Tekst: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
sadržaj
Odmah se vidi utjecaj dvaju modela parkiranih do nje u prodajnim salonima: nakon Astre, Corsa je dobila nešto ozbiljnije lice i zreliji imidž, a nakon Adama, veselu paletu boja, kako i ime govori. oprema za testiranje automobila (Color Edition). Budući da nije najodvažnija u dizajnu, izgubila je i na tome da je najljupkija, pa bi najslađa, kjut ili "fantasy" titula bila hodočašće k - njemu, Adamu! Ne znam je li gore izgubiti lentu ili priznati nadmoć mužjaka.
Odmah ćete primijetiti novi Corso jer ima mnogo oštrije karakteristike od svog prethodnika, a iznad svega ne možete propustiti jarkocrvenu boju koju je nosio testni automobil. Hauba automobila, zajedno s prednjim svjetlima, ima mnogo oštrih rubova, a straga se može pohvaliti Turbo natpisima. Šteta je što ne nudi još više tehničkih slastica koje možete smisliti u Astri i mogućnost prilagođavanja svakoj osobi kako Adam predlaže. No, iskreno, nova Corsa se baš i ne ističe, ali je (barem test) dobar kompromis između agilnosti i upotrebljivosti. Moramo to popraviti: nova Corsa nudi mnoge tehničke i elektroničke sustave, ali, nažalost, nije testni. Iako je to više bilo s hardverom, točnije trećom od četiri opcije, budući da možete birati između Selection, Enjoy, Color Edition i Cosmo pribora, većina čokolada uključena je u popis dodatne opreme.
Tu također dobivate automatsko prebacivanje između dnevnih i noćnih svjetala, brisače s senzorom za kišu, upozorenje o napuštanju trake, prepoznavanje prometnih znakova, upozorenje na prednji sudar, automatska duga svjetla, grijano vjetrobransko staklo, poluautomatsko parkiranje, otkrivanje mrtvih kutova, sportski ovjes, FlexFix ili integrirani sustav za pričvršćivanje na dva kotača, kamera za vožnju unatrag pa čak i Recaro sjedala! Na testu smo se morali zadovoljiti aluminijskim naplacima od 16 cola, tempomatom, putnim računalom i ručnom klimom kao jednim od dodataka, a da ne spominjemo izostanak parking senzora! Novac je svijetom vladar, stoga vam savjetujemo da prije kupnje pažljivo pročitate popis osnovne opreme, a zatim provjerite ono bitno s popisa dodatne opreme.
Međutim, činjenicu da nas zbog žeđi u Opelu nije odvela voda svjedoči tehničar. Nova Corsa bez sumnje je korak naprijed, bilo da se radi o šasiji, upravljaču ili motoru. Šasija je pažljivo izrađena s težištem pet milimetara niže, prednji ovjes ima novu glavčinu i drugačiju proračunatu geometriju te ponovno podešene opruge i amortizere. Zadnja je osovina također doživjela neke promjene, jer se automobil ne naslanja toliko kao prethodnik, a loša stvar kod ovih promjena je malo veća nervoza pri kratkim neravninama. Elektronički upravljani servo upravljač također je doživio niz promjena, poput nove točke pričvršćivanja kontakta upravljača sa stupom i funkcije City koja olakšava okretanje prstena u središtu grada ili na prepunim parkirališnim mjestima . ...
Dio zasluga pripada potpuno novom ožičenju koje petoj generaciji omogućuje šire i točnije veze između različitih sustava. Zahvaljujući novoj geometriji prednjeg (pogonskog) kotača i podešavanju servo upravljača, osjećaj u vožnji općenito je dobar, možda za dinamičnijeg vozača s pomalo previše umjetnim osjećajem, ali većina će biti više nego zadovoljna. Isto je i s motorom: 1,4-litreni turbopunjač gotovo je na vrhu ljestvice, osim često besplatnih trocilindraša (90 ili 115 konjskih snaga), koje nažalost nisam imao prilike isprobati. zasad. Motor voli isporučivati maksimalni okretni moment od 200 Nm pri niskih 1.850 o / min, koji ne nabubri čak ni kad se gas zaglavi, iako to nije potrebno. Zajedno sa šestostupanjskim ručnim mjenjačem koji je standardan, sličan jednolitarskom trocilindričnom, savršeni su i pružaju dinamiku, kao i uglađenost tijekom umjerene vožnje.
Potrošnja goriva na testu kretala se od sedam do osam litara, no uz vrlo umjerenu vožnju prema pravilima ceste i uključenom EKO programu pala je na 5,2 litre. Usporedni podaci pokazuju da su (barem neki) usporedivi konkurenti agilniji i manje pohlepni u brzim dnevnim prometnim tokovima, ne samo da možete pogledati referentnu vrijednost Škoda Fabia 1.2 TSI u prethodnom izdanju. Kritizirat ćemo i izbor zimskih guma, budući da je Minerva Ice-Plus S110 glasan (isprva smo pripisivali visokofrekventni zvižduk prijenosa, no onda se pokazalo da su za ovu buku krive gume) i svakako ne. Dovoljno snažan za jednako rezanje, s poboljšanom šasijom i poboljšanim upravljanjem. Ukratko: sa lošim gumama (pogledajte naša mjerenja kočnica!) Opelovi inženjeri i tehničari uzalud su pokušavali ...
