Test: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Korak nazad?
sadržaj
Budući da je novi Outlander doista korak dalje od starog, ali s druge strane, plug-in hibridi i općenito automobilska tehnologija postigli su veći napredak nego što su postigli. Vanzemaljac PHEV... Napravio je korak naprijed, ali gledajući ga očima cijelog tržišta, možda se malo odmaknuo.
Za to nije kriv novi benzinski motor: umjesto starog dvolitarskog, koji je bio kriv za prilično veliku potrošnju pri pražnjenju baterije, sada je tu. novi 2,4-litreni četverocilindrični motor s Atkinsonovim ciklusom... Posljedično, potrošnja je, osobito u hibridnom načinu rada, niža, iako je motor snažniji od prethodnika (sada može proizvesti 99, a prije 89 kilovata). Stražnji električni motor također je snažniji, pa je Outlander PHEV sada mnogo življi izvan grada. Novi stražnji elektromotor može isporučiti 10 kilovata više, a razlika, unatoč tome što nema najmanju težinu (naravno, plug-in hibrid ima puno komponenti) zbog povećane snage oboje, očito je vidljivo.
Pogonski sustav ima postavke Uobičajeni početak (za automatsku kontrolu montaže), popust (za održavanje baterije napunjenom), Charge (za aktivno punjenje baterije benzinskim motorom) i EV (i električni).
Osim električne vožnje, Outlander se u ostalim slučajevima ponaša i kao hibrid – kao serijski ili kao paralelni hibrid. U prvom načinu rada benzinski motor djeluje samo kao generator i puni baterije energijom. Ovaj hibridni način se uglavnom koristi pri nižim brzinama i kada su zahtjevi za napajanjem niži (baterija je prazna). U paralelnom načinu rada (pri većim brzinama i većim zahtjevima vozača) motor je dodatno spojen izravno na prednji pogon, dok oba elektromotora rade istovremeno.
Pa, Outlander smo testirali zimi, na stvarnim zimskim temperaturama, a ne na temperaturama u veljači ove godine. Dodamo li tome utjecaj zimskih guma, postaje jasno da za takve uvjete možemo napisati: da je 30+ milja na struju više iznimka nego pravilo (ali s obzirom na veličinu auta i situaciju nije loš rezultat). Ljeti ih zna biti oko 40, a s tim brojkama novi Outlander je bolji od starog. A kada tome dodamo još učinkovitiji hibridni rad, postaje jasno zašto novi Outlander PHEV troši 2 desetinke litre (oko 5 posto) više od starog na našoj standardnoj shemi - iako smo mjerili standardnu potrošnju pod starim uvjetima.još bolje s ljetnim gumama.
Potpuno električni pogon na sve kotače sada ima više mogućnosti prilagođavanja. sportski (ovo također jača upravljač i povećava osjetljivost papučice gasa) i snijeg ("Ukrao" ga je Eclipse Cross, a Outlander zna biti jako zabavan na snijegu) Nova LED svjetla su super, a i unutrašnjost je dosta promijenjena. I sada dolazimo do jednog od najgorih dijelova Outlandera. Senzori su mu slični legacy varijantama i nisu dovoljno transparentni, a infotainment sustav je mogao biti dizajniran puno bolje.
Šteta je i što se automobil ne može sjetiti kako je podešena snaga oporavka (njime se upravlja ručicama na upravljaču) pa ga je potrebno pri svakom pokretanju ili promjeni načina vožnje prebaciti na maksimalnu regeneraciju (drugi načini manje su korisni). Dobro sjedi (osim uzdužnog hoda prednjih sjedala za više korisnike), a oprema (uključujući i sigurnost) izuzetno je bogata. To je naravno zbog činjenice da je testni Outlander imao najvišu razinu dijamantske opreme. Ova cijena raste na nešto manje od 48 tisuća, no nakon odbijanja subvencije Eko fonda zaustavlja se na nešto više od 43 tisuće. - ovo je još uvijek dovoljan broj za ovako prostran i opremljen automobil. Ako su vaše pregovaračke sposobnosti ipak malo iznad prosjeka, računica bi mogla biti još povoljnija.
A ako je vaš način korištenja vozila povoljan, što znači da vaša dnevna kilometraža (ili kilometraža tijekom punjenja baterije) ne prelazi Outlanderov električni raspon, tada bi ukupni troškovi korištenja Outlandera mogli biti vrlo mali. ...
