Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Izgled je briljirao. Zapravo je vrlo zanimljivo i uvjerljivo, s trenutno trendi kombinacijom tamnijeg trećeg stupa. Svatko kome se sviđa mogao bi pomisliti na crni krov. Vanjski izgled modela 3008 prilično je osebujan, Peugeot (na sreću) ne dijeli neku vrstu zajedničkog obiteljskog stila u smislu vanjskog dizajna. Vanjski dizajn mnogima će se činiti vrlo privlačnim i važnim argumentom pri kupnji. Ovo je slično unutrašnjosti u kojoj je Peugeot otišao u smjeru koji su označavali prethodni modeli. Na prvi pogled, upravljač je prilično neobičan, naplatak je spljošten, naravno, takav je primjer u automobilima Formule 1. Budući da pogled kroz upravljač, koji je, naravno, malo niži, nije ničim ograničen na digitalnim mjeračima, vozač, novi vlasnik, brzo se navikne.

Peugeot 3008 odlučio se za potpuno digitalno doba, odnosno senzore za već osnovnu verziju opreme, dok je Allure nadopunjen još više funkcija. Većinom funkcija upravljamo na središnjem zaslonu osjetljivom na dodir. Nažalost, ova se metoda smatra manje sigurnom za rad pri većim brzinama, ali postoji i nekoliko gumba ispod zaslona koji olakšavaju rad i omogućuju vam brz odabir najvažnijih funkcija, dodatni gumbi nalaze se na žbicama upravljača. Podaci o senzorima iznad upravljača mogu se prilagoditi ukusu ili potrebama, ali svakako je pohvalno što vozač može dobiti puno informacija o LCD zaslonu visoke razlučivosti koji je zamijenio klasične senzore. Kombinacija malog upravljača i mjerača na armaturnoj ploči ispred vozača čini se dobrom praksom. Digitalni mjerači lako zamjenjuju mini head-up zaslon na vrhu nadzorne ploče i ugodniji su zbog većeg skupa podataka.

Prednji korisnici malo su manje zadovoljni ladicama ulaznih vrata, koje su loše oblikovane i ne dopuštaju učinkovito pohranjivanje čak ni male knjige ili mape A5, ali sve ostale sitnice, kao i boce, imaju prikladno odmaranje mjesto. Za one koji to žele, na središnjoj konzoli nalazi se tablet za pametne telefone s indukcijskim punjačem. Ukusno dizajnirane navlake za sjedala nude udobna i prilagođena sjedala, stražnja sjedala imaju čak i nešto duži prostor za sjedenje, a ni tada Peugeotovi dizajneri nisu bili škrti. Ima toliko mjesta unutra, možda se samo čini da je prednji kraj malo zategnutiji nego što bi trebao biti. Fleksibilnost je uzorna, pa se naslon suvozača može okrenuti radi prijevoza dužih predmeta, a može se koristiti i otvor na sredini naslona stražnjih sjedala. Fleksibilnost i veličina prtljažnika dovoljni su čak i za skupinu putnika s više sjedala.

Popis standardne opreme s oznakom Allure dugačak je i bogat, teško je nabrojati sve elemente, no pokušajmo barem one najvažnije. Allure uključuje mnoge komade opreme koji će zasigurno ugoditi kupcima. Tu su 18-inčni kotači, LED osvjetljenje unutrašnjosti, gore navedeni sjedala, električno sklopivi bočni retrovizori (sa LED pokazivačima smjera) i sklopivi naslon suvozačevog sjedala. U svakom slučaju, popis opreme pokazuje da se korisnik uspio nositi s manje bogato opremljenom verzijom, a više nego u Allureu dobiva samo s opremom GT.

