Test: Mitsubishi i-MiEV
Sve ukazuje na to da je budućnost električnog BO-a ovdje. Opel Ampera i Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero i i-On, ne samo Tomos E-lite i mnogi drugi automobili s baterijom umjesto spremnika tekućine i elektromotorom umjesto unutarnjeg motori s unutarnjim izgaranjem - previše očiti vjesnici da se nešto događa na ovim prostorima.
Samo najveći skeptici tvrde da ulja ima još dovoljno da prebrzo isprazne baterije i da su preskupi – i u pravu su, ali ipak: u nekim okolnostima električni automobil je dobar izbor. Vjerojatno je već istina da se (korisne) poslovne limuzine poput potpuno električnog Audija A8 i BMW-a serije 7 ne očekuju u skorije vrijeme, ali što je s gradom?
Uzmimo za primjer našeg fotografa Sašu: kod kuće je 10-ak km od redakcije; kuca ima garazu i uticnicu u njoj, u redakciji ima garazu sa uticnicom. Domet od XNUMX km za takvu priliku je više nego zadovoljavajući! I da znate - poznajem obitelj iz okruga Gorensky koja već dugi niz godina vozi električne automobile. Ostavimo se sad toga – prijeđimo na i-MiEV koji me čekao u našoj podrumskoj garaži.
Prvih pet minuta proveli smo u potrazi za prekrasnom kombinacijom položaja ručice mjenjača i okretanja ključa za paljenje. Ništa komplicirano, ali ako ne znate... Ručica mora biti u položaju P, nakon čega treba okrenuti ključ za paljenje, kao u konvencionalnom automobilu; uključujući i "verglanje". Zatim se istovremeno pali lampica “ready” na armaturi uz lagani zvučni signal i auto je “ready to go”*. Iznutra, unatoč malim vanjskim dimenzijama, ne daje osjećaj tijesnoće, ali u ladicama vrata novčanik je tijesan. što god možeš stati unutra.
Nije tajna da smo prilikom stvaranja automobila pokušali uštedjeti što je moguće više kilograma, dekagrama i grama: plastika na vratima je tanka i meka, prekidači kao da su uz prašak za pranje, a mi smo dobili osjećaj kutija ispred ručice mjenjača. već ga je lagan udarac izbacio iz početnog položaja. Položaj za vožnju čak nije pogrešan, a od sjedala, kao što vjerojatno već znate, ne biste trebali očekivati pretjeranu lumbalnu i bočnu potporu. Meow nije namijenjen poslovnim putovanjima po Europi, već skokovima s Bumpyja na BTC pa u Vich, možda čak na Brezovicu i natrag kući kroz centar. Primjer.
Ruta Ljubljana-Shenchur-Ljubljana s nekoliko dodatnih zadataka tu i tamo već se pokazala problematičnom. I to ne radi udobnosti, već radi dosega elektromotora. U hladnom petak ujutro, računalo je obećalo domet od 21 kilometar, nakon čega je nakon 24,4 kilometra putovanja s isključenom klimom i vlastitim mrmljanjem, umjesto Val 202, ostalo još sedam kilometara "goriva" lijevo. na cilju.
Ako je opskrba plinom blaga i ohladimo li se s "bosanskom" klimom, podaci o najvećoj kilometraži automobila sasvim su stvarni. Najveći broj na ekranu bio je 144 kilometra nakon punjenja preko noći (tvornica tvrdi 150 kilometara), a potrošači električne energije priključeni na najveći kapacitet mogu ga prepoloviti u tren oka! Oni sa pametnim telefonima koriste QR kôd na prethodnoj stranici za video potvrdu. Zabavna činjenica: Sjedalo vozača zagrijava se jer se vozač brže zagrijava i troši manje električne energije nego da grije cijelu kabinu.
Budući da se električna energija u bateriji čak ni slučajno ne pohranjuje tako brzo kao što benzin teče u spremnik goriva, potrebno je vrijeme za ponovno punjenje. Primjer: sunčane subote u 14:52 parkirao sam automobil na Policharyevoj farmi (između Kranja i Nakla), gdje nude besplatno punjenje električnih vozila, budući da je krov štale, od kojega nastaje izvrstan sir, pokriven. sa solarnim panelima. Kornjača je već gorjela pored aparata, pa je i-Mjau prije punjenja bio potpuno prazan. U 17:23 (nakon dva i pol sata hoda uz Savu) putno računalo pokazalo je domet od samo 46 kilometara. Tako je to u praksi. Onda dođete u posjet baki i djedu, "ogradite" se za obnovu, pitaju koliko će se toga znati na šalteru, na računu itd. I tako dalje. Jednom riječju, vozač električnog automobila mora se pomiriti s nekim problemima o kojima potrošači naftnih derivata niti ne sanjaju.
S druge strane, performanse i tišina u putničkom prostoru su impresivne. Važno: imajte na umu da vas pješaci, biciklisti i djeca na ulicama ne mogu čuti! Odziv na potpuno pritisnutu papučicu s potenciometrom (mislim, ali to svakako ne možemo nazvati papučicom gasa!) Zaista inspirativan. S mjesta se Miau prvo lijenije budi, zatim vuče brzinom od oko 30 kilometara na sat, tako da sudionici u pokretu samo pogledaju kakav je osjećaj jednom automobilu bez ispušne cijevi.
