Test: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
sadržaj
Prije svega, moramo pojasniti da naši fotografi, barem na poslu, ne vole zimu. Isprva su zabrinuti da se automobili zaprljaju nakon nekoliko metara od praonice automobila, a zatim moraju hodati po velikom snijegu kako bi se slikali. Na kraju su ipak razočarani što bijela boja ubija kontraste boja i istodobno zasjenjuje sve cool stvari koje koriste kao tapete. Stoga ga vješto izbjegavaju, odlazeći u Primorsku regiju ili zlostavljajući garažu. Outlander nije imao dovoljno sreće da vidi plavetnilo našeg Jadranskog mora.
Međutim, mi, jahači, imali smo sreću da je snijeg pao upravo tijekom "njegovih" ispitivanja. Priznajem, prije prvog snijega bio sam potpuno ravnodušan prema novom Outlanderu. Iz iskustva znam da rade dobre SUV -e, da su jedni od najuspješnijih u smislu tehničke pouzdanosti i da im posljednjih godina ne ide baš najbolje. No, oblik vanjštine nije osobito impresivan i ne bojim se priznati da mi je moj prethodnik s karakterističnom (pre) velikom maskom bio puno bliže srcu. Možda zbog sličnosti s desetom generacijom Mitsubishija Lancera EVO? Zasigurno.
U načelu, pridošlici ne nedostaje ništa: aerodinamika je sedam posto bolja, a značajke dizajna u skladu s modernim trendovima dizajna, na testu su moderni trendovi u korist svjetala za maglu preuzeli i funkciju dnevnih svjetala, iako u to vrijeme nije bilo stražnjih svjetala. lit. Ksenonski farovi pružali su bolju vidljivost u tunelima i mračnim noćima te nedostatak senzora za parkiranje zbog straha na parkiralištima jer je Outlander više nego pristojna transparentnost zbog svoje veličine i oblika. Kamera za vožnju unatrag pomaže, ali to nije dovoljno.
Kad sam u srijedu ujutro treći put u tjedan dana čistio bijele površine (dovraga, nisam siguran da su prodavatelji rekli budućim vlasnicima da se krov teško čisti i samo kućnom metlom, pa je pobijedila veća situacija na cesti ne boli) (to nema samo pozitivnih implikacija jer za veću transparentnost, lakši ulazak ili izlaz, a to ne biste trebali vjerovati zbog veće sigurnosti) Također sam bio zabrinut zbog slabijeg odgovora pametnog ključa ili središnjeg zaključavanja. Ako ste ključ imali u desnom džepu jakne (što je često slučaj s dešnjacima) i uhvatili udicu lijevom rukom, sustav često nije otkrio namjeru nositelja ili korisnika. Približavanje desne strane vratima riješilo je ovaj problem, ali i dalje ostavlja otisak nedosljednog ili čak nedovršenog rada.
Sjedajući za volan, brzo zaboravite na mukotrpno čišćenje i uživate u vožnji na posao. Snježna baza stvorena je za testiranje tri načina prijenosa pogona na sve kotače: 4WD Eco, 4WD Auto i 4WD Lock. Dok prvi program osigurava manju potrošnju goriva, drugi je jednostavno dokazani način za siguran početak. Pogotovo s uključenim stabilizacijskim sustavom ESP. Tada Outlander brzo ispravlja pogreške vozača, a uz autodestruktivno pretjerivanje u zavojima odmah ćete primijetiti da ćete više morati raditi s “trčećim” prednjim krajem nego s “zavrnutim” stražnjim krajem. Ukratko: sigurnost prije svega.
sve u Auto trgovini smo hirovitiji vozači, pa smo ubrzo isključili stabilizacijski sustav. U početku smo bili više nego razočarani glavnim programima pogona, jer je teži nos s (potpuno aluminijskim) 2,2-litrenim turbo dizelom s izravnim ubrizgavanjem diktirao tempo, a stražnji dio samo je marljivo slijedio prednji dio dok nismo donijeli zakon ... . stalni pogon na sva četiri kotača (zaključavanje na 4 kotača). Još malo gasa odmah je uzrokovalo da stražnji kotači preuzmu ulogu vozačeve radosti putem elektronički upravljane spojke, a osmijeh na usnama iz minute u minutu postajao je sve širi.
