Test: natpisi Volvo V60 T6 AWD // Najnovije vijesti
sadržaj
Tako je V60 trenutno posljednji Volvo na ovoj platformi koji je izašao na ceste. Kad smo testirali V90 (tada s dizelskim motorom u nosu), Sebastian je napisao da sve što želi je savršen cilindar. Prelaskom na novu platformu Volvo je odlučio u svoje automobile ugrađivati samo četverocilindrične motore. Oni najjači podržani su plug-in hibridnim sustavom, dok drugi nisu. A ovaj T6 je zadnja stepenica ispod njih. Ali: dok je u V90 (osobito s dizelskim motorom) zvuk četverocilindričnog motora i dalje zabrinjavajući, s glatkim, ali prije svega snažnim benzinskim T6, ti problemi više ne postoje. Da, to je odličan motor, više nego snažan i dovoljno uglađen za automobil ove klase (i cijene) Volvo V60.
Naravno, 7,8 litara u standardnom krugu nije jedan od najnižih koje smo zabilježili, ali kad se uzme u obzir, radi se o velikom, robusnom, pa samim time i ne najlakšem obiteljskom karavanu sa 310 konjskih snaga (228 kilovata). s turbopunjačem koji do 100 kilometara na sat ubrzava za samo 5,8 sekundi i u svim uvjetima, pa čak i pri brzinama na njemačkim autocestama, suvereno moćan i živahan, dok se diči poput automatskog mjenjača (što je u ovoj klasi samo po sebi razumljivo), a pogon na sva četiri kotača, onda takav trošak nije prevelik i ne čudi. Ako želite manje s ovim značajkama, morat ćete pričekati da stignu hibridne verzije dodataka. Manji T6 Twin Engine imat će snagu sustava od 340 konjskih snaga, dok će snažniji T8 Twin Engine imati snagu sustava od 390 konjskih snaga. prešao je oko 10,4 kilometra (65 prema službenim podacima), a ubrzanje će pasti na 6 sekundi.
No, ostavimo nadolazeći plug-in hibrid po strani za kraj godine i usredotočimo se na ostatak testnog V60 s turbopunjačem.
Dakle, motor je na razini koju biste očekivali od takvog automobila, a isto se može reći i za mjenjač. Osmostupanjski automatski mjenjač radi glatko i kontinuirano, možda biste samo željeli malo više odziva tu i tamo. A pogon na sva četiri kotača? Zapravo, dobro je skriven. Sve dok pod kotačima ne postane stvarno sklisko, vozač ni ne zna da je u automobilu, pa će tek tada (na primjer, pri kretanju po skliskom asfaltu, po mogućnosti pri skretanju) vozač očekivati da će upaliti ESP kontrolno svjetlo gore, koji je ukrotio pogonske kotače, koji pokušavaju prijeći u neutralni položaj pod naletom od 400 Newton metara, primjećuje (ili ne) da se ništa takvo ne događa. V60 samo ide. Odlučno, ali bez drame.
Naravno, kada tijekom vožnje jako klizi, primjerice na snježnoj, zavojitoj cesti do skijališta, pogon na sva četiri kotača postaje još uočljiviji. U Volvu je to označeno značkom AWD, čiji je glavni dio Haldex elektronička upravljačka sklopka s više ploča posljednje generacije. Dovoljno je brz za predvidljive reakcije, a može prenijeti dovoljno okretnog momenta na stražnje kotače, pa vožnja u ovim uvjetima može biti i zabavna. Ukratko: u smislu pogonske tehnologije, ovaj V60 zaslužuje plus.
Naravno, V60, koji je, kako smo već pisali, izgrađen na istoj SPA platformi kao S, V i XC90, također ima iste moderne sustave pomoći. Novost je poboljšan rad sustava Pilot Assist, odnosno sustava koji se brine za poluautonomnu vožnju. Promjene su samo softverske, a nova verzija bolje prati sredinu trake i manje je zavojita, pogotovo na malo oštrijim zavojima autoceste. Naravno, sustav i dalje od vozača traži da drži volan, ali sada manje treba "popravljati", inače će osjećaj biti prirodniji i automobil će voziti kao većina vozača. U koloni s lakoćom prati cestu i promet između njih, pri čemu se vozač ne treba puno truditi oko toga - tek otprilike svakih 10 sekundi potrebno je uhvatiti volan. Sustav je malo zbunjujući jedino za kolone na gradskim ulicama, jer se voli držati lijevog traka i zbog toga može nepotrebno juriti kroz trake za skretanje ulijevo. Ali stvarno je namijenjen za korištenje u prometu na otvorenoj cesti, i tamo radi odlično.