Nekoliko korisnih dodataka i dalje je dostupno kao dodatna oprema (sve što je moguće kombinirano je samo u znatno skupljem GT-u). Testni 3008 bio je opremljen dodatnom opremom, uključujući LED prednja svjetla, navigacijski sustav, Driver Assistance i Safety Plus pakete, City Package 2 i i-Cockpit Amplify, kao i otvaranje stražnjih vrata pokretom noge ispod branika. . za samo šest tisuća eura. Evo, na primjer, tempomata, koji ima ispravnu funkciju zahvaljujući automatskom mjenjaču, o čemu ćemo kasnije pisati. Aktivni tempomat je prvi istinski pravi tempomat, prvi te vrste na Peugeotu, ali automatski prati vozilo ispred i zaustavlja se. Uz sve to, 3008 je stvarno dobar i udoban.

To vrijedi i za kombinaciju manjeg turbodizelskog motora i automatskog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa. Dodali su i program za odabir profila vožnje, što je omogućeno potpuno neobičnim opisom seta opreme - “i-Cockpit-Amplify” (ima i manje korisnih dodataka). U programu mjenjača postoje dvije opcije za upravljanje načinom vožnje vozača, a ako to nije dovoljno, tu je i mogućnost ručnog mijenjanja brzina ručicama na upravljaču. Zahtjevnije više uvjerava mjenjač nego veličina motora, a Peugeot je tu dao povoljnu opciju - ili snažniji motor ili automatski mjenjač manjeg obujma, oboje po istoj cijeni.

Malo me iznenadilo relativno veliko odstupanje obećane stope potrošnje od one koju smo izmjerili na normnom krugu, ali za to ima i malo opravdanja - mjerili smo je u vrlo hladno jutro i, naravno, u zima. gume. Isto "opravdanje" za nezadovoljavajući rezultat naših mjerenja odnosi se na put kočenja - i tu su zimske gume ostavile traga. Šasija nove 3008-ice je slična 308-ici, pa je logično da je dojam dobrog prianjanja i solidne udobnosti dobar, uz napomenu da na kratkim neravninama ovjes kabine možda previše "navija". od loših cestovnih površina.

Novi 3008 zapravo je u potpunosti napravljen u stilu koji se čini da je sada vrlo popularan. Manje je važan hardver ovog automobila, veća pažnja posvećena elektronici i softveru, posuđujemo li usporedbu iz računalnih časopisa. Inače, čini se važnijim kakav dojam 3008 ostavlja na korisnika ili potencijalnog kupca, a dobiva i vrlo prikladnu tehniku, što posebno vrijedi za kombinaciju solidno snažnog motora i automatskog mjenjača.

Ovim receptom trgovci Peugeota olakšavaju "lov" na kupce. No, u Peugeotu su postavili neke zamke koje smatramo manje prihvatljivima. On je glavni u prijedlogu uz financiranje Peugeota. Ova opcija je prilično jeftin automobil krajnje cijene, ali je ujedno i jedini način da kupac dobije program popusta s petogodišnjim jamstvom. Posljedice ovakvog načina financiranja svaki kupac mora provjeriti u ponudi. Je li to dobro ili loše ovisi o kupcu, no svakako je manje transparentno nego što biste željeli – isto vrijedi i za produljena jamstva.

Tekst: Tomaž Porekar · Fotografija: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017.)

