Test: Opel Insignia Sports Tourer OPC
Na prvi pogled čini se da je samo stvaranje dobrog sportskog automobila moć. Već velikom motoru dodajete turbopunjač, pomažete Haldexu da poboljša trakciju, primjenjujete Brembo kočnice, ugrađujete Recar sjedala i uživate u Remusovim melodijama. Ali nije sve tako jednostavno.
Aleš Pavletič, Saša Kapetanović
Samo, naravno, ne zato što morate imati dobru bazu u automobilu. Međutim, ako imate čvrste temelje, i dalje morate kombinirati talijansko-švedsko-njemačke dijelove u ugodnu, upravljivu i predvidljivu cjelinu. Zatim ćemo govoriti o dobrom sportskom automobilu koji je od časopisa Užitku v voznje dobio prvih XNUMX najboljih časopisa Auto.
U OPC -u imaju puno iskustva sa sportskim automobilima, iako su u početku napravili klasičnu pogrešku velike snage sa lošim prianjanjem, jer pogonski sklop i šasija nisu mogli podnijeti snažan okretni moment motora s prisilnim pogonom. Insignia nije pogriješila jer su znali da će najmoćniji serijski Opel sa samo velikim mišićima prestrašiti (vozača) više nego drhtati (suparnici).
Zbog toga su za temelj uzeli obitelj Insignia Sports Tourer, iako se moglo pomisliti na verziju s četiri ili pet vrata s markom OPC, a 2,8-litreni V6 motor s turbopunjačem okretao se do 221 kilovata ili 325 stopa. Konjske snage '. Za bolje prianjanje odlučili su se za stalni pogon na sve kotače na temelju kvačila Haldex. Dobra stvar kod ovog sustava je što se okretni moment vrlo brzo raspodjeljuje između prednje i stražnje osovine (50:50 do 4:96 u korist stražnjih kotača), kao i između susjednih kotača, budući da elektronika također može rasporediti kao čak 85 posto okretnog momenta na samo jednom kotaču. Vrlo dinamični vozači uskoro će pokazati prstom na sustav eLSD, što je doista samo znak elektroničke blokade diferencijala na stražnjoj osovini.
Iako je osnovni princip ovog pogona nekoć bila vlasništvo sestre SAAB-a 9-3 Turbo X, vuča je izvrsna unatoč onemogućenom ESP-u. Automobil možda gura nos predaleko iz zavoja pa se ne može natjecati s Mitsubishijevim polutrkom EVO ili Subaruovim posebnim STI-jem, ali lako slijedi Audi S4 koji bi mu trebao biti glavni konkurent.
Mjenjač - mehanički, šest brzina; da je brži, dobio bi sve bodove za točnost, tako da ima mjesta za napredak. Za dobar položaj u vožnji zaslužno je prvenstveno Recaro sportsko sjedalo, kakvo bih volio vidjeti u svakom automobilu, a ne samo u velikoj Insigniji. A što se dimenzija tiče, ne možemo bez stražnjih sjedala i prtljažnika.
U kubičnim centimetrima (trebam li napisati metre?) Insignia Sports Tourer vrlo je prostrana na stražnjim sjedalima, a posebno u prtljažniku, budući da ima 500 odnosno 1.500 litara. No to smo očekivali i od gotovo petmetarskog obiteljskog broda. Što se tiče unutrašnjosti, postoje još dvije kritike: škripava plastika na upravljaču nije ponos na Opelov centar za performanse, a središnja konzola mogla bi dobiti neke sportske prizore.
Jedina razlika između verzija CDTi i OPC su tri gumba: Normal, Sport i OPC. Ovi gumbi kontroliraju osjetljivost papučice gasa, sustav upravljanja, šasiju i boju senzora (crvena za OPC, inače bijela). Možete ih se sjetiti i po izrazima "mama lutka", "djed" i "trkač".
Počnimo s kćeri moje majke. Stavimo li tipičnog informatičara u debeli rub, s kravatom ili nježnu djevojku za volanom, sva će trojica pohvaliti upotrebljivost, a samo će jači zahvat i pomalo elastičan mjenjač zahtijevati malo energije. Potrošnja će biti oko 11 litara, isključujući bubnjić iz dvostrukih ispušnih cijevi i nešto tvrđe šasije, a vožnja će biti vrlo ugodna.