Tada je električno upravljani upravljački sustav (što je novost!) djelovao puno uvjerljivije, budući da se okretni moment u kombinaciji s neravninama na cesti nije prenosio toliko u ruke vozača koliko u glavnim programima vožnje, a uključena je druga brzina. ubrzo zamijenjen trećim. Da, više nego dovoljan moment. Stoga je užitak vožnje do vrha vijugavom planinskom cestom bio barem za našu četvorku, a spust je zbog obilne mase bio puno oprezniji, moglo bi se reći i opipljiviji. Viši položaj za vožnju također ima tu lijepu značajku da vidi dubinu skoro svakog jarka uz cestu, a ja stvarno nisam želio biti tamo.
Ako tako misle prodavači s većom sigurnošću, žalim što moram opovrgnuti prethodnu tvrdnju o (nenamjernoj?) prijevari. Što kažeš da ovaj opis vožnje na rubu trakcije nema smisla? Ako iskusniji i hrabriji (dobro, nećemo se ljutiti ako nas radije nazovete ludima) znaju i mogu uživati u tako surovim uvjetima, "normalni" korisnici će brzo osjetiti što se događa s gumama, upravljačem kotač, pogon itd. d. na granici prianjanja. Ili drugim riječima: osjetit ćete kada više nije sigurno. Druga je priča jeste li odgovorili ispravno.
S više od dva rezervna sjedala u trećem redu, smatramo da je uzdužni pomak od 25 cm drugog reda koristan, zamjenjujući 591 cm od prethodnika. Osnovni prtljažnik s kratkim putovanjem od XNUMX litre još je korisniji, a kad se preklope stražnja sjedala, dobivamo ravno dno i prilično mali pretinac za odlaganje.
Kao i neki (trebam li napisati više?) Japanski automobili, Outlander je manje prilagođen višim vozačima jer je mjesto za sjedenje kratko, uzdužni pomak vozačevog sjedala je previše skroman, a kapacitet prednjih sjedala prevelik. mali. Iako zvuči čudno da bismo za stroj dug 4,655 metara na visini od 1,680 metara tvrdili da nije prostran, vjerujte mi. Osobno mi se jako sviđa kad su kontrole udobne i koljeno desnog putnika dovoljno blizu (oh, ne bih to trebao napisati) da naše starije kolege nisu bile oduševljene time.
Mjenjač je šestostepeni i dovoljno precizan za udobnu vožnju, a motor, unatoč 27 konjskih snaga manje od prethodnika, zadovoljavajuće rješava blagi SUV Mitsubishija. Da, dobro ste pročitali, unatoč pogonu na sva četiri kotača, ovo zapravo nije za planinarske klenove jer gume samo maze asfalt nego grizu ruševinu zbog niskog koeficijenta otpora. Unatoč manje snage, ali i manje zagađenja zahvaljujući čistoj dizelskoj tehnologiji, novi Outlander je upravljiviji od svog prethodnika, što se može pripisati smanjenju težine za oko 100 kg.
U testnom slučaju smo se prepustili ekranu osjetljivom na dodir kojim se upravlja radiom s CD playerom, dok su ostale tipke - u korist starijih korisnika - velike i prozirne. Mlađi će posebno cijeniti sustav Rockford Fosgate s devet zvučnika snage 710 W, koji može stvoriti pravu diskoteku s velikim subwooferom u prtljažniku. Popularna pjesma na flash disku i još malo odvažnosti na tipki za glasnoću? Ovo je pobjeda, vjerujte mi! Razveselila me i sigurnost jer uz četiri zračna jastuka za sve kosti putnika tu su i zaštitne zavjese te zračni jastuk za koljena vozača. Uz imitaciju karbonskih vlakana koja se nalazila u vratima i ispred suvozača, savršeno nadopunjuje kožne presvlake koje caruju na upravljaču i ručici mjenjača.
Na kraju moramo priznati da novi Outlander nije suvišan i ne nudi mnogo, ali je dovoljno dobar da vozač može živjeti po snijegu. A ako volite automobile koliko ih volimo mi u našem izdanju, radost vožnje u teškim uvjetima također nadmašuje svaki opravdani nedostatak.
