Test: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Nije tajna da je vrijeme s MV Agusta uzbudljivo za vas. To su samo talijanski Maseratti na dva kotača, Ferrari ili Lamborghini, što god želite. Očarao me i šarm ljepote s tri cilindra, kakva ljepota, diva. Znate, u povijesti talijanske manufakture nema mnogo romantike. Životna priča puna uspona i padova, čak ni, recimo, kome, nije romantična. No, u ovoj je priči puno strasti. Strast koja je pokrenula marku do 75 osvojenih prvenstava i gotovo 300 pobjeda na Grand Prixu.

O ovisnosti o moto sportu

Romantika ovdje apsolutno nije potrebna, važna je strast. MV Agusta Turismo Veloce je odraz ženke u Playboyevom ogledalu. Pravom "playboyu" stvarno nije do romantike. Da bi pobijedio, mora biti odlučan, brz, precizan, čvrst tamo gdje treba, a također i snalažljiv. Ne škodi ako dobro izgleda, univerzalnost je poželjna, i što je najvažnije, neka bude dostupna samo eliti. Sve ovo Turismo Veloce. Stoga se nakon tjedan dana provedenih s takvom damom čovjek osjeća sjajno, gotovo “playboy”. I ne, nisam narcisoidni kreten. Ako mi ne vjerujete, pokušajte. Ako ste pravi obožavatelj plinskih para, i vas će osvojiti.

Turismo Veloce daleko je od najboljih performansi u svojoj klasi. Ali to je kao četiri kotača. Mnogi Maseratti ili Ferrari, kako kažu mještani, "spavaju" svaku proizvodnju M, RS ili AMG. Ali nikada na području osjećaja i zadovoljstva.

Prava dama: elegantna i divlja kad je potrebno

Kako i priliči jednoj divi, Turismo Veloce također se zna pristojno ponašati. Uvijek impresionira svojim dobrim izgledom, kulturno je usmjerena i voljna, potajno zadirkuje i divlja kad je potrebno. Međutim, dok ne izbaciš đavla iz njega, zapušteno staklo. Uz takav vrhunski sportski karakter, zvučna je kulisa trebala biti izraženija odmah u startu. Ali s vremenom se navikneš da je Tursimo Velose tiha žena, ima prekrasan glas, a dere se tek kad se gas odvrne do kraja.

Možda zvuči pomalo drsko, ali Turismo Veloce jedno je od njih. najnestandardniji MV Agusta. Iako je marka oduvijek pravila izrazito sportske motocikle, sportski putnici bili su nešto nezamislivo. Stoga su se dizajneri suočili s velikim zadatkom. Bilo je potrebno ogromno ulaganje znanja, iskustva i domišljatosti kako bi se napravio iznimno brz sportski putnik koji nikada neće nadmašiti druge modele. Što se tiče kvalitete vožnje, mogu s pouzdanjem reći da je Turismo Veloce s osnovnom opremom jedan od najuravnoteženijih, najkontroliranijih i najstabilnijih bicikala na tržištu. Zarezuje se u zavoj baš poput skalpela, a barem s istom preciznošću i usporava.

 

Nova evolucija likova i povećani servisni interval

Ranije sam napisao da Turismo Veloce nije na najvišoj razini u svojoj klasi što se tiče performansi, ali važno je znati da je MV Agusta to sama odlučila. Trocilindrični motor od osam stotina kubičnih stopa u verziji dizajniranoj posebno za ovaj model jako se razlikuje od ostalih u ovoj kući. Prioritet nije iznimna snaga, već optimalna raspodjela korisne snage na cesti. U usporedbi s drugim, spiralnijim verzijama, okretni moment povećan je za više od 20 posto, dok se motor sporije vrti 2.100 o / min. Ne radi se samo o elektronici, oni su uvelike uključeni u bregasto vratilo, klipove, usisne i ispušne sustave, pa bi oni od vas koji su se u prošlosti vozili ovim biciklima trebali znati da je Turismo Veloce sto puta glatkije i ugodnije na cesta .... Sva ova evolucija koju je prošao trocilindrični motor također je pozitivno utjecala na servisni interval proizvođača, koji je sada duplo duži (prije 6.000 km, sada 15.000 km).

 Što se motora tiče, točno je da osim mehaničkih inovacija govorimo i o elektronici. Tu sjaji Turismo Veloče. Mjenjač je sada također standard. s elektroničkim sustavom za podizanje i spuštanje... Govorimo, naravno, o "quickshifteru", koji se pokazao jednim od najboljih koje sam ikada probao na testu. Uistinu, jedino što me brinulo bilo je prilično dugo putovanje mjenjačem, što bi vjerojatno bilo malo manje neugodno da sam cijelo vrijeme nosio dobro zaštićene motociklističke cipele.

