Test: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
sadržaj
Iskreno, sumnjamo da ćemo čak i u Peugeotu uspjeti pronaći nekoga tko vam ne bi priznao da je uspio imenovati modele. Sada su objasnili da će enka u konačnici predstavljati specifične modele za globalno tržište. U redu, recimo da ovaj put "kupujemo" ovo objašnjenje. Međutim, već se veselimo odluci kada 301 dobije nasljednika.
Što je zajedničko Ryanairu, Hoferu, Lidlu, H&M-u i Daciji? Svi oni dokazuju da se za relativno malo novca može pristojno letjeti, jesti, oblačiti i voziti auto. Niskotarifni prijevoznici uzdrmali su svjetska tržišta i spasili brojne brendove od "žderobolje". Neki od njih sada se tuku o glavu, jer su i sami imali izvrsnu priliku koristiti takvu taktiku. Ali očito još nije prekasno; barem tako misle u Peugeotu. Dacia je priča o uspjehu koja je spriječila druge proizvođače da rade automobile koji imaju sve što čovjeku treba (ili malo više) za pristojnu cijenu. Logično, Peugeot pažljivo izbjegava te oznake u promotivnim materijalima, no malo detaljnijim uvidom u automobil, cjenik i reklamnu kampanju doznajemo gdje pas moli tacose.
Peugeot 301 nastao je na proširenoj platformi 208, ali je po veličini sličniji Tristoosmici. Dizajn je prilagođen lošim cestama jer je naglasak na mekom jastuku, izdržljivoj konstrukciji i dodatnoj zaštiti šasije. Izgled klasične limuzine, ali daleko od toga da je nevidljiv. Zapravo, teško ga je nedostajalo na velikim plakatima Peugeotove nedavne reklamne kampanje. Dokaz tome je i značajan broj ljudi koji su bili zainteresirani za ovaj stroj dok smo ga testirali. Možemo reći da smo poslali najmanje tri potencijalna kupca u Peugeot salone na probnu vožnju.
Duljina automobila, koja je gotovo četiri i pol metra, daje nam dovoljno prostora unutra. Iznad glave, malo mu nedostaje, budući da 990 milimetara od sjedala do stropa nije dovoljno za visoke ljude. Podijeljenu stražnju klupu dobit ćemo tek od druge razine opreme, pa ćemo osim opreme s podijeljenim pristupom ostati uskraćeni i za klima uređaj, radio s CD playerom i električno podesiva vanjska ogledala. Sve u svemu, definitivno vrijedi 900 dolara koje morate dodatno platiti za aktivnu opremu koja već ima sve u sebi.
Pogled na nadzornu ploču jasno nam pokazuje da je njihov priručnik bio jednostavan za korištenje. Materijali su grubi i žilavi, a plastika čvrsta na dodir. Neki zglobovi su također prilično grubo dozirani. Položaj za vožnju šareniji je na koži za one koji ne moraju previše pomicati sjedalo jer upravljač nije podesiv po dubini i prilično je blizu armaturne ploče. Prekidači za otvaranje prozora nalaze se na središnjoj platformi i ne otvaraju se i ne zatvaraju automatski.
Mjesta za odlaganje su rijetka, a prilično velika ladica nalazi se samo na ulaznim vratima. No stavljati ključeve i telefon tamo nije prikladno, jer zbog tvrde plastike čujemo kako se sve te stvari pomiču gore-dolje dok se mi krećemo. Držač limenki se nalazi iznad poluge od mjenjača i dobro obavlja svoj posao, dok mi tu stavljamo limenke. No, stavimo li tamo bocu od pola litre, udarit ćemo je rukom svaki put kada prebacimo u "najvišu" brzinu. Brojači su jednostavni i transparentni. Tek malo neprecizan u pogledu količine goriva, jer se temelji na digitalnoj skali od osam stupnjeva. Budući da će takvim strojem sigurno upravljati netko tko pomno prati potrošnju, takav brojač samo komplicira njegov rad.
Vjerujemo da je standardno opremljen putnim računalom. Nažalost, to se selektorima može kontrolirati samo u jednom smjeru, a dnevni brojač kilometara nema decimalne brojke. Na listi zamjerki su i brisači koji svoju misiju obavljaju loše - glasno i s prigušivačima.
Prtljažnik je dovoljno bogato doziran. Betonskih 506 litara zadovoljilo nas je svojim kapacitetom, a mi smo bili nešto manje zadovoljni konačnim proizvodom. Neki su rubovi oštri i sirovi, a hidraulika ne pomaže mehanizmu pri otvaranju i zatvaranju pa se poklopac prtljažnika često sam zatvara. To u kombinaciji s neugodnošću može dovesti do posjekotine betona na glavi, kao što se dogodilo autoru ovog posta. Otvaranje je moguće samo unutarnjim gumbom ili ključem. Nekima se ovo rješenje sviđa, nekima ne, ali svakako pomaže u osiguravanju sigurnosti prtljage jer, primjerice, nitko ne može otvoriti prtljažnik dok stojite na semaforu. Znamo da ovdje gotovo da nije tako, ali to je prilično popularan sport na nekim od tržišta na kojima će se prodavati Peugeot 301.