Tekst: Aljoša Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 34.490 € |
| Cijena testnog modela: | 34.490 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 ukupno 3 km jamstva za mobilne uređaje, 12 godina jamstva za lakove, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | predstavnik nije dao € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.135 € |
| Gume (1) | predstavnik nije dao € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 13.700 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.155 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 86 × 97,6 mm - obujam 2.268 cm³ - omjer kompresije 14,9: 1 - najveća snaga 110 kW (150 KS) ) pri 3.500 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,4 m / s - specifična snaga 48,5 kW / l (66,0 l. ubrizgavanje - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,818; II. 1,913 1,218 sati; III. 0,860 sat; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - diferencijal 1 (2., 3., 4., 3,450. brzina); 5 (6., 7., brzina za vožnju unatrag) – kotači 18 J × 225 – gume 55/18 R 2,13, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,2 s - potrošnja goriva (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,4 l / 100 km, emisija CO2 140 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | terenska limuzina - 5 vrata, 7 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, poprečne šine s tri kraka, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnji diskovi, mehanička parkirna kočnica ABS na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,25 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.590 kg - dopuštena ukupna masa 2.260 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.655 mm – širina 1.800 mm, s retrovizorima 2.008 1.680 mm – visina 2.670 mm – međuosovinski razmak 1.540 mm – prednji trag 1.540 mm – stražnji 10,6 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 870-1.070 mm, u sredini 700-900 mm, straga 420-680 mm - širina naprijed 1.450 mm, u sredini 1.470 mm, straga 1.460 mm - prostor za glavu naprijed 960-1.020 mm, u sredini 960 mm , straga 880 mm - dužina sjedala, prednja 510 mm, srednja 460, stražnja 400 mm - prtljažnik 128–1.690 l - promjer upravljača 370 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 sjedala: 1 kovčeg zrakoplova (36 l), 1 kovčeg (85,5 l), 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). 7 mjesta: 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - zračni jastuk za koljena vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - električni podizači stakala naprijed i straga - retrovizori električno podesivi i grijani - radio s CD playerom CD i MP3 player - multifunkcionalni upravljač - daljinsko centralno zaključavanje - upravljač podesiv po visini i dubini - senzor za kišu - vozačevo sjedalo podesivo po visini - grijana prednja sjedala - djeljivo stražnje sjedalo - putno računalo - tempomat . |
Naša mjerenja
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Status kilometraže: 3.723 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,0 godina ( 132 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,3 / 11,1 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,5 / 17,8 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 72,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,7m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (320/420)
Novi Mitsubishi Outlander ničim se ne ističe: ni pozitivnim ni negativnim. Jedne će osvojiti pogon na sva četiri kotača, druge sedam sjedala ili notorna izdržljivost, a novim vanjskim oblikom vjerojatno neće "hvatati" nove kupce.
Vanjski (11/15)
Neki su čak preferirali prethodnika, sada je zaobljeniji i s manje otpora zraka.
Interijer (91/140)
Gubi nekoliko bodova u ergonomiji, donekle u skromnijem prostoru, no bili smo potpuno zadovoljni prtljažnikom i općenito upotrebljivošću automobila.
Motor, mjenjač (52
/ 40)Moderan motor, precizan mjenjač i ugodan pogon na sve kotače.
Vozne performanse (55
/ 95)Položaj na cesti isti je kao i kod konkurencije, osjećaj kočenja je isti, a stabilnost smjera nije baš dragulj ovog automobila.
Izvedba (31/35)
Na temelju naših mjerenja s ovim vozilom, nećete se razočarati.
Sigurnost (35/45)
U aktivnoj sigurnosti više je bos, dok u pasivnoj sigurnosti hvalimo nevjerojatnih pet zračnih jastuka, dva zračna jastuka za zavjese i standardni sustav stabilnosti.
Ekonomija (45/50)
Očekivana potrošnja goriva, prosječno jamstveno razdoblje i… ha, prosječan gubitak vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
uzdužno pomična stražnja klupa
vozilo s pogonom na sva četiri kotača
sedam mjesta
audio sustav
motor
mjenjač brzine
stražnja sjedala u slučaju nužde
pametno otkrivanje ključa pri otključavanju
vozački položaj
vlaženje stražnjeg stakla
odziv upravljača
nema parking senzora