Elektronika motora omogućuje kombiniranje najopsežnijih postavki motora. Vozač može podesiti odziv ručice gasa u tri faze, a dostupna su tri glavna programa motora. Svih 110 "konjskih snaga" dostupno je u mapi "Sport", samo 90 "konja" u Turismu, a najradikalniji utjecaj na snagu motora dolazi odabirom programa Rain, u kojem se 80 "konjskih snaga" dodjeljuje stražnji kotač. Četvrta je mapa u kojoj vozač postavlja parametre kao što su snaga i krivulja okretnog momenta, postavke motora, postavke ograničenja brzine, kočenje motorom, odziv motora i naravno sustav protiv klizanja stražnjih kotača (8 razina). Osobno volim toliko razine kontrole proklizavanja, ali u ovom konkretnom slučaju jasno mi je da će prilikom vožnje u prve dvije faze stražnju gumu brzo preuzeti vrag. kako leđa tako lijepo klizepostati ovisan o tome.

Sjaji čak i pod oklopom

Nastavljajući s modernošću, bilo bi ispravno spomenuti da Turismo Veloce već standardno ima prilično bogatu opremu, a nove stavke uključuju LED prednja svjetla, najnoviji Bosch ABS, Bluetooth sučelje koje vam omogućuje povezivanje s devet različitih uređaja. 2 USB priključka i XNUMX utičnice za napajanje električnih uređaja koji vas mogu pratiti na putovanju i za automatsko prebacivanje između prigušenih i dugih svjetala. TFT zaslon u boji također je potpuno nov, koji je nadasve lijep na pogled i također vrlo transparentan u smislu osnovnih informacija. Pristup izborniku relativno je brz i jednostavan, ali za vrijeme vožnje zahtijeva previše pozornosti vozača da bi se ocijenio kao "odličan". Unatoč prekrasnoj grafici ekrana, nedostajali su mi podaci o temperaturi zraka, no na MV Agusta to se jasno zviždi, jer nitko nije toliko lud da ovako lijep motocikl starta u snijegu i blatu.

Test Turismo Veloce bio je osnovni, a dostupan je i model Lusso koji se može pohvaliti djelomično aktivnim ovjesom, bočnim kućištima, grijanim rukama, središnjim postoljem i integriranim GPS senzorom (doplata 2.800 eura). Može prikupljati podatke o ruti, upozoravati na prepreke i pripremiti vozača za uštedu goriva. Inače, na testu smo zabilježili prosječnu potrošnju od 6 litara na sto kilometara, a bez ikakvih je problema putno računalo pokazalo nešto manju potrošnju pri sporoj vožnji.

Još jedno područje koje se čini potpuno kontroliranim u MV Agusti je ergonomija. Turismo Veloce se osjeća sjajno. Svi zglobovi na svim udovima su savijeni pod pravim kutom, širina između nogu je odgovarajuća, retrovizori su na pravom mjestu, sjedalo je ne samo lijepo, već i dovoljno udobno i čvrsto, zaštita od vjetra je skromna, ali vrlo lagan u vožnji, a tu su i dvije male, uvjetno korištene kutije.

O novcu…

Očito je da je Turismo Veloce motociklistička diva, stoga nemojte pretjerivati ​​s cijenom. No, nešto manje od sedamnaest tisuća traži se od tvrtke "Autocentre Šubelj doo", koja je ove godine postala službeni zastupnik MV Aguste u Sloveniji. Sudeći po testu Turismo Veloce, tamo znaju što rade, pa će vam za ovaj novac dati savršeno pripremljen i ugođen motocikl koji će za desetak i više godina sigurno mamiti poglede divljenja i zavisti.

MV Agusta Turismo Veloce je motocikl koji budi emocije. Nakon početnog flerta, brzo ćete je sustići i prepustiti se strastima dok se lagano vozite preko jezera, vijugavih serpentina ili autocesta. I nema ništa loše u tome da samo ukrasite svoju garažu.

Matyaj Tomajić

foto: Saša Kapetanovič

• Osnovne informacije

  Prodajni: Avtocentr Šubelj servis u trgovinama, doo

  Osnovna cijena modela: 16990 €

  Cijena testnog modela: 16990 €

• Tehničke informacije

  motor: 798 cm³, trocilindrični redni, vodeno hlađen

  Vlast: 81 kW (110 KS) pri 10.500 o / min

  Zakretni moment: 80 Nm pri 7.100 o / min

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​elektronički mjenjač brzina, lanac,

  Okvir: čelične cijevi, djelomično aluminij

  kočnice: prednji 2 disk 320 mm, stražnji 1 disk 220 mm, ABS, podešavanje protiv klizanja

  Suspenzija: prednja vilica 43 mm USD, podesiva, Marzocchi
  
  
  stražnji jednostruki aluminijski zamah, podesiv, Sachs

  Gume: prije 120/70 R17, straga 190/55 R17

  visina: 850 mm

  Udaljenost od tla: 108 mm

  Spremnik za gorivo: 21,5 litara XNUMX

  Međuosovinski razmak: 1.445 mm

  masa: 191 kg (suha težina)

• Pogreške testa: nepogrešiv

Hvalimo i zamjeramo

izgled, detalji, ekskluzivnost

kočnice, performanse vožnje,

opsežne mogućnosti prilagođavanja

Ručica mjenjača s dugim hodom

Pristup izborniku TFT zaslona tijekom vožnje

Zvučna scena previše skromna