Test: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 vrata)
sadržaj
Nemojte se uvrijediti ako ne razumijete povijest automobilske industrije. Kao što ste možda primijetili, uživamo i u pregledavanju besplatne internetske enciklopedije kako bismo nadogradili svoje znanje. Proizvodnja Kadette datira iz 1936. godine, kada je još bila Kadetta 1.
Nakon 1962. Kadettu je dodijeljeno slovo uz naziv, a od tada su navedeni kao modeli A, B, C, D i E. Zatim je, u godini slovenske neovisnosti, Kadett dobio drugačije ime (naziv Astra je porijeklom iz Velike Britanije). U blizini staze nastavila je Opelovu misiju u klasi kompakta.
Astra F, G i H bile su dobra osnova za novi model koji smo vidjeli – ha, prošle godine. Čak i nakon dugog upoznavanja s poviješću, mislite li da je hvalisavi Volkswagen Golf sa šest i šest motora pravi mladić u ovoj skupini?
U Opelu su morali biti prilično pažljivi prema Generaciji I, unatoč njihovoj bogatoj tradiciji, jer su već počeli osjećati financijske poteškoće. Možda su, pak, crvene brojke na GM-ovom računu bile krive što najnovija Astra nije samo novi komad papira u debeloj knjizi, već jedno sasvim novo poglavlje. Teško bi ga bilo usporediti s prethodnikom jer je puno bolji.
Počnimo s vanjski. Astra I je 170 milimetara dulja od prethodne generacije, a međuosovinski razmak je 71 milimetar dulji. Usporedite li to s najgorim konkurentima, odmah možete vidjeti da je nova Astra najduža, ali i najviša. Samo je Ford Focus širi.
No nije kriva samo duljina, već i oblik karoserije i široka šasija. Zbog padajućeg oblika lijepo dizajniranih pokreta tijela, morat ćete se sagnuti ako želite sjesti u drugi red sjedala bez udaranja glavom.
Po prtljažnik Unatoč duljini, Astra je samo u prosječno sivoj boji, jer Megane i odlazeći Focus u prosjeku nude 30 litara više, dok je mjerilo klase Golf 20 litara manje.
Pa, na prtljažniku morate odmah pohvaliti sustav FlexFloorgdje se podesiva (nosač!) polica može koristiti za promjenu glasnoće gornjih i donjih podova prtljažnika, a po želji se ta polica može lako postaviti na dno lijepo obloženog i trećeg proširivog područja. prtljaga. Jednostavno i korisno.
Gdje odsjedamo? Da, oblik. ... Nemojte misliti da jednostavan oblik karoserije i upadljivi farovi čine Astru tako sportskom na prvi pogled.
S mjeračem u ruci primijetit ćete da se nova Astra uspoređuje s generacijom H. obilnije pjesme (56 milimetara sprijeda i ogromnih 70 milimetara straga), no istodobno su se iznenadili kad su otkrili da za razliku od konkurenata ima širi stražnji trag, a ne prednji, kako to obično biva slučaj s automobilima s pogonom na prednje kotače.
Zbog toga nova Astra sa stražnje strane izgleda sportski, kao da na prvi pogled želi reći da će se popeti na sam vrh svoje klase, gdje je kolač trećina tržišta u europskim razmjerima.
Pogled v u ovo bi vas moglo malo zbuniti. Takvi će se Asteri prodavati samo u našoj zemlji, budući da su naši (njemački) bili dobro opremljeni opremom. Uglavnom malo previše, što je ujedno i razlog vrtoglavo visoke cijene testnog modela.
Zato smo uspjeli isprobati sve tehničke i elektroničke mogućnosti koje je Opelova strategija osmislila kako bi privukla zahtjevne kupce: na primjer, razmazite svoja leđa prvoklasnim sportskim sportskim sjedalima koja povećavaju veličinu sjedala za 280 milimetara, lumbalno podešavanje, fleksibilnost nagiba sjedala i aktivni jastuci.
Prekrivene kožom, tzv. Ergonomske su. sportska sjedala vrhunski, jedini nedostatak koji bih pripisao visini jer Golf dopušta nižu poziciju. Za mojih 180 centimetara, visina u Astri je bila idealna, no s višom će biti malo više problema, budući da ćete već gledati ispod gornjeg ruba vjetrobrana.
