Test: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Uživajte
sadržaj
Proizvođači znaju koristiti privlačna rješenja u razvoju novih automobila (kao i drugih proizvoda, bilo da je to karavan ili britva za muškarce), no u stvarnosti oni zapravo nisu potrebni. Tako se s novom Opel Merivom postavlja pitanje je li to isplativo za kupca ili prodavatelja.
Jesu li ova vrata bolja od klasičnih? I ako je tako, zašto prije nisu koristili patent, ili zašto svi (obiteljski) automobili sada neće biti ovakvi?
Jedan od tih jednostavnih trikova koji automobilu prije kupnje daje pozitivne kvalitete su, primjerice, stolići na stražnjoj strani prednjih sjedala. Dobro se sjećam kako smo u djetinjstvu uživali u tim sklopivim stolovima u tada novom, zaista ugodno svježem Renault Scenicu, kojeg smo jedni od prvih doveli pred kuću.
“Uuuaaauuu, miziceeee” impresioniralo nas je mnogo više od, na primjer, lako uklonjivih sjedala u drugom redu i kutija ispod njih. A budući da smo bili sretna djeca, bili su i majka i otac. Jesmo li ih ikada koristili, ove stolove?
Udaljenost između stražnjeg sjedala i stola je prevelika za bojanje ili rješavanje križaljki, a nikada nismo pili u autu iz otvorenih plastičnih limenki za koje su predviđene rupe na ovim stolovima. Možda sam nepravedan - ali jeste li ikada koristili ove tablice (da, ima ih i nova Meriva)?
Sada obratimo pozornost na nova vrata. Bilo bi šteta izabrati Merivu zbog zanimljivog patenta na "samoubilačkim" vratima, a zatim otkriti da zapravo nisu povezani. Tako? I sam nisam dobro prošao kao brat iz reklamnih i publicističkih materijala za ovaj automobil, jer se to događa tako brzo da nehotice upadnete u tržišni porok.
Na primjer: "Ovaj lijepi i jedinstveni sustav pomoći će vašoj djeci da iskoče iz automobila, a otvorena prednja i stražnja vrata mogu poslužiti i kao vrata za mali nogomet" na Birsinovom dresu. I mislite da su ova vrata stvarno dobra!
Dobro, prestani filozofirati. Tako se stražnja krilna vrata na C-stupu otvaraju u suprotnom smjeru, na što smo navikli. Baš kao stari Fick.
Pohvalno je što se i jedna i druga vrata, i prednja i stražnja, otvaraju gotovo pod pravim kutom, pa je manja vjerojatnost da će se u isto vrijeme na putu naći suvozač koji dolazi/odlazi, ali treba pripaziti, pogotovo da ne dođe do mularije pri otvaranju. vrata na punom parkiralištu, jer mora biti dovoljno prostora da se vrata potpuno otvore - mnogo više nego što je prikazano na našim uglavnom relativno malim parkirnim mjestima.
Da biste vizualizirali ulaz u klupu, virtualno se postavite na tlocrt iznad automobila i zamislite osobu koja ulazi na stražnju klupu. Ovaj ujak (ili teta) počinje ulaziti u klasična vrata, postavljena paralelno sa C stupom, zatim se pomakne malo naprijed, a zatim ponovno sjedne na sjedalo, pojednostavljujući tako put u obliku slova U.
U Merivi put do putničkog prostora počinje više sprijeda (gotovo paralelno sa stupom u sredini automobila), a putnik zapravo samo sjedi izravno na sjedalu. Je li lakše nego s klasičnim automobilom?
Da, teže je samo zato što smo navikli na obična vrata i stalno zaboravljamo kako ući i izaći iz Merive. To je poput zamjene papučice kvačila i papučice gasa. Pa, mamama i tatama s malim djetetom u dječjem sjedalu svakako je lakše: pričvršćivanje i vezivanje djeteta pojasevima manje je stresno za kralježnicu zbog lakog pristupa stražnjoj klupi (opet, izvedba Mame i djeteta vrata u sjedištu za ptice pomažu izgledima) ...