Opel inzistira na IntelliLinku, koji prilično dobro komunicira između vašeg pametnog telefona i infotainment sustava u automobilu (pogodan i za Android i za Apple iOS sustave), ali u budućnosti će biti teško ispuniti sve zahtjeve. ... Zaslon osjetljiv na dodir od sedam inča (izborno!) Nije intuitivan niti pretjerano fleksibilan, ali je proziran i dobro radi. Osim mogućnosti hands-free, omogućuje i korištenje BringGO sustava (kartu možete preuzeti, primjerice, iz internetskih trgovina), Stitcher (globalna usluga za internetski radio uživo ili odgođeni radijski sadržaj) i Tuneln (pristup na globalnu radijsku mrežu sa 70 postaja).
Više nam se svidjela nadzorna ploča koja prikazuje informacije o ugrađenom računalu i druga upozorenja na slovenskom jeziku između prozirnih mjerača, dok je na računalu bilo manje sreće jer morate okrenuti prekidač ili pritisnuti gumb s lijeve strane . upravljač. Sjedala su prosječna, nije bilo komentara na dizajn, sustavi pasivne sigurnosti prikladni su za ovu klasu automobila, ali pokušali smo ugraditi odgovarajuće ISOFIX nosače. Bravo! Ako zadrhtite među prva tri mjesta u ukupnom poretku, Opel Corsa, s novim litarskim motorom, izdašnijom opremom i boljim gumama, vjerojatno bi se popela na četiri.
tekst: Aljoša Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.090 € |
| Cijena testnog modela: | 14.240 € |
| Vlast: | 74 kW (100 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,3 l / 100 km |
| Zamjena ulja svakim | 30.000 km |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 621 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.079 € |
| Gume (1) | 974 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 4.460 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.192 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.016 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 22.342 € 0,22 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 72,5 × 82,6 mm - obujam 1.364 cm3 - kompresija 9,5:1 - najveća snaga 74 kW (100 KS) .) na 3.500-6.000 okretaja u minuti - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,5 m/s - specifična snaga 54,3 kW/l (73,8 hp/l) - maksimalni okretni moment 200 Nm pri 1.850 -3.500 okr/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,82; II. 2,16 sati; III. 1,48 sat; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - diferencijal 3,35 - felge 6,5 J × 16 - gume 195/55 R 16, krug kotrljanja 1,87 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 185 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,0 s - potrošnja goriva (ECE) 6,5 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, emisija CO2 123 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poprečne poluge, amortizeri, trokrake poprečne poluge, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,9 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.237 kg - dopuštena ukupna masa 1.695 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.150 kg, bez kočnice: 580 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.021 mm – širina 1.746 mm, s retrovizorima 1.944 1.481 mm – visina 2.510 mm – međuosovinski razmak 1.472 mm – prednji trag 1.464 mm – stražnji 10,6 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 850-1.080 mm, straga 600-830 mm - širina naprijed 1.400 mm, straga 1.380 mm - visina glave naprijed 940-1.000 mm, straga 940 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnje sjedalo 460 mm - prtljažnik 285 - 1.120 365 l – promjer upravljača 45 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 kovčeg (36 l), 1 kovčeg (85,5 l), 1 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | Zračni jastuci za vozača i suvozača - Bočni zračni jastuci - Zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - Servo upravljač - Električni podizači stakala sprijeda - Električni retrovizori - Radio s CD-om i MP3 playerom - Multifunkcionalni upravljač - Centralne brave s daljinskim upravljanjem - Visina i volan podesiv po dubini - vozačevo sjedalo podesivo po visini - zasebno stražnje sjedalo - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Gume: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Status kilometraže: 1.164 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,8 godina ( 135 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,5 / 14,3 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,4 / 22,5 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 80,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
Ukupna ocjena (294/420)
Što se tiče mehanike, iako nismo testirali najnoviji litarski motor, nije bilo većih problema, ali nam je nedostajalo malo više opreme. Stoga je važno obratiti pozornost na ono što dobivate u osnovnim paketima.
Vanjski (13/15)
Mješavina oštrih poteza (svjetlost, maska) i kutnog tijela.
Interijer (82/140)
Veličina prtljažnika, nažalost, ne ide u korak s prostranošću putničkog prostora, gubi neke bodove u ergonomiji (kontrola putnog računala), neke zbog lošije opreme.
Motor, mjenjač (49
/ 40)Motor je dovoljno oštar, a pogon precizan pa ćete se na kraju zaljubiti u njih, unatoč malim komentarima, podvozje je tvrđe od prethodnika, a sustav upravljanja gotovo previše umjetan.
Vozne performanse (54
/ 95)Položaj na cesti je predvidljiv, iako su zimske gume Minerva daleko najslabija točka automobila.
Izvedba (23/35)
Inače, performanse su sasvim zadovoljavajuće, iako su neki slični konkurenti (vidi Škoda Fabia 1.2 TSI u prethodnom izdanju) bolji.
Sigurnost (33/45)
U teoriji, s novom Corsom možete dobiti puno sigurnosne opreme (aktivna sigurnost), ali to nije bilo na testnom automobilu. Bolje pakiranje ćete morati platiti ili potražiti pribor.
Ekonomija (40/50)
Potrošnja goriva može biti pristojno niska (normalan krug) ili, ako juri za prometom, veća od konkurencije, jamstvo je prosječno i hvalimo dobru cijenu osnovnog modela.
Hvalimo i zamjeramo
zreliji izgled
infotainment sustav na slovenskom
ISOFIX nosači
motor odbija
šestostepeni mjenjač
Gradska funkcija s servo upravljačem
nema parking senzora
ne prebacuje se automatski između dnevnih i noćnih svjetala
potrošnja goriva tijekom normalne vožnje
postoji samo ručni klima uređaj (nije obavezno!)
slabe zimske gume Minerva Ice-Plus S110