Taj veliki okretni moment morao se prenijeti na kotače, baš kao i na kolica, što se osjetilo na kiši, jer je tada vrlo glasan elektronički stabilizacijski sustav vozila često ometao prijenos snage na stražnje kotače. Bez standardnih ASC (Stability Control) i TCL (Vehicle Slip Control) sustava, Mjau bi u takvim uvjetima bio vrlo opasan. Sto osamdeset električnih Newton-metara, nije loša tona težine i pogon na stražnje kotače ... Ako vas uopće zanima najveća brzina: u zrakoplovu preko 136 kilometara na sat ne ide i ne ide.
Jedva dobiva dovoljno kredita jer se kriteriji Auto Shopa primjenjuju na konvencionalna vozila, koja danas nude mnogo više od i-MiEV-a ograničenog veličinom i težinom. Za isti novac možete kupiti Mitsubishi Outlander s 2,2-litrenim turbodizelskim motorom, 177 konjskih snaga, 710-stupanjskim mjenjačem, pogonom na sve kotače, automatskom klimom, brisačima s senzorom za kišu, tempomatom, bi-xenon svjetlima, pojačalo od XNUMX W i devet Jesmo li dovoljno jasni? Ali hej - čak su i prvi embrionalni automobili vjerojatno bili manje praktični i pouzdani od kočija.
S nama do sada samo polako
Na stražnjoj desnoj strani nalazi se električna utičnica za punjenje iz kućne mreže od 220 V. Mitsubishi navodi da se ispražnjena litij-ionska baterija napuni za šest sati pri 16 ampera, sedam sati pri 13 ampera i još jedan sat pri 10 ampera. Automobil ima još jedna "rupa" kroz koju se baterije pune ubrzano. Tako se ispražnjene baterije do 80% kapaciteta pune u samo pola sata. Nažalost, prema slovenskom zastupniku Mitsubishija, u Sloveniji još nema takve stanice za punjenje.
Citroën i Peugeot ga nemaju
D: Normalan rad, prikladan za gradsku vožnju.
B: U ovom položaju ručice mjenjača osjetit ćemo više kočenja jer je brzina regeneracije energije najbrža. Pogodno za spuštanje niz Vršić ili za ekonomičniju vožnju.
C: Brzina regeneracije je najniža jer se motor najmanje usporava za to vrijeme. Tada će putovanje biti najugodnije.
tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Matei Memedovich
Nije dovoljno reći da sam bio impresioniran. Bio sam fasciniran, pogotovo smrzavanjem ceste, da tako kažem, vožnjom manjom brzinom. Za taj osjećaj vrijedi pokušati, savjetujem. Sam automobil ima dovoljno mjesta za četiri putnika, bez puno prtljage, naravno. Čak ni mala djeca u dječjim sjedalicama nisu morala udarati naslonima prednjeg sjedala, tako je prostrano. Pa, i malo manje u širinu, budući da možete doći do druge strane bez istezanja. Naravno, domet automobila s potpuno napunjenom baterijom je mali, ali dovoljan da se njime vozi od regije Kočevje do Ljubljane. Recimo da zimi trošite više električne energije jer je grijanje uključeno i tada morate pitati šefa možete li uključiti automobil u utičnicu. Inače, pitate ga kada trebate napuniti mobitel? 😉
Mitsubishi i-MiEV
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | sinkroni motor s trajnim magnetom - stražnji, središnji, poprečni - najveća snaga 49 kW (64 KS) pri 2.500-8.000 o/min - maksimalni okretni moment 180 Nm pri 0-2.000 o/min. Baterija: litij-ionske baterije - nazivni napon 330 V - snaga 16 kW. |
|---|---|
| Prijenos energije: | reduktor - motorizirani stražnji kotači - prednje gume 145/65 / SR 15, stražnje 175/55 / SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30) |
| Kapacitet: | najveća brzina 130 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 15,9 - domet (NEDC) 150 km, emisija CO2 0 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, dvostruke poluge, stabilizator - De Dionova stražnja osovina, Panhard šipka, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk - krug napada 9 m |
| Masa: | prazno vozilo 1.110 kg - dopuštena ukupna masa 1.450 kg |
| Vanjske dimenzije: | X x 3473 1608 1475 |
Naša mjerenja
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometraža: 2.131 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,8 godina ( 116 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 132 km / h (D) |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,9m |
| AM stol: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka u praznom hodu: | 0dB |
Hvalimo i zamjeramo
kapacitet (posebno u gradu)
solidan prostor sprijeda i straga
spretnost
ušteda potrošnje goriva
cjelokupno korisničko iskustvo
tiha vožnja
oprema (navigacija, USB, bluetooth)
cijena
neugodan rad zaslona osjetljivog na dodir
loša stabilnost pri velikim brzinama
zvučna izolacija staza
visoki rub cijevi
raspon s uključenim potrošačima električne energije (grijanje, klimatizacija)
glasan rad stabilizacijskog sustava
jeftina proizvodnja (vidljivi vijci, plastika niže kvalitete)
uske ladice u vratima
transparentnost natrag
