Test: Peugeot iOn
Ako ste zabrinuti zbog stabilnosti zbog svoje visine i "skučenosti" (jer je za oči uža, a ne široka), imajte na umu da se nalazi pri dnu. Akumulatorska baterijakoja teži zajedno sa zaštitom i poklopcem koji 230 kilogram!! Okrenuti ga neće biti lako. Ove su baterije slične spremniku za gorivo po tome što se u njima pohranjena električna energija napaja elektromotorom koji je centriran ispred stražnje osovine, što zvuči poput utrke, ali daleko od toga.
Elektronika motora pazi da se motor ne razvije više od 180 njutn metara i 47 kilovata i nemojte se prevrtati 8.000 o / min... Upravljanje je, zajedno s manipulacijom električnom energijom, jedan od najtežih problema u elektroničkim vozilima; Budući da je elektronički motor mali, potrebni dodatni uređaji mnogo su veći nego u modernim automobilima.
Kućište je predviđeno za motor mjenjač nije potrebanAli reduktor (kako bi se smanjili okretaji u minuti, vožnja unatrag je jednostavno promjenom smjera okretanja motora), te da je sa vozačevog sjedala udobna i nalik na kosu (za vožnju) poput automobila na benzin ili dizel.
Punjač je također dizajniran za laike: kabel i utikač, ništa se ne može propustiti. Postoji iOn dvije mogućnosti punjenja: uz kućnu utičnicu, brzo punjenje putem namjenskih stanica putem drugog utikača.
Tehnički i djelomično sa stajališta korisnika (punjenje), iOn je zaista neobičan. Pojavit će se novi elektronički mobiteli i bit će potrebno puno vremena da postanu svakodnevica. Energetska politika Slovenije, naravno, nije jamstvo da će vožnja električnih vozila biti doista ekološki prihvatljiva.
tekst: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
Urednička mišljenja:
Struja - čista energija, čiste vijesti? Tomaž Porekar
Pokušamo li otkriti zašto je posljednjih godina takva moda za električna vozila, dolazimo do zahtjeva da pružimo alternative koje su što ekološki prihvatljivije za naš prijevoz. Ukratko, ako naš transport već uzrokuje emisiju ugljičnog dioksida, trebao bi biti barem "čist", "zelen", odnosno "nula". Električni automobili su teoretski sljedeći: jer "pumpamo" struju iz mreže do baterija!
Što je s "čistom" strujom iz kućne utičnice? Priča nije laka, a slovenska energetska politika zasigurno ne jamči da će vožnja električnih vozila biti doista ekološka.
Naziv i-On označava da imamo uključeno "i" (inteligencija). Kad se vozimo strujom s prilično ograničenim dometom, vjerojatno će nam trebati prava pamet. Uglavnom da možemo cijelo vrijeme dobro računati ili dobiti ono što želimo. Osim toga, ovi automobili također nisu najprikladniji za vozače čizama. Ako želimo odjednom prevaliti velike udaljenosti, morat ćemo se "prebaciti" na način vožnje koji će nam osigurati povratak - ili iznajmiti nekoliko sati za punjenje.
Po mom mišljenju, Peugeot i-On namijenjen je prvenstveno onima kojima je potrebna čista savjest.
Pozitivno iznenađujuće u smislu upotrebljivosti! Aloša Tama
Svugdje pišu (pišu) da iOn odličan gradski automobil, s kojom skokneš po djecu u vrtić i školu, pa onda u dućan i po ženu... Pa što drugo, samo ne s ovom školjkom - pomislili smo u redakciji i odlučili provjeriti tvrdnje za stan u polju. Dijete smo stavili u dvije autosjedalice za dojenčad da ispitamo kapacitet na stražnjoj klupi (klupu morate čitati doslovno), a supruga je bila zadužena za dvotjednu "trgovinu namirnicama".
Mnogi vlasnici auto -trgovina bili su uvjereni da Ion neće proći ovaj test, ali pogledajte ulomak ... Dovoljno prostora za noge vašem djetetukojima zajedno s dječjim sjedalicom i Isofixom treba prilično mali uzdužni prostor pa se nismo suočili s dilemom oko visine. Četverogodišnjak je bio pomalo skučen iza vozača od 180 centimetara, jer su stopala iza repa miša klizila između prvog i drugog reda sjedala, a šestogodišnjak je već toliko velik da je prikladno skriven u otvoru ispod prednjeg sjedala u čizmama.