U hladnim zimskim danima bili smo zadovoljni dodatkom zagrijavanjem upravljačakoji zajedno s trostupanjskim zagrijavanjem sjedala brzo zagrijava smrznutog vozača. Znate, turbo dizeli se zagrijavaju sporije od svojih benzinskih kolega, iako se sve najbolje marke mogu pohvaliti brzim zagrijavanjem.
Ne kažemo ništa, grijanje zadnjice i ruku je super, ali štetočine će odmah zlobno primijetiti da ćemo u skoroj budućnosti morati grijati noge i puhati topli zrak oko ušiju, kao što smo navikli u modernim kabrioletima. .
Pa, u Auto trgovini radije počinjemo s uzrokom, a ne s posljedicom, pa bismo vam savjetovali da dodatno zagrijete vjetrobransko staklo kako uopće ne biste morali klizati po ledu. Ako možemo sa sigurnošću reći da su kružni mjerači prozirni i lijepi, malo ćemo manje opraštati sve dok se ne pojavi središnja konzola s gumbima.
Mnogo opreme, uključujući navigaciju, zvučnik, radio s CD playerom, dvokanalnu automatsku klimu itd. Nudi mnogo opcija, pa se vozačevoj desnoj ruci nalazi i (pre) mnogo gumba.
Međutim, puno ne znači uvijek neprozirnost, stoga nemojte paničariti i odmahnite rukom s uputama za uporabu. Većinom ovih sustava može se upravljati pomoću gumba na upravljaču, tempomata na lijevom upravljaču te radija i telefona s desne strane pa pogled neće često padati na prepunu središnju konzolu tijekom vožnje.
U krajnjem slučaju, najkorisniji gumb za povratak bit će dobrodošao kada napravite korak nazad ili se vratite na početnu točku.
Izvrsno iskustvo u vožnji zahvaljujući izvanrednom položaju u vožnji (usuđujem se reći da je Astra sa sportskim sjedalima zasigurno superiorna u odnosu na svu konkurenciju unatoč malo ograničenoj dubini), dinamičan dizajn armaturne ploče i kvalitetni materijali samo kvare rad sa bočnim prozorima, gdje dizajneri su malo prisiljeni. dodatne otvore za odmrzavanje bočnih prozora.
Kao da gornji otvori na ekstremnim uglovima nadzorne ploče ne bi odradili svoj posao (što ne mogu zbog različitih oblika oko dodira od vrata do crtice), tada bi inženjeri i dizajneri kasnije priključili dodatne brizgaljke.
mlaznice da smo dobro obavili svoj posao, mirno bismo ga ignorirali, ali ukupna ventilacija (ili grijanje) u Astri može se opisati samo kao prosječna. Odmrzavanje prozora i zagrijavanje nogu traje neko vrijeme, pa razigrana ideja zagrijanih stopala nije toliko pogrešna.
Izgleda kao skladišni prostor... Dok se Opel hvali koliko se malih predmeta različitih veličina i oblika može pohraniti u mnoge ladice, doista su korisni prostori samo prosječni. Uključivanje rupe za piće, koja je samo jedne veličine, još je daleko od hlađenja klima uređaja.
Dodijelili smo i minus teško dostupnim putničko računalokao dio lijevog upravljača potrebno je rotirati za podatke, ali preporučujemo pokretanje stražnjeg brisača. Za druge je potrebno spustiti upravljač ako želite vidjeti nešto iza automobila u kišnim danima, dok za Astru jednostavno prstom pritisnete vrh desnog upravljača i brisač počinje plesati bez ispuštanja. upravljač.
Što se tiče osnovne tehnike, Oplovci nisu razočarali, bili bi skromni, čak su i impresionirali! Krenimo od najvećeg iznenađenja, automatskog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa. Brzine ne spajaju dvije spojke, što je nekima u redakciji odmah išlo na nos.
Otvoreno priznajemo da igramo golf DSG stvarno dobra stvar, ali pitanje je, treba li nam to stvarno? Ne. Nakon 14 dana s automatskim mjenjačem Astra, koji također omogućuje sekvencijalnu promjenu stupnjeva prijenosa, još smo uvjereniji.
prijenos radi tiho i dovoljno brzo, bilo da ste među bržim vozačima s crvenim šalom oko vrata ili među sporijim vozačima sa šeširom na glavi. Čak ni oklijevanje vozača, kada do kraja pritisnete papučicu gasa i zatim je odmah otpustite, ne zbunjuje stroj koji trese živi sadržaj u automobilu.
