Test: Opel Grandland X 1.6 CDTI inovacija
sadržaj
Mokka je značajna iznimka jer datira iz vremena promjene vlasništva Opela i jedino je vozilo s pogonom na sva četiri kotača, tako da za Crossland X i Grandland X možemo naći pandan u Peugeotu i Citroënu jer su marke već bile uključeni u njihov razvoj od samog početka. Za Crossland X usporedbu možemo pronaći u Citroënu C3 Aircross, au slučaju Grandlanda X to će biti Peugeot 3008, jer se pod potpuno drugačijim oblikom karoserije krije ista tehnika.
Testni Grandland X pokretao je 1,6-litreni turbo-dizelski četverocilindrični motor sa 120 “konja” dobro nam poznat iz Peugeota 3008, isto vrijedi i za automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s pretvaračem momenta koji prenosi moment motora. na prednje kotače. A pogon na prednje kotače je jedino što možete dobiti u Grandlandu X, što ga čini rame uz rame sa svojim francuskim bratom. Inače, možemo reći da takva kombinacija pokreta djeluje ugodno i smireno. Mjenjač se prebacuje tako da se prijelaz gotovo i ne osjeti, a motor pri ubrzanju daje osjećaj da je uvijek u pravom položaju i ne pokazuje izražene znakove naprezanja. Tome je primjerena i potrošnja goriva, koja je na testovima iznosila prilično povoljnih 6,2 litre na 100 kilometara, a čak se stabilizirala na 5,2 litre na 100 kilometara tijekom popustljivijeg standardnog kruga. Valja napomenuti da je težina koju motor mora pomaknuti prilično velika, budući da automobil s jednim vozačem teži nešto više od 1,3 tone, a može se opteretiti ukupnom masom većom od dvije tone.
Šasija je podešena tako da bude što udobnija i da upija velike neravnine u tlu, ali i dalje ima svoje granice jer nudi nešto manje samopouzdanja u zavojima uz više udara i više nagiba tijela zbog neravnine. za udobnost. Poznat je i sportski terenski karakter automobila koji omogućuje vožnju po neravnijim površinama s većom udaljenošću od dna do tla. No, tim će izletima uskoro doći kraj, jer, kako je već navedeno, Grandland nema opciju pogona na sve kotače, također je ograničen na uključivanje elektroničkih uređaja za povećanje vuče. Testna kopija ih nije imala. Moglo bi se reći da mu ionako ne trebaju, jer se terenac poput Grandlanda X gotovo sigurno rijetko koristi za vožnju po cesti, a prednosti dulje udaljenosti od dna do tla također se mogu dobro koristiti u urbanim uvjetima okruženja.
Što se tiče elektrane, šasije, vanjskih dimenzija i najjednostavnijeg dizajna, sličnost s njenim francuskim rođakom manje -više završava. Peugeot 3008 zadovoljava ljubitelje automobilske avangarde i predviđanja budućnosti, dok će se Opel Grandland X u Opelu Grandland X osjećati kao kod kuće. Dizajn linije Grandlanda X jednostavne su, ali prilično proizvoljne. Također ih uzima iz drugih modela marke, poput Astre i Insignije, te Crosslanda X. Moglo bi se reći da je prijelaz dizajnera Grandlanda X iz "francuskih" u "njemačke" linije karoserije bio bolji od onog iz Crossland, jer za razliku od mlađe braće i sestara, koje smo nekako optužili za nespretnost, općenito radi prilično skladno.
Interijer je također tradicionalan, gdje nema ni traga Peugeot i-Cockpitu s digitalnom nadzornom pločom, a još više malim kutnim upravljačem, preko kojeg gledamo instrumente. U ovom trenutku Grandland X ima potpuno normalan dizajn s obično okruglim upravljačem, kroz koji možemo vidjeti dva velika klasična okrugla prikaza brzine i brzine motora, dva manja prikaza temperature rashladne tekućine i količine goriva u spremniku te digitalni zaslon s podacima s računala automobila itd. Postavkom klime upravljaju i klasične kontrole, iznad kojih nalazimo infotainment zaslon osjetljiv na dodir koji savršeno radi svoj posao. Ima i mnogo više, osobito Opel OnStar sustav, koji je u ovom slučaju vezan uz Peugeot tehnologiju i, za razliku od “pravih” Opela poput Astre, Insignije ili Zafire, još mora “naučiti slovenski”.