I stoga sa sigurnošću možemo reći da Outlander, gledano izdaleka, možda i nije (veliki) korak naprijed, ne za svakoga – ali za one kojima se sviđa (i spremni su prihvatiti neke od nedostataka), mogao bi biti odličan izbor.
Mitsubishi Outlander PHEV Dajmond
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 47.700 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 36.600 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 43.200 € |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 5 godina ili 100.000 km, jamstvo baterije 8 godina ili 160.000 km, jamstvo protiv hrđe 12 godina |
| Sistemski pregled | 20.000 km / 12 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.403 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.731 € |
| Gume (1) | 2.260 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 16.356 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 38.500 € 0,38 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 88 × 97 mm - obujam 2.360 cm3 - omjer kompresije 12:1 - najveća snaga 99 kW (135 KS) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 19,4 m/s - specifična snaga 41,9 kW/l (57,1 hp/l) - maksimalni okretni moment 211 Nm pri 4.200 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - izravno ubrizgavanje goriva - međuhladnjak za usis zraka. Elektromotor 1: najveća snaga 60 kW, najveći okretni moment 137 Nm. Elektromotor 2: najveća snaga 70 kW, najveći okretni moment 195 Nm. Sustav: np max snaga, np max moment. Baterija: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Prijenos energije: | motori pokreću sva četiri kotača - CVT prijenos - np omjer - 7,0 × 18 J felge - gume 225/55 R 18 V, raspon kotrljanja 2,13 m. Nosač i ovjes: SUV - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjesi, spiralne opruge, poprečne trokrake vodilice, stabilizator - stražnja multilink osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, električne kočnice na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljanje kotač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,0 okreta između krajeva |
| Kapacitet: | najveća brzina 170 km/h - ubrzanje 0–100 km/h 10,5 s - najveća brzina električni 135 km/h - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 1,8 l/100 km, emisija CO2 40 g/km – električni domet (ECE) 54 km, vrijeme punjenja baterije 25 min (brzo do 80%), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Masa: | prazno vozilo 1.880 kg - Dopuštena ukupna masa 2.390 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicom: np, bez kočnice: np - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.695 mm - širina 1.800 mm, s retrovizorima 2.008 mm - visina 1.710 mm - međuosovinski razmak 2.670 mm - prednji trag 1.540 mm - stražnji 1.540 mm - radijus vožnje 10,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 870-1.070 mm, straga 700-900 mm - širina naprijed 1.450 mm, straga 1.470 mm - visina glave naprijed 960-1.020 mm, straga 960 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnjeg sjedala 460 mm - promjer prstena volana 370 mm - spremnik goriva 45 l |
| Kutija: | 463 –1.602 l |
Naša mjerenja
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Status kilometraže: 12.201 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,9 godina ( 129 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 59dB |
| Buka pri 130 km / h | 62dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (407/600)
Jasno je zašto je Outlander PHEV godinama najprodavanije hibridno vozilo. Nova generacija možda nije napravila toliko koraka naprijed kao njezini konkurenti, ali ipak je izvrstan primjer plug-in hibrida.
Kabina i prtljažnik (79/110)
Dosta prostora za putnike, analogna brojila razočaravajuća
Udobnost (73
/ 115)Što se tiče električne energije, Outlander PHEV je ugodno tih. Šteta što se infotainment sustav ne podudara
Prijenos (53
/ 80)Električni štednjak je premali zimi, umjesto Chadema bilo bi bolje brzo ga napuniti pomoću CCS sustava.
Vozne performanse (67
/ 100)Outlander PHEV nije sportski, ali s obzirom na težinu baterija i dizajn automobila, vrlo je pristojan u zavojima.
Sigurnost (83/115)
Volio bih bolje farove i malo više transparentnosti
Ekonomija i okoliš (51
/ 80)Ako redovito punite Outlander PHEV, ovo može biti vrlo pristupačan način prijevoza.
Zadovoljstvo u vožnji: 2/5
Pogon na sve kotače općenito i radost u smislu troškova podižu ocjenu s minimalnog
Hvalimo i zamjeramo
prostor
Oprema
DC opcija (Chademo)
Utičnica od 1.500 W u prtljažniku, kroz koju automobil može napajati vanjske potrošače (čak i u kući, u slučaju nestanka struje)
vozilo se ne sjeća zadane snage oporavka
analogna brojila
samo 3,7 kW ugrađeni punjač za izmjeničnu struju
