Test: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
sadržaj
Kad bi vas na testiranje C doveli s povezom na očima, stavili za volan i odvezali vam oči, nitko se ne bi uvrijedio ako mislite da sjedite (barem) u E-klasi. Ovdje su ljudi iz Mercedesa odradili sjajan posao i 'baby benz' kako smo mu rekli prije nego što se zvijezda pojavila na još manjim automobilima, ovdje doseže vrlo visoke razine. Kombinacija smeđih tonova u paketu Exclusive uređenja interijera čini unutrašnjost prozračnom, ali čak i bez ovog optičkog efekta nema se potrebe žaliti na prostranost. Vozačevo sjedalo će u krajnji stražnji položaj postaviti samo osobe visine dva metra, ali ako putnik nešto veće od prosječne visine sjedne ispred, tada će putnik iste visine lako sjesti iza njega. Naravno, neće moći protegnuti noge, ali ne mogu to učiniti istovremeno u S klasi.
Ekskluzivni interijer također uključuje udobna sportska sjedala koja se ručno mogu uzdužno podesiti, dok su naslon i visina sjedala električno podesivi. Šteta je što se kut sjedala ne može podesiti jer bi to vozačima srednje veličine olakšalo pronalazak udobnog položaja. No, ono što je najvažnije, u pogledu visine, iako je testni C imao dodatni (za bogatih 2.400 eura) i praktički nepotreban panoramski klizni krov s dva dijela, koji je pojeo nekoliko centimetara visine od krova, nije bilo dovoljno prostora. čak i za starije članove uredništva.
Govoreći o radnom prostoru vozača: senzori su izvrsni, a LCD u boji između nudi mnogo informacija i jasno je vidljiv čak i na suncu. Mrežni sustav Comand ne samo da znači da možete pregledavati web putem mobilnog telefona (spojenog putem Bluetootha) na velikom zaslonu visoke razlučivosti na vrhu središnje konzole, već ima i ugrađenu WLAN hotspot (tako da se drugi uređaji mogu povezati s internetom). imaju putnike) da je navigacija brza i točna, a karte nude 3D prikaz gradova i zgrada (s besplatnim ažuriranjima za prve tri godine), XNUMX GB glazbene memorije i još mnogo toga. ...
Definitivno vrlo dobrodošao dodatak. Mali minus pripisali smo samo upravljanju: to što s kotačićem možete raditi gotovo sve na što smo već navikli u Mercedesu, naravno, nije minus, a ima i touchpad kojim se može upravljati isto funkcionira mnogo brže i odaberite ili unesite međutočke za navigaciju. Jedini problem je što je ovo polje za unos ujedno i površina na koju vozač stavlja ruku prilikom korištenja okretne tipke, pa se ponekad događaju neželjeni unosi ili radnje, iako sustav najčešće utvrdi da je korisnik ruka ili dlan. za podršku.
Deblo? Nije mali, ali naravno da je njegovo otvaranje ograničeno na limuzinu. Naravno, ima dovoljno mjesta za obiteljsku uporabu, samo ne računajte na prijevoz velikih tereta. Stražnja klupa (uz nadoplatu) rasklapa se u omjeru 40: 20: 40, što znači da možete nositi i duže predmete u ovom C.
Pogledate li tehničke podatke na kraju članka, točnije podatke o cijenama, vidjet ćete da je najveći dio - gotovo 62 tisuće, koliko košta Test C - dodatna oprema. Neki od njih su i više dobrodošli poput Exclusive interijera i AMG Line eksterijera koji je klase C, poput paketa pomoći pri parkiranju koji osigurava lako parkiranje u gradovima, pametnih LED svjetala (gotovo dvije tisuće), već spomenute projekcije zaslon (1.300 eura), navigacijski i multimedijski sustav Comand online i još mnogo toga… Ali to pak znači da praktički nema opreme koja vam je još potrebna – s izuzetkom Airmatic zračne šasije. .