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	27.190 €
Cijena testnog modela:	33.000 €
Vlast:	88 kW (120 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	11,6 s
Maksimalna brzina:	185 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,7 l / 100 km
Jamstvo:	Dvogodišnje opće jamstvo bez ograničenja kilometraže, 3 godine jamstva za boju, 12 godina otporno na hrđu, mobilno jamstvo.
Sistemski pregled	15.000 km po 1 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.004 €
Gorivo:	6.384 €
Gume (1)	1.516 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	8.733 €
Obvezno osiguranje:	2.675 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	5.900 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	26.212 € 0,26 (trošak km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - montiran sprijeda poprečno - provrt i hod 75 × 88,3 mm – obujam 1.560 cm3 – kompresija 18:1 – najveća snaga 88 kW (120 KS) pri 3.500 o/min – srednja brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​10,3 m/s - specifična snaga 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - najveći okretni moment 370 Nm pri 2.000/min - 2 bregaste osovine u glavi (remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak punjenja zraka.
Prijenos energije:	motor pogoni prednje kotače - 6-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjeri I. 4,044; II. 2,371 sati; III. 1,556 sati; IV. 1,159 sati; V. 0,852; VI. 0,672 - diferencijal 3,867 - felge 7,5 J × 18 - gume 225/55 R 18 V, raspon kotrljanja 2,13 m.
Kapacitet:	najveća brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11,6 s - prosječno potrošnja goriva (ECE) 4,2 l / 100 km, emisija CO2 108 g / km.
Prijevoz i obustava:	crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, šraf opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, zavojne opruge, stabilizator - prednje kočnice diskovi (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljanje zupčanicima, električni servo upravljač, 2,9 okreta između ekstremnih točaka.
Masa:	bez tereta 1.315 kg - Dopuštena ukupna težina 1.900 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: np - dopušteno opterećenje krova: np Performanse: maksimalna brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km / h 11,6 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,2 l / 100 km, emisija CO2 108 g / km.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.447 mm - širina 1.841 mm, s retrovizorima 2.098 mm - visina 1.624 mm - međuosovinski razmak razmak 2.675 mm - gusjek sprijeda 1.579 mm - straga 1.587 mm - radijus vožnje 10,67 m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužna prednja 880-1.100 mm, stražnja 630-870 mm - prednja širina 1.470 mm, straga 1.470 mm - prostor za glavu sprijeda 940-1.030 mm, straga 950 mm - duljina prednjeg sjedala sjedalo 500 mm, stražnje sjedalo 490 mm - promjer upravljača 350 mm - kontejner za gorivo 53 l
Kutija:	520-1.482 L

Naša mjerenja

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Stanje brojača kilometara: 2.300 km
Ubrzanje 0-100 km:	11,9s
402 m od grada:	18,3 godina ( 123 km / h)
Maksimalna brzina:	185 km / h
potrošnja testa:	7,5 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	5,7 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	70,2m
Kočni put pri 100 km / h:	42,4m
AM stol:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	62dB

Ukupna ocjena (349/420)

• Peugeot je uspio stvoriti vrlo lijep automobil koji u potpunosti zadovoljava
  
  
  suvremene potrebe korisnika.

• Vanjski (14/15)

  Dizajn je svjež i atraktivan.

• Interijer (107/140)

  Dobar primjer zašto su crossoveri toliko popularni je prostrana i praktična unutrašnjost.
  
  
  dovoljno velik prtljažnik. Moderni pultovi i pribor prikladni za uporabu.

• Motor, mjenjač (55
  
  
  / 40)

  Za normalne potrebe ovo je kombinacija 1,6-litrenog turbo dizela i automatskog mjenjača.
  
  
  što je primjereno.

• Vozne performanse (61
  
  
  / 95)

  3008 pruža zadovoljavajući vozački položaj i udobnost o kojima se također brine.
  
  
  Automatski prijenos.

• Izvedba (27/35)

  S obzirom na snagu motora, performanse su u potpunosti u skladu s očekivanjima.

• Sigurnost (42/45)

  Izvrsna aktivna sigurnost s raznim sustavima podrške.

• Ekonomija (43/50)

  Nešto veća potrošnja goriva od očekivane može se pripisati mjenjaču,
  
  
  cijena je, međutim, potpuno u skladu s klasom konkurenata.

Hvalimo i zamjeramo

atraktivan izgled

bogata standardna oprema

učinkovite programe automatskog mjenjača

Isofix nosač sprijeda

koristan bi bio dodatak za kontrolu snimanja koji morate platiti.

brisač nema funkciju jednog okretanja

kada se vrata automatski otvore, mogu se zaglaviti ako se nepravilno koriste

nepouzdan rad otvaranja prtljažnika pokretom stopala