Revnost deblo progutao je mnogo vrećica i kutija, iako pomalo skučen i dobro isplaniran. Zaboravite na oprez prilikom spremanja prtljage kod kuće, jer je zbog prometnog podruma (ulaza) potrebno iskoristiti i prostor iznad ruba naslona koji nije najljepši i najsigurniji, ali inače nemoguć.
Koristi glavom - Dušan Lukić
Gotovo odmah sam prepoznao takav električni automobil, nije za neorganizirane... Jednako je korisno za svakodnevni gradski i gradski prijevoz kao i svako drugo vozilo, ali za sve velike udaljenosti morate unaprijed znati i prilagoditi im se.
Dvadeset pet kilometara od ljubljane, recimo, nema ozbiljne udaljenosti. Tisućama i tisućama ljudi treba više vremena da dođu na posao. Ali kad sam pred kraj testnog razdoblja sredinom poslijepodneva saznao da ću morati skočiti nešto manje od 30 kilometara (i naravno, u duhu svakodnevne upotrebljivosti iOne, namjeravao sam to učiniti s pješakom), neka akcija bilo potrebno. Kad sam ušao u servisnu garažu, u bateriji je bilo još samo 10 milja struje. Stoga napunite i uskočite u utičnicu (koja je, srećom, u uredskoj garaži). Za par sati se vozim doma – hodalica je imala tek nešto manje od 50 kilometara struje (recimo nešto ispod pola „rezerva“) kad sam izašao iz garaže.
klima (to ili putovanje tamo u hladno jutro može smanjiti procijenjeni domet za gotovo petinu u trenu) i smanjiti udaljenost do kuće na nešto ispod 40. Zatim sam morao provući kabel za punjenje kroz oko (srećom, parkiralište je odmah do nje) umjesto 200 metara od bilo kojeg bloka), zasvijetlile su mi zelena i narančasta lampica na punjaču i to je to - do kasno navečer, neposredno prije planiranog polaska, primijetio sam da gori samo zeleno svjetlo.
Da, izgleda da je puna. Ali nije bilo tako – bilo je to samo u ION-u dobrih 60 kilometara (dobra polovica) električne energije. Zašto? Nemam pojma što ga je ubolo, da je prestao puniti. A sada? Prvo sam htio riskirati - teoretski bi trebalo raditi, pogotovo bez klime. Pa, ja ne znam. Radije oduzimam ženine ključeve od auta... I upravo to morate znati o takvom električnom autu: može se koristiti svakodnevno, ali pod dva uvjeta: da stalno punite i da imate rezervu za hitne slučajeve.
Peugeot ion
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 35460 € |
| Cijena testnog modela: | 35460 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 49 kW (67 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Maksimalna brzina: | 132 km / h |
Tehničke informacije
| motor: | Elektromotor: sinkroni motor s trajnim magnetom - ugrađen straga, središnje, poprečno - najveća snaga 47 kW (64 KS) pri 3.500-8.000 o/min - najveći okretni moment 180 Nm pri 0-2.000 o/min. Baterija: litij-ionske baterije - nazivni napon 330 V - snaga 16 kW |
|---|---|
| Prijenos energije: | reduktor - motorizirani stražnji kotači - prednje gume 145/65 / SR 15, stražnje 175/55 / SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30) |
| Kapacitet: | najveća brzina 130 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 15,9 - domet (NEDC) 150 km, emisija CO2 0 g / km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - naprijed jednostruke poluge, opružne noge, duple poluge, stabilizator - straga De Dionova prema, Panhard stup, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi - radijus vožnje 9 m. |
| Masa: | prazno vozilo 1.120 kg - dopuštena ukupna masa 1.450 kg |
| Kutija: | Podni prostor, mjereno od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 4 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zračni kovčeg (36L) |
Naša mjerenja
| T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometraža: 3.121 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,9 godina ( 115 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 132 km / h (D) |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,9m |
| AM stol: | 42m |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