Naravno, popis sigurnosnih sustava tu ne završava: postoji funkcija automatskog kočenja u slučaju frontalnog sudara (na primjer, ako se vozilo u susret okrene ispred V60, sustav to otkriva i pokreće automatsko kočenje u nuždi ), i, naravno, automatsko kočenje u gradu (prepoznavanje pješaka, biciklista, pa čak i nekih životinja), koje također radi u mraku, te isti sustav za prigradsku vožnju, sustav koji nikome ne dopušta skretanje ulijevo kad okretanje. (također otkriva bicikliste i motocikliste)) Iskoristite prednost ... Popis je dugačak i (budući da je test V60 imao opremu za ispisivanje) potpun.
Potpuno digitalni mjerači nude točne i jasno čitljive informacije, a infotainment sustav, koji postoji već dugi niz godina, ostao je isti kao i njegova veća braća, ali i dalje spada u sam vrh takvih sustava u automobilima, kao i kod povezivosti. , i u smislu lakoće. i logika. koristi (ali ovdje su neki konkurenti napravili još pola koraka). Za skrolanje kroz izbornike (lijevo, desno, gore i dolje) ne morate čak ni dodirivati zaslon, što znači da si možete pomoći bilo čime, čak i toplim prstima u rukavicama. Pritom se portretno postavljanje u praksi pokazalo kao dobra ideja – može prikazati veće izbornike (nekoliko redaka), veću navigacijsku kartu, dok su neke virtualne tipke veće i lakše ih je pritisnuti bez skidanja pogleda s ekrana. cesta. Gotovo svim sustavima u automobilu može se upravljati pomoću zaslona.
Oprema za pisanje ne znači potpuno opremljenu opremu, pa je testni V60 imao dobrih osam tisuća cijena dodatne opreme po 60 tisuća (prema cjeniku). Paket Winter Pro uključuje dodatni grijač kabine (što možda niste primijetili), grijana stražnja sjedala (možda) i grijani upravljač (koji je vrlo teško propustiti ako ga isprobate u hladnim danima). Čak i za poluautomatsko kretanje pri brzinama do 130 km / h (Intellisafe PRO paket) morat ćete dodatno platiti (nešto manje od dvije tisuće), no toplo ga preporučujemo, kao i "mali" zimski paket što uključuje prednje grijanje. sjedala i perača vjetrobrana. Umjesto paketa s navigacijskim uređajem (dvije tisuće) za Apple CarPlay i AndroidAuto bit će dovoljna doplata od 400 eura, pa čak i vrlo skupi paketi Xenium Pro i Versatility Pro koji sa sobom nose i projekcijsko platno (bolje je plaćati zasebno) i električno otvaranje vrata prtljažnika (čak je i bolje za to dodatno platiti). Luksuzna sjedala preporučujemo za tri tisuće, stvarno su udobna. Ukratko: sa 68 tisuća, cijena bi se mogla otkazati bez otkazivanja na 65 tisuća (s već uključenim nadoplatama za elektronički kontrolirano podesivo podvozje, parkirni sustav s kamerom koji prikazuje cijelo okruženje automobila i četverozonsku klimu). Da, cijena može biti razumno pristupačna uz pametan odabir opcija.
Naravno, u kabini nema toliko mjesta kao u većim V90 i XC90, a budući da je niži i manje SUV-ov, također je malo manji od XC60 – ali nedovoljno da upotrebljivost učini udobnijom. vrlo ograničen u usporedbi. Prtljažnik je također (unatoč pogonu na sva četiri kotača) prilagođen obiteljima, tako da V60 može lako živjeti životom čistog obiteljskog automobila, čak i kad djeca odrastu. Interijer je također dizajnerski zapažen, na što smo već (ne)navikli u modernim Volvoima. Ističe se središnja konzola, gotovo potpuno lišena fizičkih tipki (ali kontrola glasnoće audio sustava ostaje za pohvalu) te s već spomenutim velikim okomitim zaslonom infotainment sustava, ručicom mjenjača i rotirajućim tipkama za pokretanje i odabir načina vožnje. .