Sustav radi i na mjenjaču. Flex Ride, koji mijenja karakter nove Astre. FlexRide je u biti elektronički podesivi amortizer koji je tvrđi u programu Sport i udobniji u programu Tour.
Uz šasiju, elektroničku kontrolu papučice gasa (odziv), boju armaturne ploče (bijela za Tour i jarko crvena za Sport), električni servo upravljač (odziv) i već spomenute performanse mjenjača. postavite pritiskom na gumb na središnjoj konzoli.
U programu obilazak mijenjat će se ranije i u načinu rada Sport bit će agresivniji sa svakim stupnjem prijenosa. U principu, od sustava FlexRide očekivali smo više, osobito u programu Sport, no umjerena promjena u karakteru automobila uopće nije tako loša.
Pitanje je, međutim, slično kao kod prijenosa s dvostrukom spojkom: je li uopće potrebno? Iskreno, odgovorio bih negativno jer je raspon između komfora i sportskih načina premalen, a nadalje, osnovna šasija (individualni ovjes sprijeda i jeftinija osovina s Watt vezom straga) idealna je za dinamične vozače.
OPC verzija vjerojatno će biti radikalniji. Jedini negativan utjecaj na mjenjač pripisan je samo trkačima, budući da je shema mjenjača u sekvencijalnom načinu rada suprotna od trkaće. Ah, gdje su ta dobra stara vremena kada je Opel bio uspješan na reliju i DTM -u?
Vjerojatno ih se ne bih ni sjetio da nisam uzeo njihovu knjigu u kojoj je pregled povijesti s 1936. do 2009. u kompaktnoj klasi na većini modela ponosno prikazan s trkaćim automobilima. Sjećate li se Seppa Haidera, Waltera Röhrla i druge brze gospode poput njega?
Zanimljivo je da se Astra dobro osjeća u gradu, izvan grada i na autocesti. Vidljivost grada osigurat će dnevna svjetla LED tehnologija, sustav za transparentnost noću AFL +.
AFL sustav s prilagodljivim biksenonskim svjetlima, razvijen i proizveden u tvornici Hella Saturnus u Ljubljani, nudi do devet funkcija (mijenja intenzitet i raspon svjetla ovisno o prometu i prometnim uvjetima) te pomaže pri izvrsnom osvjetljenju i gužvi gradski prijenos savršeno je uhvatio najmoćniji turbodizel.
Jedina mana je šumuzrokovane motociklom u hladno jutro, ali to će čuti samo vaši susjedi, a ne vaši putnici. Na glavnoj cesti pronašli smo previše decibela ispod branica jer je ispod zimskih guma izletio kamenčić, ali to je bila i jedina uznemirujuća buka koju su mogli čuti samo najosjetljiviji.
Međutim, Astra je vrlo tiha na ravnoj stazi, kao i na 130 km / h i 180 km / h zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji. Opelov novi proizvod definitivno je jedan od najboljih u klasi, a sada želimo testirati 1-litreni benzinski motor (6 kW / 85 KS) i još više 115-litreni CDTI (1 kW / 7 KS). -prodajna verzija. Naravno, za mnogo manje novca.
Smatramo li Opelove kolače ili svijeće konkurentima, nova Astra nedvojbeno će ostaviti trag. Možda mi je sada postalo malo jasnije zašto se GM predomislio o prodaji europskih djela. Nakon Corse i Insignije imat će puno želja koje su korisno pokrenuli posljednjih godina.
Licem u lice. ...
Vinko Kernc: Sasvim je druga stvar ako je automobil "nakrcan" opremom sa svih mogućih stranica. Stoga se ova Astra može činiti potpuno drugačijom (očito: boljom) od Astre koja će definirati povijest automobila, ali barem su donekle zaključci koje smo donijeli na krštenju početkom listopada prošle godine primjenjivi: ako nije najbolja opcija do sada. u razredu, ali vrlo blizu. Zapravo, mogu je samo kriviti što nije bila dobra u kontroliranju "sekundarnih" uređaja. I brzo se naviknete.