Bojite li se da će djeca na autocesti otvoriti “krila”? Ah, to neće uspjeti, jer elektronika zaključava sva vrata na četiri kilometra na sat i tako onemogućuje da ih netko otvori - to može učiniti samo suvozač ili vozač ispred, pa čak i iza (govorimo o Naravno, o vožnji ) ostaju zaključani.
Također smo provjerili što se događa ako vozač počne voziti s otvorenim vratima prtljažnika: zvučni signal i zaslon na nadzornoj ploči upozoravaju ga na grešku, a vrata su također zaključana (!), Pa da bi vrata ponovno zatvorio, automobil mora biti zaustavljen. , vrata se otključavaju (prekidač se nalazi na vrhu središnje konzole) i zatvaraju ih.
No, u novom patentu Opel (dobro, nije baš nov - takva su vrata već imali Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 i nešto posebno) ima još jednu osobinu koja nije dobra stvar. B-stup je širi i stoga komplicira bočni pogled.
To se odražava prije pretjecanja na autocesti ili na raskrižju na kojemu ulazite na glavnu cestu pod blagim kutom (Y-raskrižja). Zbog šireg podupirača i dodatne kuke za pomoć stražnjim putnicima pri ulasku i izlasku iz njega, vidno polje je smanjeno, pa morate odmahivati glavom malo češće nego inače prije nego što sigurno izađete na cestu.
Prije nego završimo raspravu o ovim čudesnim vratima, spomenimo svjetlo ispod B stupa, koje noću osvjetljava prag i pod ispred automobila, te crnu plastiku između dva vrata, koja bi mogla biti izrađena od jačih, bolja plastika. u prilogu. Zvuči kada udarite i krećete se s većim pritiskom. Meriva je potpuno neprikladna za vrlo visoku razinu izrade.
Da, ova Meriva je inače vrlo uzorna. Vozaču je odmah jasno da se radi o njemačkom automobilu, budući da su svi prekidači, poluge i papučice čvršći od (za usporedbu, upravo sam se preselio u Merivu) našeg "testiranog" Peugeota 308. Poluge na upravljaču. , tipke i usmjerivači ventilacije, papučica spojke, ručica mjenjača. ...
Sve dodirom radi vrlo solidno i daje dobre informacije da se nešto dogodilo na našu naredbu. Unutrašnjost je jarko šarena, a nekim čudom vrlo jaka crvena boja na armaturi nije se činila previše agresivnom, kičastom, ali ugodno živahnom. Zaista ne znam zašto bih išao u sivo -crni kavez kad "radno" okruženje može biti raznoliko kao u mračnom opelu.
Ravno vjetrobransko staklo i odgovarajuće dugačka nadzorna ploča dodaju udobnost, a ogromni stakleni krov s popisa dodatne opreme koju testni automobil nije imao vjerojatno pridonosi još većoj prozračnosti.
Imao je tempomat, putno računalo (kojim se upravlja okretnim gumbom na lijevom upravljaču, za što morate spustiti upravljač lijevom rukom!), Radio upravljač na upravljaču, električno parkiranje kočnica, mp3 player s AUX -om i USB -om. veza pametno uvučena u ladicu između prednjih sjedala), prednji i stražnji parkirni senzori (možda čak i previše osjetljivi, ali s obzirom da će i oni voziti ... hmm, hmm), dvosmjerni automatski klima uređaj bombon.
Nije nam se svidio raspored prekidača i tipki na središnjoj konzoli – ima ih stvarno previše i toliko su blizu da preporučujemo tečaj od 10 minuta prije prve vožnje. Kako ne biste izletjeli s ceste pri postavljanju smjera klime.
Stoji vrlo postojano na cesti Meriva. Za obiteljski automobil apsorbira previše sportske udarce, djelomično zahvaljujući 17-inčnim kotačima. Ne samo da su lijepe, već su se u kombinaciji s šasijom pobrinuli da, izbjegavajući veliki komad plastike na autocesti (zbog čega smo neočekivano napravili test losa u trgovini Avto), automobil ostaje miran unatoč vrlo agresivan slalom.