Ergonomska prednja sjedala iz Opel EGR asortimana udobno sjede, na stražnjem sjedalu ima i dovoljno udobnog prostora koji ne nudi uzdužno pomicanje, već se preklapa samo u omjeru 60:40 i povećava prtljažnik koji je u povoljnoj sredini razred. Osim toga, testni Grandland X bio je relativno dobro opremljen, uključujući automatska LED svjetla, grijani upravljač, aktivni tempomat, pogled na okolicu već prilično prozirnog automobila i drugo.
Tako Opel Grandland zasigurno zauzima zasluženo mjesto u društvu svojih konkurenata. Možda nije baš "grandiozan", kako tvrdi Opelov marketing, ali svakako suvereno napreduje među Opelovim crossoverima koji nastupaju pod kultnim križnim znakom, čak i ako pripada Andrewu.
Opel Grandland X 1.6 CDTI inovacija
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 34.280 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 26.990 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 34.280 € |
| Vlast: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine neograničene kilometraže, 12-godišnji Opelovi originalni dijelovi i pribor, XNUMX godine jamstva protiv hrđe, mobilno jamstvo, XNUMX-godišnje opcijsko produljeno jamstvo |
| Sistemski pregled | 25.000 km / 12 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 694 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.448 € |
| Gume (1) | 1.216 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 9.072 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.530 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 25.635 € 0,26 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 75 × 88,3 mm - obujam 1.560 cm3 - omjer kompresije 18:1 - najveća snaga 88 kW (120 KS) pri 3.500 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi 10,3 m / s - specifična snaga 56,4 kW / l (76,7 l. - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 4,044 2,371; II. 1,556 sati; III. 1,159 sati; IV. 0,852 sata; V. 0,672; VI. 3,867 – diferencijal 7,5 – felge 18 J × 225 – gume 55/18 R 2,13 V, kotrljajući opseg XNUMX m |
| Kapacitet: | najveća brzina 185 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 12,2 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,3 l/100 km, emisija CO2 112 g/km |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, električna ručna kočnica na stražnjem kotaču (prekidač sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,9 okreta između krajeva |
| Masa: | prazno vozilo 1.355 kg - Dopuštena ukupna masa 2.020 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 710 kg - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.477 mm - širina 1.856 mm, s retrovizorima 2.100 mm - visina 1.609 mm - međuosovinski razmak 2.675 mm - prednji trag 1.595 mm - stražnji 1.610 mm - radijus vožnje 11,05 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 880-1.110 630 mm, straga 880-1.500 mm - širina naprijed 1.500 mm, straga 870 mm - visina glave naprijed 960-900 mm, straga 510 mm - dužina prednjeg sjedala 570-480 mm, stražnje sjedalo 370 mm - volan promjer 53 mm – spremnik goriva L XNUMX |
| Kutija: | 514-1.652 L |
Naša mjerenja
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Dunlop SP Winter Sport 4D 225/55 R 18 V / Status kilometraže: 2.791 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,3 godina ( 123 km / h) |
| potrošnja testa: | 6,3 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 68,5m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (407/600)
Opel Grandland X solidan je crossover koji će se posebno svidjeti onima kojima je njegov "francuski" Peugeot 3008 previše ekstravagantan.
Kabina i prtljažnik (76/110)
Unutrašnjost Opela Grandland X mirnija je, ali lijepo dizajnirana i prozirna. Prostora ima više nego dovoljno, a prtljažnik također opravdava očekivanja
Udobnost (76
/ 115)Ergonomija je visoka, a udobnost je također dovoljno dobra da se osjećate umorno tek nakon jako dugih putovanja.
Prijenos (54
/ 80)Kombinacija četverocilindričnog turbo dizela i automatskog mjenjača dobro se slaže s automobilom, a podvozje je dovoljno čvrsto.
Vozne performanse (67
/ 100)Šasija je pomalo mekana, ali dosta samostalna, a na vozačevom sjedalu ni ne primjećujete činjenicu da sjedite u nešto višem automobilu, barem što se vožnje tiče.
Sigurnost (81/115)
Dobro se vodi računa o pasivnoj i aktivnoj sigurnosti
Ekonomija i okoliš (53
/ 80)Trošak može biti vrlo pristupačan, ali i uvjerava cijeli paket.
Zadovoljstvo u vožnji: 4/5
Opel Grandland X bilo je zadovoljstvo voziti. Općenito, radi prilično mirno, ali ako je potrebno, može biti i energično.
Hvalimo i zamjeramo
oprema
vožnja i vožnja
motor i mjenjač
prostor
nefleksibilnost stražnje klupe
prilično neodređen stil dizajna
