Testna vožnja: Opel Corsa OPC - lijek za zimsku dosadu
Pred nama je prekrasan lijek za zimsko raspoloženje. Opel Corsa OPC je automobilski antidepresiv u svom najboljem izdanju, a svatko tko isključi ESP u svojoj glavi može osjetiti vrelinu ljetnih vrućina u ovom automobilu usred zime. I doista, kontrolirajući ovu malu "ljutu papričicu", čovjek se nađe u svom filmu, u svijetu koji je višestruko brži nego inače. Kada uđete u ovaj auto, prva pomisao je: "Pa ovo je igračka!" "
Tako mali, kratak, širok, svijetlo plav, ovaj auto je poput igračke. Da, ali koje? Istovremeno simpatično, slatko i djetinjasto, a s druge strane - okrutno, bezobrazno, zlobno i krajnje nemilosrdno. Unatoč činjenici da se radi o Opelu, ovaj automobil ne prolazi nezapaženo. Štoviše, činilo se da je sletio na našem putu s drugog planeta. Gotovo na svakom semaforu gledali smo u retrovizor lica priljubljena uz vjetrobransko staklo i čitali s usana: "OPC".
Kao i svaki drugi model u OPC obitelji, Corsa je prilagođena estetici koja neodoljivo podsjeća na njemačku tuning scenu. vidjeti Automobil je opremljen gomilom estetskih dodataka i to je ono što je potrebno. Automobil je opsežno redizajniran u usporedbi s velikom količinom verzije Corse. Prednjim krajem dominira veliki spojler sa svjetlima za maglu smještenim u kromiranim kućištima na samim uglovima. Bočni pragovi i 18-inčni kotači definiraju bočni pogled, ali istodobno je tijelo osjetno spušteno za 15 mm. Straga vidljivost privlači centralno smješten kromirani trokutasti otvor ispušne cijevi, koji je pametno integriran u difuzor zraka, koji služi samo vizualnoj funkciji. Možemo sa sigurnošću reći da Opel Corsa OPC izgleda poput bisera među biserima u usporedbi s običnom Corsom. Vanjski dio je vrlo jak, a njegov vanjski dio ne pokušava sakriti niti jednog od svoja 192 "konja".
U unutrašnjosti nalazimo manje promjena u odnosu na "običnu" Corsu. Najupečatljiviji detalj su sportska sjedala s likom slavnog Recara, na kojima se srpski reli šampion Vladan Petrović osjećao kao riba u vodi: “Sjedala jako dobro drže tijelo u zavojima i prenose puno informacija s tla. Sportski upravljač skreće posebnu pažnju, ruke su na njega savršeno "zalijepljene", donji dio je lijep i ravan, ali ne bi mi smetale velike izbočine koje pomalo zbunjuju i kvare poprilično dobar dojam. Općenito, ergonomija vozačkog sjedala na visokoj je razini. Moram priznati da ručica mjenjača mora biti uvjerljivija. Jer automobil od gotovo 200 konjskih snaga mora imati uvjerljiviju i krutu ručicu mjenjača s kraćim hodovima. Možda bi rješenje bilo jednostavno instaliranje kraće ručke, koju mogu označiti kao prijedlog za sljedeću generaciju, jer u ovom slučaju izgleda kao da je preuzeta iz redovnog modela. " Promijenjene su i pedale koje imaju gumene umetke u verziji OPC, a možda su najveća optička promjena u kokpitu plavi otvori.
Na stražnjim sjedalima nema puno mjesta za putnike. Tome također pomažu masivna prednja sjedala s krutim stražnjim dijelom koji nisu previše udobni za koljena stražnjih putnika. Prtljažnik Corse OPC ima 285 litara, dok potpuno preklopni naslon stražnjih sjedala daje solidnih 700 litara. Umjesto rezervnog kotača, Corsa OPC ima komplet za popravak guma s električnim kompresorom.