Dakle, dojam unutrašnjosti tako manjeg brata V60 je izvrstan - to je jedan od onih automobila koji vozaču ili vlasniku daje do znanja da dobiva puno za svoj novac (možda čak i više od veće braće i sestara). I to također spada u kategoriju užitka u vožnji, zar ne?
Volvo V60 T6 AWD Lettering
Osnovne informacije
| Prodajni: | VCAG doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 68.049 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 60.742 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 68.049 € |
| Vlast: | 228 kW (310 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| Jamstvo: | Opće jamstvo dvije godine bez ograničenja kilometraže, mogućnost produljenja jamstva s 1 na 3 godine |
| Sistemski pregled | 30.000 km / 12 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 2.487 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.500 € |
| Gume (1) | 1.765 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 23.976 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 11.240 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 54.463 € 0,54 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 82 × 93,2 mm - obujam 1.969 cm3 - omjer kompresije 10,3:1 - najveća snaga 228 kW (310 KS) s.) pri 5.700 okretaja u minuti - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 17,7 m/s - specifična snaga 115,8 kW/l (157,5 hp/l) - najveći okretni moment 400 Nm pri 2.200- 5.100 okretaja u minuti - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - zajednički vod ubrizgavanje goriva - ispušni turbopunjač - naknadni hladnjak |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 5,250; II. 3,029 sati; III. 1,950 sati; IV. 1,457 sati; stih 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Diferencijal 3,075 - Kotači 8,0 J × 19 - Gume 235/40 R 19 V, raspon kotrljanja 2,02 m |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 5,8 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 7,6 l/100 km, emisija CO2 176 g/km |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata - 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (mjenjač između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.690 kg - dopuštena ukupna masa 2.570 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.761 mm - širina 1.916 mm, s retrovizorima 2.040 mm - visina 1.432 mm - međuosovinski razmak 2.872 mm - prednji trag 1.610 - stražnji 1.610 - promjer razmaka od tla 11,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 860-1.120 mm, straga 610-880 mm - širina naprijed 1.480 mm, straga 1.450 mm - visina glave naprijed 870-940 mm, straga 900 mm - dužina prednjeg sjedala 480 mm, stražnjeg sjedala 450 mm - promjer prstena volana 370 mm - spremnik goriva 60 l |
| Kutija: | 529 –1.441 l |
Naša mjerenja
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Status kilometraže: 4.059 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,5 godina ( 157 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM stol: | 40m |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (476/600)
V60 je odličan konkurent XC60 za one koji još vjeruju u klasične karavane.
Kabina i prtljažnik (90/110)
Klasični karavan dizajn znači nešto manje fleksibilnosti prtljažnika, ali općenito ovaj V60 odličan je izbor za obitelj.
Udobnost (103
/ 115)Infotainment sustav koji je bio najbolji od svih koji se pojavio na tržištu postoji već godinama.
Prijenos (63
/ 80)Benzinski motor bolji je izbor od dizelaša, no još bismo više voljeli plug-in hibrid.
Vozne performanse (83
/ 100)Takav V60 nema najudobnije podvozje, ali je zato pouzdan u zavojima i zajedno s pogonom na sve kotače savršeno se brine za uvjerljiv položaj na cesti.
Sigurnost (98/115)
Sigurnost, aktivna i pasivna, na razini je koju očekujete od Volva.
Ekonomija i okoliš (39
/ 80)Potrošnja je nešto veća zbog turbo benzina, ali i dalje u očekivanim i prihvatljivim granicama.
Zadovoljstvo u vožnji: 3/5
Nije sportaš, nije baš udoban, ali je dobar kompromis, koji i na skliskim podlogama pruža nešto užitka.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
infotainment sustav
sustavi pomoći
Apple CarPlay i Android Auto dostupni su uz nadoplatu.