Stvar je ukusa, ali dame poput ove Merive vjerojatno će biti pretvrde. Upravljač je dobar - u gradu lagan, na autocesti tih, s velikim podešavanjem po dubini i visini.
Jeste li primijetili da na desnoj strani stražnjih vrata piše TURBO? S tako zloslutnim natpisom, moglo bi se pomisliti da je ovo barem OPC verzija, ali nije. Testnu Merivu pokretao je 1-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem s promjenjivim rasponom ventila koji može isporučiti 4 "konjske snage" (nude i verziju sa 120 konjskih snaga).
Motor se vrti vrlo tiho i tiho, a tijekom vožnje se ponaša kao da ima nekoliko stotina kubika više i kao da uopće nema turbopunjač. Zašto? Motor čak i ne izgleda kao sportski turbo motor s malim radnim volumenom, već je prilagođen prvenstveno radi lakše uporabe pri srednjim okretajima.
Dakle, može se koristiti između 2.000 i 5.000 okretaja u minuti i vrti se do crvenog okvira na 6.500, ali nema smisla gurati ga tamo. Ukratko – motor služi kao uzorno brz auto, ali ne i sportski auto. Pri 130 km/h vrti se na točno 3.000 okretaja u minuti i stoga je vrlo zvučno izoliran (čak ni pri 190 km/h buka ne smeta!) Ne treba mu ni šesta brzina.
Za uštedu goriva? Moguće, ali 1-litreni turbo motor nije motor na kojem želite štedjeti. Putno računalo pri konstantnoj brzini od 4 kilometra na sat pokazuje potrošnju od oko 120 litara, a na 6 gotovo osam. U praksi se pokazuje da je potrošnju manju od sedam litara u mješovitoj vožnji gotovo nemoguće postići čak i vrlo umjerenom desnom nogom, stoga spasioci, ne nasjedajte na tvorničke podatke - pošaljite dizelsku ponudu.
Zaključak: Meriva je automobil koji se osjeća kao da je netko uložio trud tijekom razvoja automobila, ne samo kopirao, već malo dotjerao ono što je već poznato. Što je s ovim vratima - je li riječ o tržišnom triku ili smicalici koja će natjerati obitelj da sretnije luta svijetom? Imaju svojih prednosti i, da, pogađate, svojih mana, ali ipak možemo zaključiti da je Opel privukao pažnju na način na koji zadovoljava kupce.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 180
Prednji naslon za ruke 70
Utičnica u prtljažniku 19
Rezervni kotač 40
Zimski paket 250
Paket funkcionalnih sjedala 140
Paket “Uživaj” 2
Paket “Uživaj” 3
17 '' naplatci od lake legure s gumama 250
Bluetooth veza 290
Radio CD400 100
Putno računalo 70
Licem u lice. ...
Tomaž Porekar: Auto je stvarno u redu, iako sam imao neugodan osjećaj pored njega. To je zato što nova Meriva više ne spada u granice koje je postavila prva! Sada je veći, ali ne tako prostran, sa širim tragovima i većim međuosovinskim razmakom, pa je stabilniji. No zbog toga se nije osjećala bolje.
Iako biste očekivali da je to obiteljski automobil (s podesivim središnjim kutom i koljenom), on nema mjesta za sitnice koje su nam obično potrebne – čak i tijekom vožnje – poput parkirne kartice. Na motor nema primjedbi. Bazičan je, dovoljno štedljiv (uz umjereni pritisak gasa), ali svakako ne prejak. I s vrlo lijepom vanjštinom...
Dušan Lukić: Ništa otmjeno: Meriva je upravo ono što prosječna slovenska obitelj s malom djecom treba za povremeni obiteljski automobil za odmor. A ovako otvaranje vrata je stvarno praktično, samo treba biti oprezan pri zatvaranju da nekome ne priklještite prste (i udarite). U motoru? Pa, da, možete odabrati ovaj. Nije nužnost...