Ispod haube diše pravo sportsko srce. Mali 1,6-litreni benzinski motor s turbopunjačem pokazuje najbolje stanje. Blok je izrađen od lijevanog željeza, ali teži samo 27 kilograma. Turbopunjač BorgWarner integriran je s komponentama ispušnog sustava i izrađen je od aluminija. Od 1980 do 5800 o/min agregat razvija okretni moment od 230 Nm. No s funkcijom overboost tlak u turbopunjaču može se nakratko povećati na 1,6 bara, a okretni moment na 266 Nm. Najveća snaga agregata je 192 konjske snage, a razvija neobično visokih 5850 okretaja u minuti. “Motor je vrlo moćan i ponaša se kao da nije turbo. Kad želimo maksimalno iskoristiti motor, moramo ga okretati pri visokim okretajima koje smo vidjeli u većini modernih benzinskih motora s turbopunjačem. Kad motor premaši ograničenje od 4000 okretaja u minuti, zvuči kao da je u ispušnom sustavu aktivirano pomoćno izgaranje. Sjajan zvuk. Ubrzanje je uvjerljivo, a jedini izazov je biti dovoljno brz na ručici mjenjača koja je predugačka da bi što prije zadržala skok snage i postigla najbolje moguće ubrzanje. No, morate biti oprezni jer se na mokrom asfaltu prednji kotači vrlo brzo pokažu i dokazuju da vuča ima svoje granice, što može dovesti do naglog proširenja puta u zavojima. primijetio je Petrovich.
Iako potrošnja nije primarna informacija za kupce ovog modela, valja napomenuti da se u smislu rada vrlo razlikuje. Tijekom normalnog rada potrošnja se kreće od skromnih 8 do 9 litara na 100 kilometara. U rukama prvaka Vladana Petroviča računalo je pokazalo čak 15 litara na 100 kilometara.
“Kada je riječ o stilu vožnje, Corsa OPC ulijeva povjerenje. No, za neiskusne treba istaknuti da s Corsom treba postupati oprezno, uz pretpostavku da ne treba isključiti ESP elektronički sustav stabilnosti. Upravljivost je uvijek posebna tema, pa i u slučaju Corse. Auto savršeno odgovara na sve zahtjeve, ali kada se ukrcate na vijugavu stazu, na primjer, na stazi za Avalu, pojavi se njegova nervozna crta. Mislim da treba biti posebno oprezan, jer 192 KS. - ovo nije šala, ali blokada diferencijala je samo elektronička. To znači okretanje kotača u prazno svaki put kada nekontrolirano pritisnete papučicu gasa, što zahtijeva brzu reakciju i visoku koncentraciju. Iako su kotači promjera 18 cola, teško prate “napad” momenta. Ali kao urbani vozač, Corsa OPC će zablistati i osigurati najbolju poziciju na svakom semaforu s velikim užitkom u vožnji. Sve pohvale kočnicama, ali mislim da Hillholderu nije mjesto u ovom bolidu." Petrovich nam se otvara. Što se tiče udobnosti, niskoprofilne gume čine vožnju vrlo neudobnom, posebno na stražnjim sjedalima. Vozač i putnici osjećaju svaku neravninu asfalta i još jednom podsjećaju putnike o kakvom se automobilu radi. Tome doprinose i stražnji amortizeri koji su kruti i sigurno drže automobil na kolniku. Ali netko tko kupi automobil takvih karakteristika ne očekuje veliku udobnost.
Opel Corsa OPC doista je savršen automobil za stići od točke A do točke B u najkraćem mogućem vremenu i s maksimalnim užitkom. Zapravo, najveća privlačnost Corse OPC je potreba njenog vlasnika da je njeguje i liže - on je uvjeren da je bolji jer daje svom ljubimcu ono što zaslužuje. Možda nekome ovo zvuči suludo, ali vjerojatno je to posljedica antidepresiva, i to u velikim količinama. I na kraju, cijena. Možda se nekome 24.600 eura s carinom i porezom čini previše, ali svi oni kojima u venama teče pokoja kap benzina i koji vožnju doživljavaju kao avanturu znaju što im može dati ova prava mala “ljuta papričica”. I nemojmo zaboraviti još nešto: žene vole snagu i beskompromisnost, a ovaj Opel ima oboje.
Video testna vožnja Opel Corsa OPC
