikl ili sa skutera na skuter. Svi koji posjeduju ovaj skuter naviknut će se, a nedostatak će postati prednost.
Možda ste primijetili da novi kompaktni MP3 ima mnogo svježiji dizajn. Iako se čini da se malo što može učiniti u smislu dizajna s odgovarajućim dimenzijskim omjerima koje zahtijeva dvostruka prednja osovina, dizajneri su uspjeli učiniti novo lice ovog skutera mnogo ljepšim i u duhu modernog, elegantnog dizajna doma . ...
Licem u lice: Yure Shuyitsa:
Kao klasični “ne-motorist” prije upoznavanja s Piaggio MP3 imao sam pomiješane osjećaje, a u glavi mi se rodilo mnoštvo pitanja. Kako savijati? Koliko duboko se mogu osloniti? Kako ću znati jesam li prebrz? Kada i kako koristiti kormilo? Slušate savjete stručnjaka i još uvijek ne znate što i kako. Ali pokazalo se da je MP3 vrsta labradora. Velik, na trenutke, a posebno pri malim brzinama, malo glomazan, ali bez sumnje prijateljski raspoložen (prema korisniku). Nakon nekoliko kilometara smo se odlično slagali, a prije svake vožnje osjećaj se popravljao. Je li vožnja s njim poput vožnje motocikla? Nažalost, ne mogu (još) procijeniti, ali čini se lijepo kada te i pravi motociklisti na cesti pozdravljaju kao ravnopravne.
Osnovne informacije
Prodajni: PVG doo
Osnovna cijena modela: 7.299 €
Cijena testnog modela: 7.099 €
Tehničke informacije
motor: 278 ccm, dvocilindrični, vodeno hlađeni
Vlast: 19,30 kW (26,2 KS) pri 7.750 o / min
Zakretni moment: 24,5 Nm pri 6.250 o / min
Prijenos energije: bez stepenica, variomat, remen
Okvir: dvostruki kavez od čeličnih cijevi
kočnice: prednji 2 x diskovi 258 mm, stražnji diskovi 240 mm, ABS, podešavanje protiv klizanja, integrirana papučica kočnice
Suspenzija: elektro-hidraulična osovina sprijeda, dva amortizera straga
Gume: sprijeda 110 / 70-13, straga 140 / 60-14
visina: 790 mm
Spremnik za gorivo: 11 litara XNUMX
Hvalimo i zamjeramo
izgled, izrada
performanse vožnje, sigurnosni paket
skromna, ali učinkovita zaštita od vjetra
nema gumba / prekidača za otvaranje sjedala
prosječna vidljivost u retrovizorima
završna ocjena
Unatoč svim prednostima koje ovaj skuter može ponuditi, bit skutera je sposobnost polaganja ispita kategorije B. To omogućuje Piaggiu da ima više hrabrosti odrediti cijenu, ali ponekad kada je novac jeftin, ovaj kompaktni tricikl nije tako velika.i izvan dosega. Oklijevanje ne donosi sreću niti olakšava život.