Da, Mercedes je u ovu klasu donio tehnologiju zračnog ovjesa, a priznajemo da nam je to nedostajalo na testu C. Dijelom zato što smo ga uspjeli dobro testirati (pod kojim ćete okolnostima saznati u sljedećem broju časopisa Avto), a dijelom i zbog toga testni C nije imao samo vanjski izgled AMG Line, već i sportsku šasiju i 19-inčne AMG kotače. Rezultat je kruta, pretjerano kruta šasija. Na lijepim autocestama neće vam smetati, ali će se na slovenskim ruševinama pobrinuti za stalno drmanje unutrašnjosti. Rješenje je jednostavno: umjesto panoramskog krova, pomislite na Airmatic i uštedjet ćete tisuću. Ostanu li vam 18-inčni kotači koji u isto vrijeme dolaze s vanjskim paketom AMG Line, pa stoga i s nešto manje guma niskog profila, udobnost u vožnji je idealna.
Tehnika pokreta je izvrsna. 2,1-litreni turbodizelaš s BlueTEC oznakom ima zdravih 125 kilovata ili 170 konjskih snaga, s kojima se, naravno, nećete moći utrkivati, ali ovakav motorizirani C također je odličan na autocestama gdje nema ograničenja brzine. To rezultira ugodnim ne-dizelskim zvukom (ponekad može biti čak i blago sportski), sofisticiranošću i također niskom potrošnjom. Test se zaustavio na 6,3 litre (što je stvarno dobra brojka), au normalnom krugu bio je malo podbačen te bi C trebao manje od pet litara goriva. S obzirom da je između motora i kotača ugrađen automatski mjenjač, ovaj rezultat je tim povoljniji. Inače, automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa, s oznakom 7G Tronic plus, brz je, tih i gotovo neprimjetan – potonje je zapravo najveći kompliment koji automatski mjenjač može zaraditi.
Upravljanjem (što je iznenađujuće točno i rječito za Mercedes, i baš kako treba), mjenjačem i motorom može se upravljati pomoću prekidača za okretnost. Možete odabrati način rada Economy, Comfort, Sport i Sport Plus ili Personal, u kojem možete odabrati vlastite postavke. Ako dodatno plaćate za Airmatic šasiju, ovaj gumb kontrolirat će njegove postavke. A u "Comfort" načinu rada to bi bilo takvo slovo "C", poput letećeg tepiha, u oštrom kontrastu s njegovim izgledom.
Ovaj je vrlo sportski, uglavnom zbog paketa AMG Line. Stražnji dio je malo opušteniji od pramca automobila, ali sveukupno automobil izgleda kompaktno i prikladno. Već spomenuti LED farovi rade svoj posao jer osvjetljavaju cestu, ali na rubu njihovog dometa nalaze se manje mrlje u sjeni te blago ljubičasti, a zatim i žuti rub snopa prednjih svjetala, što ponekad može zbuniti. No ipak: s obzirom na to da više ne možete razmišljati o ksenonskoj tehnologiji u C-klasi (koja se sada očito sve brže oprašta), samo posegnite za LED prednjim svjetlima.
Pa koliko visoko ide takav C? Visoko. Ovaj put Mercedes je izdao manju sportsku limuzinu koja će biti jednako dobra za obiteljsku upotrebu kao i za sportske vozače.
Što se tiče materijala, opreme, kao i ukupnog osjećaja automobila, dostigli su najvišu točku u svojoj klasi. Stoga se možemo usuditi natuknuti da u sukobu s glavnim konkurentom, BMW -om serije 3 i već zastarjelim Audijem A4, treba učiniti puno, ako ne i previše posla. Uskoro ćete moći saznati je li ovaj osjećaj istinit.