Testni "Tristoenko" bio je opremljen poznatim i prilično popularnim motorom u liniji PSA - 1,6-litrenim turbodizelašem snage 68 kilovata. Ubrzanje, fleksibilnost i maksimalna brzina na razini su praktične udobnosti, pa je ovom motoru teško zamjeriti. Budi se na oko 1.800 okretaja (ispod kojih gotovo i ne reagira), vrti se do 4.800 okretaja i već se u četvrtom stupnju približava crvenom polju obrtomjera. Ukratko o trošku. Prema putnom računalu, motor treba 100 litara na 1.950 kilometara na sat u petom stupnju prijenosa (4,5 o/min), pri 130 (2.650) 6,2 i pri maksimalnoj brzini 180 (3.700) 8,9 litara goriva na 100 kilometara. . Vrijedno je napomenuti da pri većim brzinama zvučna pozornica postaje prilično neugodna jer slaba izolacija ne može zadržati buku.
Peugeot 301 nudi nam prilično jasnu predodžbu o propisima koji su trenutno najrelevantniji u automobilskoj industriji. Ovo nije visoka tehnologija, nije ekologija, nije energija - ovo je ekonomija. Za razumnu cijenu ponudite komplet dovoljno kvalitetan i proizvod koji će uspješno izdržati vrijeme i kilometražu.
Koliko je to u eurima
Grijana prednja sjedala i donje vjetrobransko staklo 300
Stražnji parkirni senzori 300
Tempomat i ograničivač brzine 190
Aluminijske felne 200
Tekst i fotografija: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.700 € |
| Cijena testnog modela: | 14.690 € |
| Vlast: | 68 kW (92 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,1 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 875 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.109 € |
| Gume (1) | 788 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 7.484 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.040 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 22.241 € 0,22 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 75 × 88,3 mm - obujam 1.560 cm³ - kompresija 16,1:1 - najveća snaga 68 kW (92 KS) pri 3.500 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 11,8 m/s – gustoća snage 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – najveći okretni moment 230 Nm pri 1.750 o/min – 2 gornje bregaste osovine (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferencijal 3,47 - Kotači 6 J × 16 - Gume 195/55 R 16, opseg kotrljanja 1,87 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,2 s - potrošnja goriva (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, emisija CO2 112 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka ramena ramena, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,1 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.090 kg - dopuštena ukupna masa 1.548 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 720 kg - dopuštena nosivost krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.748 mm - širina vozila sa retrovizorima 1.953 mm - prednji trag 1.501 mm - stražnji 1.478 mm - radijus vožnje 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.410 mm, straga 1.410 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 50 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 zračni kovčeg (36 L), 2 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - električni podizači stakala sprijeda - centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem - volan podesiv po visini - vozačevo sjedalo podesivo po visini - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Status kilometraže: 6.719 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,0 godina ( 124 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,8s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 4,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 5,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 5,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 79,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,1m |
| AM stol: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (279/420)
Tehnička baza doista nije na raketnom avionu, ali sve je dovoljno za razumnu cijenu. Vozilo se dodaje jednostavnosti održavanja, dužim servisnim intervalima i izdržljivosti pri teškoj uporabi.
Vanjski (10/15)
Iako ova vrsta limuzine izgleda prilično suho, 301 ima prilično svjež izgled.
Interijer (81/140)
Ocjena kapaciteta bila bi bolja da je bilo više prostora za putnike. Prtljažnik je velik, ali inferioran u završetku.
Motor, mjenjač (49
/ 40)Oštar i ekonomičan motor. Šasija je prilagođena za udobniju vožnju.
Vozne performanse (50
/ 95)Prosječan, ali predvidljiv položaj za vožnju. Neprecizni pokreti ručice mjenjača.
Izvedba (23/35)
Dovoljno gipko za gradski promet i upravljivo unatoč petostupanjskom mjenjaču.
Sigurnost (23/45)
Samo četiri zračna jastuka i nešto duži zaustavni put razlozi su najgore ocjene.
Ekonomija (43/50)
Cijena je najjača prednost ovog automobila. Uz umjerenu desnu nogu, ni potrošnja goriva nije pretjerana.
Hvalimo i zamjeramo
cijena
motor
čvrstoća materijala
prostor
volumen prtljažnika
upravljač je podesiv samo po dubini
zvučna izolacija
jednosmjerno putno računalo
prostor za glavu
premalo prostora za skladištenje
glasni i odskakući brisači
ploča se ne otvara automatski
stražnja vrata se sama zatvaraju
