Kviz: MV AgustaBrutale 800 - Je li "Ferrari na dva kotača" doista toliko poseban?
sadržaj
Sjećam se da sam prije petnaestak godina vozio cestom prema moru, negdje u blizini Vrhnikija, vozeći se iza njemačkog motociklista koji je prethodno sjedio na ovim mjestima u rijetko viđenom automobilu. M. V. Agusta. Model F4, s ispušnom baterijom ispod stražnje strane. Uh, već prestiž i najviši talijanski dizajn, svojevrsni Ferrari za dvoje. Uživo je bila još ljepša nego na fotografijama.
I dalje odstupa od prosjeka
Danas je sve drugačije, prema riječima M.V. Agusta, možete se obratiti Radomlyeu, odakle se ove talijanske ljepote sada dovode u Schuebel. Samo "tochel" treba prenijeti i dodati novčanu kupnju. Tamo sam posudio svježi, gotovo čisti MV AgustoBrutale 800. Odvajam vrijeme i pomnije gledam: doista se razlikuje od prosjeka. "Goli" je poput jako naoštrene fatalke i buldoga u isto vrijeme, tako uzbudljivo povlačeći široka ramena sprijeda i uske bokove stražnjice, savršenog oblika i dosljednosti dizajna.
Nema dijelova koji nisu umjetno izgrađeni. Rupa ispod sjedala, međutim, pobjeđuje. Negdje, na trenutak ili dva, u nekim elementima pomalo me podsjeća na model TNT Benelli. Sjećate li ga se, on je bio poput lijepih linija grijeha? "Um, prelijepo prelijepo" Mislim “Ali ispod ekscesa dizajna u njegovim mehaničkim unutrašnjostima, možete li osjetiti i osjetiti isto uzbuđenje koje truje jahačevu dušu i uzdiže njegovu vožnju? Hoće li to ispuniti očekivanja? " Znate, Talijani su prije svega esteti, zatim mehaničari, Nijemci imaju drugačiji poredak, na primjer. Je li to još uvijek točno ili je ovo neka vrsta pristranosti?
Naziv grafikona povijesti zrakoplovstva
Uvijek sam se pitao kako su nastali brendovi motocikala, kako su započeli. U pravilu su europski, osobito talijanski brendovi, poput BMW -a, u početku bili povezani s zrakoplovstvom. Provjerite susjede u Mandello del Lario u Moto Guzziju. Isto je i sa MV. Prebrojite (da, dakle, oznaka je plavokrvna) Giovanni Agusta osnovao je 1923. zrakoplovnu tvrtku u blizini Milana, motocikli se još nisu koristili, a nakon njegove smrti sinovi su nastavili raditi. Razorena Italija nakon Drugog svjetskog rata zahtijevala je jednostavna i jeftina vozila, poslova je bilo malo, a motocikl je bilo savršeno rješenje. Ovo je viđeno kao poslovna prilika u Cascini Costa, odakle je MV Agusta.
U Bologni je Ducati počeo s malim biciklima, pa su slični modeli napravljeni na Agusti (ne Augusta, molim vas). Prvi veći i teži motocikl objavljen je 1950. model Turismo od petsto kubikau protivnom se klade na lakše bicikle u stilu kafića. Na tržištu trkaćih automobila vidjeli su mogućnost stvaranja tunela, pa su paralelno s modelima cesta razvili posebne trkaće modele, njihovi modeli s tri i četiri cilindra bili su bez premca, u kojima su između ostalih pobijedili John Surtez, Mike "Bicikl" slavu i titule svjetskih prvaka Highwooda i Giacoma Agostinija. Sve dok ih dvotaktna Yamaha nije zadavila sredinom XNUMX-a; Zaboravio je na domoljublje, domaći brend, a skočio je i na Yamahu.
