Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough je dobio Moto Guzzi V7 III nakon grublje vanjštine. Malo zbog činjenice da ima dovoljno klena za vožnju još manje zahtjevan po lošijim makadamskim cestama, a malo zbog guma s malo terenskim profilom. Zapravo, ostaje dobri stari V7 koji nas je tako dugo bodrio.

Petr Kavchich

Pomalo terenski izgled svrstava ga u popularnu obitelj scramblera, modernih motocikala u retro stilu koji koketiraju s superiornošću poslijeratnih motocikala kada je većina cesta u Europi još bila šljunčana. A na prašnjavoj cesti Guzzi ide iznenađujuće dobro.. Pa, ovo nije trkaći auto, nema sumnje! Ali karakteristične, pomalo hrapave scrambler gume s dobrim prianjanjem na šljunku, dovoljno ojačani ovjes i prednji dio te, prije svega, zaštita podvozja motora, čine ga sposobnim raditi čak i na kolovozu ili razbijenoj makadamskoj stazi. .

Inače, V7 III Rough je i dalje mačkica stvorena prvenstveno za opušteno izležavanje (čak i za dvoje - sjedalo je dobro). u gradu i na zavojitim seoskim cestama u ritmu koji nema granica, osim osmijeha pod kacigom. Poprečni V-motor ima veliki okretni moment i dovoljno snage (52 konjske snage) da vožnju učini ugodnom. Još je veći plus činjenica da se tijekom vožnje po ljetnim vrućinama ne zagrijava jako pod nogama, što je posebno dobrodošlo kada na raskrižju na suncu čekate zelenilo.

Kardanski prijenos snage na stražnji kotač zaštitni je znak Guzzija i jamstvo da i na dugim putovanjima ne morate brinuti o podmazivanju lanca. Veliki spremnik (najveći u svojoj klasi) nije samo lijepo dizajniran i ne samo da daje tipičan stil klasičnog bicikla, već je i koristan. Sadrži do 21 litru benzina i uz umjerenu potrošnju od 5,5 litara pruža dobar raspon za ovu klasu.. Iako se ne svrstava u kategoriju putnika, možete napraviti i vrlo dugo putovanje umjerenim tempom, sve dok vas ne ometaju udari vjetra koji vam udaraju po tijelu. Upravljač je širok kao kod cross-country ili enduro bicikla, a sjedalo je okomito. Sigurnost osiguravaju robusni ABS i veliki prednji kočioni disk promjera 320 mm. s čeljusti s četiri položaja i kontrolom proklizavanja stražnjih kotača. Cijena nije skromna, ali uzimajući u obzir karakter, jedinstveni izgled i podrijetlo sasvim je prihvatljiva.

• Osnovne informacije

  Prodajni: PVG doo

  Osnovna cijena modela: 8.990 € €

• Tehničke informacije

  motor: 744 ccm, dvocilindrični, u obliku slova V, poprečno, četverotaktni, zračno hlađeni, s elektroničkim ubrizgavanjem goriva, 3 ventila po cilindru

  Vlast: 38 kW (52 km) pri 6.200 o / min

  Zakretni moment: 60 Nm pri 4.900 o / min

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​osovina propelera

  Okvir: čelična cijev

  kočnice: Prednji disk od 320 mm, čeljusti Brembo s četiri klipa, stražnji disk od 260 mm, čeljust s dva klipa

  Suspenzija: prednja podesiva klasična teleskopska vilica (40 mm), stražnji podesivi amortizer

  Gume: 100/90-18, 130/80-17

  visina: 770 mm

  Spremnik za gorivo: 21 l (4 l rezerve)

  Međuosovinski razmak: 1.449 mm

  masa: 209 kg

Hvalimo i zamjeramo

izgled

okretni moment i fleksibilnost motora

kardansko vratilo, jednostavno za održavanje

ugodno valovitost poprečnog dvocilindričnog V

dovoljno udobnosti za dvoje

tvrđi ovjes je dobar za off-road, malo manje za leđa

spora brzina

završna ocjena

Svestrani scrambler napravljen je za zabavu, a ne za žurbu i može biti dovoljno udoban za dvoje ako se slože da puše malo više od putnika.