Djed će uključiti sportski program, i dalje će se oslanjati na pomoć ESP stabilizacijskog sustava i vozit će toliko brzo da će mu se činiti da su drugi sudionici parkirani točno nasred ceste. Početno ubrzanje možda nije tako oštro kao što bi se očekivalo od 300 ili više konja, ali ubrzanje u četvrtoj brzini od 100 km / h dok kamion silazi s autoceste vrtlog je. Brz pozdrav ne samo kamionima, već i svim tekućinama koje su nestrpljivo zalijepljene za stražnji odbojnik. Vjerojatno su mislili da je to samo obiteljski kombi ... Potrošnja? Oko 13 litara.
Pravi trkači, s druge strane, odlaze na trkalište, unajmljuju OPC program i isključuju sva elektronička sredstva. Učinili smo to u Racelandu i otkrili da je Insignia zapravo više poput automobila na autoputu. Prianjanje je odlično sve dok se prednje gume ne pregriju, što čini većinu posla. Šasija, također zahvaljujući sustavu HiPerStrut (Struktura visokih performansi), kada s kraćom McPhersonovom podupiračem (i fiksnim donjim dijelom) i manjim nagibom (manja poluga) ne izbija iz drške upravljača, lako se probavlja sporo i brzo okreće, ako se samo uzme u obzir gotovo dvije tone težine ovog stroja.
Masovnost je glavno pitanje. Na 7.000 km Opel je zamijenio kvalitetne Brembo kočnice s dodatnim hlađenjem, koje svojom veličinom itekako plaše konkurenciju. Pa, prethodni vozači bili su nemilosrdni, neki čak i na trkaćoj stazi. Zatim dva dana vozim vrlo smireno, tako da su nove kočnice temeljito “legle”, a treći dan stišćem gas na mojoj omiljenoj stazi, i ubrzo kočnice počinju tutnjati. Radili su jednako dobro, ali su već pokazivali prve znakove pregrijavanja, što nije bio slučaj, primjerice, s Lancerom ili Imprezom, iako su mišići morali biti usmjereni u oba smjera, a ne samo u jednom.
Stoga kažem: kočnice su slaba strana ovog automobila, ali zapravo samo u vrlo dinamičnoj vožnji. Ali lijepo ih je imati kod kuće na vidljivom mjestu. Motoru sa šest cilindara treba vremena da pravilno prodiše zbog turbopunjača. Do 2.300 okretaja u minuti, do 4.000 okretaja u minuti vrlo brzo i do 6.500 okretaja u minuti (crveni okvir) stvarno divlje. Na puni dah u prosjeku oko 17 litara, a zvuk je za ljubitelje glazbe. Remus je odradio jako dobar posao jer je Insignia OPC već u startu ugodno bučna, snažno juri pri punom gasu, a pri spuštanju gasa često ispada iz ispušne cijevi. Samo to vrijedi nekoliko tisuća, vjerujte mi.
Što se tiče novca, Insignia OPC skupo košta Opel. Dobrih 56 tisuća nije mačji kašalj, ali ako se uzme u obzir da je Audi S4 barem deset tisuća skuplji, onda je cijena konkurentna. Dobro društvo košta, bila to ćelava žena ili žena.
Ništa novo, zar ne?
Tekst: Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Opel Insignia Sports Tourer OPC
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 47.450 € |
| Cijena testnog modela: | 56.185 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 239 kW (325 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,9 s |
| Maksimalna brzina: | 15,0 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 155 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 2.792 cm3 - najveća snaga 239 kW (325 KS) pri 5.250 o/min - najveći okretni moment 435 Nm pri 5.250 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero). |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,3 s - potrošnja goriva (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 l / 100 km, emisija CO2 255 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.930 kg - dopuštena ukupna masa 2.465 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.908 mm - širina 1.856 mm - visina 1.520 mm - međuosovinski razmak 2.737 mm - spremnik goriva 70 l. |
| Kutija: | 540-1.530 L |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / status brojača kilometara: 8.306 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,0 godina ( 155 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 16,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,6m |
| AM stol: | 39m |
Hvalimo i zamjeramo
motor
vuča, položaj na cesti
korisnost
zvuk motora (Remus)
Sjedala od školjke Recaro
Izbornik performansi za trkalište
stol
Brembo kočnice za vrlo dinamičnu vožnju
spor ručni mjenjač sa šest brzina
škripava plastika na upravljaču
