Test: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Dakle, naravno, postoji neki kompromis između veličine pravog minibusa i praktičnosti velikog kombija za limuzinu. Dvostruka priroda dobro ide uz to, barem u bogato opremljenoj verziji koju smo testirali. Nudi i prostranost pravog minibusa i privlačnost civiliziranijeg limuzinskog kombija.

Udobnost za vozača i suvozača osiguravaju kožna sjedala koja pružaju dovoljnu potporu, dok vozači i suvozači također imaju grijače i uređaj za masažu za opuštenije iskustvo na dugim putovanjima. Putnici na stražnjim sjedalima s uzdužno pomičnim klupama nemaju taj luksuz, ali mogu regulirati grijanje ili ventilaciju, klupa je pomična u uzdužnom smjeru, a više dnevnog svjetla daju veliki krovni prozori, koji se, naravno, po potrebi mogu zatvoriti . Testni automobil bio je opremljen samo s drugim redom sjedala, koji je dostupan kao opcija na Allureu koji je više prilagođen obitelji. Pritom će prtljažnik biti glomazan, do 4.200 litara, a u njega možete pohraniti dosta obiteljske ili sportske opreme; No, kada s nje maknete klupu, to i dalje utječe na transportne odnose. Također može pohraniti predmete samo kroz stražnji prozor, koji se otvara neovisno o vratima, inače ćete, kao i kod većine takvih vozila, morati otvoriti velika, teška vrata prtljažnika.

S obzirom na prilično luksuznu i udobnu prirodu testnog Travellera, za očekivati ​​je da imaju opciju električnog otvaranja ili čak pokretanja šokom ispod stražnjeg dijela, no oni su potpuno ručni. Njihova suprotnost su bočna klizna vrata, kod kojih se električni pogon može aktivirati na više načina: izravnim povlačenjem ručki, pomoću prekidača uz vrata i na armaturnoj ploči ili čak udarcem nogom ispod stražnjeg dijela automobila. Posljednja metoda - u postavkama za takva vrata možete dodati otključavanje automobila ili ga potpuno isključiti - može se činiti neobičnim, ali u slučaju obiteljske upotrebe ima puno smisla. Posebno će ga obradovati roditelji koji su zauzeti svojom djecom ili nekim drugim.

U usporedbi s Expert Tepee - iu manjoj mjeri s Peugeotom 807 - dobio je više udobnosti u putničkom prostoru koji nije samo prostran, već je i bolje uređen i dorađen. Mjesta za spremanje većih i manjih stvari ima na pretek.

Vozač ima radno okruženje poput automobila i na raspolaganju je niz dodataka, od kojih nam se neki čine sasvim očiti, a drugi ne tako očiti. To su, primjerice, head-up zaslon na kojem se prikazuju informacije o brzini i statusu tempomata i graničnika brzine, kao i vozila upozorenja u mrtvom kutu. Opsežan je i raspon zabavnih i informacijskih pomagala. Pogled sprijeda je izvrstan s gledišta kombija, a straga je također ograničen u kombiju. Stoga su ultrazvučni senzori itekako dobrodošli pri vožnji unatrag, a još bismo bili sretniji s kamerama za vožnju unatrag, kojih na testnom automobilu nije bilo, ali se mogu naručiti kao dodatna oprema.

Na putu, Wanderer opravdava sva naša očekivanja. Ovjes je podešen za udobnost, iako ponekad iznenadi nešto izraženijim odazivom na prepreke, nagib nije prevelik, a 150-litreni četverocilindrični turbo dizel sa XNUMX konjskih snaga šest-stupanjskim ručnim mjenjačem solidan je posao s težina automobila. Stvarno mi smeta samo papučica spojke koja neuobičajeno visoko hvata i iznova iznenađuje. Ponekad je čak i toliko da je potrebno ponovno pokrenuti motor, što može biti malo nezgodno, pogotovo na raskrižjima.

Potrošnja goriva, koju je Traveller također na testu pokušao smanjiti prilično učinkovitim start-stop sustavom, iznosila je - za ovako veliki automobil - solidnih 8,4 litre, no moglo se voziti i znatno štedljivije, budući da je veća. usporedivi standardni projektil trošio je 6,1 litru dizelskog goriva na 100 kilometara.

Peugeot Traveler od 4,95 metara zanimljiv je izbor kao minibus ili veliki kombi limuzina. Oni koji više cijene kompaktne dimenzije od prostranosti mogu ga predstaviti u 35 centimetara kraćoj verziji; Ako nikad nemate dovoljno mjesta, Traveler može biti 35 centimetara duži i još prostraniji.

tekst: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Također pročitajte testove povezanih automobila:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017.)

Osnovne informacije

Prodajni:	Peugeot Slovenija doo
Osnovna cijena modela:	41.422 €
Cijena testnog modela:	35.451 €
Vlast:	110 kW (150 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	11,0 s
Maksimalna brzina:	170 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,1 l / 100 km
Jamstvo:	Opće jamstvo dvije godine bez ograničenja kilometraže, 3 godine garancije za lak, 12 godina garancije za hrđu, mobilno jamstvo
Sistemski pregled	40.000 km ili 2 godine. km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.208 €
Gorivo:	7.332 €
Gume (1)	1.516 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	11.224 €
Obvezno osiguranje:	3.480 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	7.750 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	32.510 € 0,33 (trošak km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični – 4-taktni – redni – turbodizel – sprijeda poprečno postavljen – provrt i hod 85 × 88 mm – obujam 1.997 cm3 – omjer kompresije 16:1 – najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi ​​11,7 m/s - specifična snaga 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - maksimalni okretni moment 370 Nm pri 2.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (remenu) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva common rail - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak punjenja zraka.
Prijenos energije:	motor pogonjen prednjim kotačima - 6-stupanjski ručni mjenjač - np omjeri - np diferencijal - 7,5 J × 17 kotači - gume 225/55 R 17 V, domet kotrljanja 2,05 m
Prijevoz i obustava:	minibus - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, zavojne opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja kruta osovina, zavojne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice, ABS, mehanički kotači stražnje parkirne kočnice (poluga između sjedala) - upravljač s mjenjačem, električni servo upravljač, 3,5 okreta između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 1.630 kg - dopuštena ukupna masa 2.740 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.300 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: np Nosivost: najveća brzina 170 km/h - ubrzanje 0–100 km/h 11,0, 5,3 s – prosječna potrošnja goriva (ECE) 100 l / 2 km, emisija CO139 XNUMX g / km.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.956 mm - širina 1.920 mm, s ogledalima 2.210 mm - visina 1.890 mm - međuosovinski razmak 3.275 mm - prednji trag 1.627 mm - stražnji 1.600 mm - rideney krog 12,4 m
Unutarnje dimenzije:	uzdužno sprijeda 860-1.000 mm, srednje 630-920, stražnje 670-840 mm - širina naprijed 1.520 mm, prosječno 1.560 mm, straga 1.570 mm - prostor za glavu naprijed 960-1.030 mm, sredina 1.020, straga 960 mm - duljina prednjeg sjedala 490 mm, srednje sjedalo 430, stražnje sjedalo 430 mm - prtljažnik 550-4.200 l - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 69 l.