Nova vremena, novi vlasnici
Sljedećih godina, uglavnom zbog visokih troškova proizvodnje i skupe radne snage, motocikli nisu našli dovoljno kupaca, a Agusta je 1980. obustavila proizvodnju. Nastavila se proizvodnja helikoptera. Marku je kupila 1991. godine Cagiva i 1997. godine tržištu predstavlja novi MV Agusto, prvi model novog doba, uvodno spomenuti F4. Stvari nisu išle po planu, a 2004. ga je kupila malezijska tvrtka. Proton, prodali su vam ga Harley Davidsonu dvije godine kasnije i Amerikanci - Claudio Castiglioni, koji se udružio s Mercedes-benzom... Nijemci su postali vlasnici 2016% Agusta u 25. godini, ali to i dalje nije problem. Pa, Lewis Hamilton ima svoju Agusta, F4 s njegovim imenom olakšat će vam za nešto više od 44.000 dolara. Veza s njim sada je jasnija, zar ne?
Poza da vas pogodi
Dosta o povijesti marke, pa imam pred sobom trocilindričnu "Brutalku", koja svoju oštrinu potvrđuje s tri bočna ispuha i agresivnim izgledom. Pa, Brutale je na sceni više od desetljeća i pol, od kojih je prvi bio Brutale S 2003. iz 750. godine, prije nego što je to ime bio "ogoljeni" F4 bez oklopa. Svaki put je sve teži, uh, da, sve teži.
Stavljam ključ, pokrećem trocilindrični motor - sada usklađen s Euro4 - koji ispušta taj prepoznatljiv, visok, pomalo hrapav zvuk u praznom hodu. Sjedim na prilično visoko postavljenom, stručno skrojenom sjedalu, kako može sjediti izdržljiva djevojka, položaj naslona za ruke više prema naprijed nego što se na prvi pogled čini.
Široki i ravni upravljač omogućuju dobru kontrolu motocikla. Pred očima vozača nalazi se mali LCD zaslon s digitalnim brzinomjerom, ispod je indikator broja okretaja. U korak s vremenom, u izborniku koji kontrolira vozač na lijevoj ručici nalazi se Snaga s tehnologijom. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) odabire četiri različita programa motora - Rain, Touring, Sport i Custom, koji se odlikuju prijenosom maksimalne snage. Pod armaturnom linijom s podne slabo vidljiva kontrolna svjetla (na primjer, rad bljeskalica). Bicikl ima i osmostepeno podešavanje stražnjih kotača protiv klizanja.
Prebacujem se na prvu, a dovoljan je samo lagani okret ručice gasa da Brutale postane brutalan. Laje i hoće da pokrene 116 konja odjednom. Vožnja je poezija, vožnja je precizna kao i sve ostalo, kočnice su također oštre, pogotovo elektronički mjenjač, "quickschifer" EAS 2.0. gore i dolje, što vam omogućuje promjenu brzina bez kvačila. utrka. Dapače, unatoč krnjem pedigreu, s Brutalkom bi se isplatilo odvoziti par krugova po stazi, siguran sam s užitkom.
Da, i to. Znate li što ovaj isječak znači prije imena Agusta? Meccanica Verghera. Ako "meccanica" ne treba puno objašnjenja, onda vjerojatno jest. Vergera... Ovdje je napravljena prva Agusta.
Primož manman
foto: Sasha Kapetanovich, tvornica
Osnovne informacije
Prodajni: Avtocentr Šubelj servis u trgovinama, doo
Osnovna cijena modela: Cijena: 13.690 EUR €
Cijena testnog modela: Cijena: 13.690 EUR €
Tehničke informacije
motor: trocilindrični, linijski, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 798 cm3
Vlast: 81,0 kW (116 KM) pri 11.500 o / min
Zakretni moment: 83,0 Nm pri 7.600 o / min
Prijenos energije: šestostepeni mjenjač, lanac
Okvir: čelična cijev
kočnice: Prednji disk od 320 mm, čeljust s 220 klipova, stražnji disk od XNUMX mm, čeljust s dva klipa, Bosch ABS
Suspenzija: potpuno podesiva, prednja teleskopska vilica od 43 mm, središnji stražnji amortizer, okretna ruka
Gume: 120/70-17, 180/55-17
visina: 830 mm
Udaljenost od tla: NP
Spremnik za gorivo: 16,8
Potrošnja na testu: 5,9 l / 100 kmMeđuosovinski razmak: 1400 mm
masa: 175 kg
Hvalimo i zamjeramo
izgled
lik
iskočio blok, mjenjač
indikator kontrolera na brojačima je premalen
ograničen vid u retrovizorima