Saša Kapetanovič: Verzija s pet vrata pretpostavlja prilično sportski i kompaktni dizajn. Sumnjam da će vam OPC polizati prste. Iznutra možete osjetiti utjecaj Insignije, što je dobro, posebno u pogledu izrade i materijala. Testna verzija bila je dobro opremljena i sumnjam da će se mnoge od njih vidjeti na cestama. Međutim, škrtija verzija mogla bi se proširiti Slovenijom brže od glasina o Damjanu Murki. Amen, rekli bismo u Opelu za takvu novogodišnju želju.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 450
Zadnji električni podizači stakala 375
Brzo zagrijavanje automobila 275
Kožna unutrašnjost i grijana prednja sjedala 1.275
Podešavanje prtljažnika 55
Pomoćnik pri parkiranju 500
Zagrijani upravljač 100
Zvučnik
Radio DVD 800 Navi 1.050
Paket Cosmo / Sport 1.930
Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 vrata)
Osnovne informacije
| Prodajni: | GM jugoistočne Europe |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.290 € |
| Cijena testnog modela: | 30.140 € |
| Vlast: | 118 kW (160 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimalna brzina: | 209 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,8 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 83 × 90,4 mm - obujam 1.956 cm? – kompresija 16,5:1 – najveća snaga 118 kW (160 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 12,1 m/s – specifična snaga 60,3 kW/l (82 KS / l) - najveći okretni moment 350 Nm pri 1.750 KS. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 4,15 2,37; II. 1,56 sati; III. 1,16 sati; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – diferencijal 7 – felge 17 J × 215 – gume 50/17 R 1,95, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 209 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, emisija CO2 154 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, Watt paralelogram, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje diskovi, ABS mehanička parkirna kočnica stražnjeg kotača (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.590 kg - dopuštena ukupna masa 2.065 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: n/a, bez kočnice: n/a - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.814 mm, prednji trag 1.544 mm, stražnji kolosijek 1.558 mm, razmak od tla 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.480 mm, straga 1.430 mm - dužina sjedala prednje sjedalo 500-560 mm, stražnje sjedalo 500 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 56 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg zrakoplova (36 L), 1 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša mjerenja
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Gume: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Stanje kilometraže: 10.164 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,6 godina ( 138 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 209 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,3 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 77,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,9m |
| AM stol: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (344/420)
Najjači turbodizelaš i automatski mjenjač sa šest stupnjeva dobitna je kombinacija za zahtjevnije, a FlexRide sustav samo nadopunjuje točku na i, iako baš i nije potreban. Šest mjeseci kasnije pojavit će se univerzalna verzija koja će uspostaviti (skromniju) svemirsku granicu, a oni brzi moraju pričekati OPC.
Vanjski (12/15)
Negdje između Corse i Insignije, za što definitivno mislimo da je dobra stvar. Dosljedno, ako ne i lijepo.
Interijer (97/140)
Unutrašnjost nije najveća niti ergonomska. Ako govorimo o vozačkom položaju, onda je sa sportskim sjedalima barem jedno od najboljih, ako ne i pobjedničko!
Motor, mjenjač (58
/ 40)Spretan, ali moderniziran motor i vrlo dobar (klasičan) automatski mjenjač. Također među najboljima u smislu rukovanja.
Vozne performanse (62
/ 95)FlexRide doprinosi još boljem položaju na cesti, srednjim kočionim putem.
Izvedba (27/35)
Iskreno, više vam neće trebati. Zapravo, već izgleda prilično sportski.
Sigurnost (49/45)
Aktivni farovi, standardni ESP, četiri zračna jastuka i dva zračna zavjesa ... Ukratko: 5 zvjezdica za Euro NCAP!
ekonomija
Konkurentna cijena, (ispod) prosječnog jamstva, umjeren gubitak vrijednosti u uporabi.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Automatski prijenos
prednja sjedala
grijani upravljač
udobnost (čak ili osobito pri velikim brzinama!)
podesivi amortizeri, servo upravljač, papučica gasa i automatski mjenjač
uključite stražnji brisač
podesivi prtljažnik
cijena testnog stroja
teže doći do ugrađenog računala
buka hladnog motora (izvana)
malo prostora na stražnjim sjedalima u ukupnoj duljini
položaj i ograničena upotrebljivost skladišta pića
buka ispod krila