Koliko je to u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja dijamanta 1.045
Panoramski električni krov 2.372
Paket pomoći pri parkiranju 1.380
19 '' naplatci od lake legure s gumama 1.005
LED prednja svjetla 1.943
Podesivi sustav duga svjetla Plus 134
Multimedijski sustav Comand Online 3.618
Projekcijsko platno 1.327
Senzor za kišu 80
Grijana prednja sjedala 436
EKSKLUZIVNO salon 1.675
Vanjski AMG Line 3.082
Zrcalni paket 603
Paket zračne ravnoteže 449
Tepisi od velura
Ambijentalna rasvjeta 295
Djeljiva stražnja klupa 389
7G TRONIC PLUS 2.814 automatski
Predosiguran sustav 442
Zatamnjena stražnja stakla 496
Skladišni prostor za Easy Pack 221
Dodatna vreća za pohranu 101
Veliki spremnik goriva 67
Tekst: Dušan Lukić
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Osnovne informacije
| Prodajni: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 32.480 € |
| Cijena testnog modela: | 61.553 € |
| Vlast: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maksimalna brzina: | 234 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine, 4-godišnje jamstvo za mobitele, 30 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 25.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 2.944 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.606 € |
| Gume (1) | 2.519 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 26.108 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.510 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 9.250 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 52.937 € 0.53 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 83 × 99 mm - obujam 2.143 cm3 - kompresija 16,2:1 - najveća snaga 125 kW (170 KS .) pri 3.000-4.200 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 13,9 m/s - specifična snaga 58,3 kW/l (79,3 hp/l) - maksimalni okretni moment 400 Nm pri 1.400 -2.800 o/min - 2 bregaste osovine u glavi) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva common rail - ispušni turbopunjač - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače - automatski mjenjač 7-brzinski - prijenosni omjer I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - diferencijal 2,474 - prednji kotači 7,5 J × 19 - gume 225/40 R 19, stražnji 8,5 J x 19 - gume 255/35 R19, kotrljanje 1,99 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 234 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,1 s - potrošnja goriva (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisija CO2 117 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednja multi-link osovina, opružne noge, poprečne grede, stabilizator - stražnja prostorna osovina, stabilizator, - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima ( prekidač dolje lijevo) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,1 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.570 kg - dopuštena ukupna masa 2.135 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.686 mm – širina 1.810 mm, s retrovizorima 2.020 1.442 mm – visina 2.840 mm – međuosovinski razmak 1.588 mm – prednji trag 1.570 mm – stražnji 11.2 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 900-1.160 mm, straga 590-840 mm - širina naprijed 1.460 mm, straga 1.470 mm - visina glave naprijed 890-970 mm, straga 870 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnjeg sjedala 440 mm - prtljažnik 480 l - promjer upravljača 370 mm - spremnik goriva 41 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 avionski kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatski klima uređaj - prednji i stražnji električni podizači stakala - retrovizori s električnim podešavanjem i grijanjem - radio s CD playerom i MP3 - player - multi - volan s daljinskim - centralno zaključavanje s daljinskim - volan s podešavanjem visine i dubine - vozačko sjedalo s podešavanjem visine - grijana prednja sjedala - djeljivo stražnje sjedalo - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Gume: Continental ContiSportContact sprijeda 225/40 / R 19 Y, straga 255/35 / R19 Y / stanje brojača kilometara: 5.446 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,7 godina ( 145 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 234 km / h (HODATE.) |
| potrošnja testa: | 6,3 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 77,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,4m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (53/420)
Izgleda kao Mercedes s novim C. Je li potpuno na razini, pokazat će usporedbeni test koji smo pripremili.
Vanjski (15/15)
Sportski nos i bočne linije, pomalo podsjećajući na coupé, daju mu osebujan izgled.
Interijer (110/140)
Ne samo dimenzije kabine, već i osjećaj prostranosti oduševit će vozača i putnike.
Motor, mjenjač (49
/ 40)Previše kruta šasija - jedino što ozbiljno kvari dojam. Rješenje je, naravno, Airmatic.
Vozne performanse (64
/ 95)Za Mercedes iznenađujuće živahan u zavojima, upravljač je također veliki korak naprijed s osjećajem koji daje.
Izvedba (29/35)
Dovoljno snažan, ali ekonomičan za korištenje. AdBlue (urea) za čišćenje ispušnih plinova dodatno se plaća.
Sigurnost (41/45)
Ovaj C nije imao sve elektroničke sigurnosne sustave koji trenutno postoje, ali ga nije nedostajalo.
Ekonomija (53/50)
Mala potrošnja je plus, osnovna cijena je podnošljiva, ali cifra ispod crte može se više nego udvostručiti uz penjačku dodatnu opremu.
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač brzine
potrošnja
osjećajući se iznutra
materijala i boja
Rub svjetlosnog LED svjetla
AdBlue tekućina potrebna za rad BlueTEC sustava još je uvijek rijetka u našoj zemlji u količinama za osobna vozila.
dvostruke naredbe sustava Comand