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Uživajte
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.990 € |
| Cijena testnog modela: | 18.809 € |
| Vlast: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 188 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,1 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine, jamstvo laka 3 godine, jamstvo protiv hrđe 12 godina. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 924 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.214 € |
| Gume (1) | 1.260 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.625 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 24.453 € 0,25 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbo-benzinski - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 72,5 × 82,6 mm - obujam 1.364 cm? – kompresija 9,5:1 – najveća snaga 88 kW (120 KS) pri 4.800-6.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,5 m/s – specifična snaga 64,5 kW/l (87,7 ,175 KS / l) - maksimalni okretni moment 1.750 Nm pri 4.800–2 o/min - 4 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - XNUMX ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,73; II. 1,96 sati; III. 1,32 sati; IV. 0,95; V. 0,76; – Diferencijal 3,94 – Kotači 7 J × 17 – Gume 225/45 R 17, opseg kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 188 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,5 s - potrošnja goriva (ECE) 8,0 / 5,0 / 6,1 l / 100 km, emisija CO2 143 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica stražnjeg kotača (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,5 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.360 kg - dopuštena ukupna masa 1.890 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.150 kg, bez kočnice: 680 kg - dopuštena nosivost krova: 60 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.812 mm, prednji trag 1.488 mm, stražnji kolosijek 1.509 mm, razmak od tla 11,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.430 mm, straga 1.390 mm - dužina prednjeg sjedala 490 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 54 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg zrakoplova (36 L), 2 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša mjerenja
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Status kilometraže: 1.768 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,9 godina ( 126 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,3 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 188 km / h (Vq) |
| Minimalna potrošnja: | 6,9 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,9 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 63,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (309/420)
Meriva je simpatičan, svjež i inovativan obiteljski automobil. Sumnje u korisnost pomaknutih vrata mogu se odagnati, jer nisu ništa lošija od klasičnih.
Vanjski (13/15)
Ometaju samo ružni viseći prigušivač i nedostaci gumenih brtvi oko vrata, inače nova Meriva izgleda svježe i lijepo.
Interijer (97/140)
Za petog putnika neće biti dovoljno mjesta, četiri će ići solidno. Moja najveća briga je postavljanje prekidača na središnjoj konzoli.
Motor, mjenjač (50
/ 40)Živahan, tih i okretan motor, ali ne tako štedljiv kao što je obećano. Ručica mjenjača lagano upravlja udesno kroz zupčanike.
Vozne performanse (57
/ 95)Podvozje se čak naginje od obiteljske do sportske upotrebljivosti.
Izvedba (22/35)
120 "konja" dovoljno je za brzi prijevoz četveročlane obitelji, a fleksibilnost je dovoljno velika u smislu volumena.
Sigurnost (37/45)
Prednji i bočni zračni jastuci, zračni jastuci za zavjese, ESP (ne mijenja se), aktivni nasloni za glavu i zatezači prednjih pojaseva.
ekonomija
Da biste postigli skromnu potrošnju, morate biti vrlo prijateljski raspoloženi s papučicom gasa. Takva oprema više nije jeftina, ali je cijena usporediva s konkurentima. Ukupno dvije godine, 12 godina jamstva za zaštitu od hrđe.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski izgled
inovacija
tih, miran, dovoljno snažan motor
ulaz na stražnju klupu
veliki kut otvaranja vrata
osjećaj prostranosti
solidno veliko, fleksibilno deblo
izrade
živahan interijer
spretnost
stabilnost
zvučna izolacija
visoki struk (prozirnost)
previše gumba na središnjoj konzoli
kruto (neugodno) podvozje
Potrošnja goriva
loša vidljivost zbog širokog B stupa (pogled sa strane)
premali džepovi na stražnjoj strani prednjih sjedala
neke netočnosti u konačnoj proizvodnji (brtve za vrata)
tanka, labava plastika na B-stupu
nema svjetla u ogledalu u kišobranu
okretni gumb za upravljanje unutarnjim računalom
obmanjujući natpis “turbo” glazbeni player nema memoriju
