Test: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
sadržaj
Pa, izgled je zaista neobičan! Dizajnerski pristup u Mazdi označen je japanskom riječi Kodo. Oblik bez ikakvih dodataka, rubova, ispupčenih ili na drugi način prekinutih površina. Zapravo, to je potpuno suprotno od onoga što možete dobiti od nekih drugih japanskih konkurenata. Naravno, smatra se da je oblik za neke ugodan, a za neke ne. U svakom slučaju, ogromna prednja maska i potpuno zaobljena stražnja strana pridodaju pridjev 'neobičan'. Dakle, kao što je slučaj s izgledom, Mazdin pristup konstrukciji motora također se može opisati kao barem neobičan. Zapravo, to je protivno trendu u automobilskoj industriji. Osnovni benzinski motor nije trolitreni trocilindraš kao kod gotovo svih konkurenata, već dvolitarski četverocilindar s prilično skromnim kapacitetom-za motore tako velike zapremine.
Za kasnije, Mazda obećava novi moćniji i revolucionarniji s oznakom Skyactiv-X, koji će kombinirati osnove rada dva motorna prilaza, Otto i Diesel. No u 'trojci', koja trenutno dolazi na slovensko tržište, alternativu benzinu naći će samo najuporniji ljubitelji turbodizelaša. Benzinska verzija ima oznaku G 122, je obnovljena i opremljena hibridnom tehnikom, ali naravno da jest blagi hibrid. No, za rad sustava potpore s elektromotorom, Mazda je uvela dodatni krug s 24 volta.
Čini se da je ova mjera od tada vrlo korisna za dobrobit putnika u kabini gotovo ne čujemo benzinski motor u kabini (osim hladnog starta). Štoviše, remont motora pridonio je činjenici da je pokretanje start-stop sustava gotovo neprimjetno. Motor je definitivno uvjerljiviji dio nove Mazde3, i zato što dokazuje da čak i veći motor može biti dovoljno ekonomičan te se natječe u rangu s upola manjim.
Baš kao što za vanjštinu možemo napisati da je neobično jednostavan, isti pristup dizajnu nastavlja se u putničkom prostoru. U svakom slučaju, od prvog poznanstva ostavlja vrlo dobar dojam o kvaliteti korištenih materijala i izvrsnoj izradi. Po sunčanom vremenu uzdužne kromirane letvice su blago poremećene, gdje se i sunčeve zrake mogu neugodno reflektirati. No, cijeli dojam vrlo ozbiljnog i gotovo vrhunskog pristupa (kako je napisao Saša Kapetanovič u izvješću iz prve vožnje, 4. svibnja 2019.) ne može se pokvariti. Ergonomija i ponuđena sjedala sprijeda također ostavljaju vrlo dobar dojam.
Malo smo iznenađeni, naravno, ako tražimo automobil koji bi ponudio dovoljno mjesta onima koji sjede na stražnjoj klupi. Za auto koliko je dug Mazda3 (dulje od gotovo svih natjecatelja), na stražnjoj klupi ima neobično malo mjesta. Tu se mogu sagledati sve posljedice neobičnog pristupa dizajnu i dizajnu automobila. Sva dodatna duljina Mazde 'skrivena' je u dugom prednjem dijelu i poklopcu motora. Ulazak na stražnju klupu također bi mogao biti lakši, a široki stražnji stup ostavlja stražnjim putnicima dojam da sjede u sportskom kupeu.
Mnogo smo se puta uvjerili da je Mazda vrlo jedinstvena kada je u pitanju pristup informacijsko -zabavnom sustavu, a u svim svojim prethodnim modelima smatrana je vrlo zastarjelom, kao svojevrsna posljedica starih dana kada su se modeli počeli dizajnirati. No infotainment sustav u novom trojcu pokazao je da Mazda i na ovaj dio ponude automobila gleda sasvim drugačije nego inače. Stoga ćete u četvrtoj generaciji trojca uzalud tražiti zaslon osjetljiv na dodir. Za središnje klasične mjerače korištena je nova digitalna tehnika, ali vozač ne može prilagoditi više od tri reda informacija u njoj.
Više informacija o vožnji i odabranim sadržajima možete dobiti na standardnom projekcijskom ekranu na vjetrobranu. Elegantan, vrlo širok i uski info-zabavni zaslon od osam inča također se nalazi na prikladnom mjestu, a vozač gotovo nema potrebe skretati pogled s ceste da bi ga pogledao, jer je postavljen visoko na sredini nadzorne ploče. No pristaše kontrole prstiju na ekranu bit će jako razočarani, Mazdini inženjeri ukinuli su 'prstiju' prstima, što je u prethodnom modelu bilo moguće samo dok je automobil mirovao.
Svim izbornicima sada se upravlja pomoću okretnog gumba na središnjoj konzoli tik uz ručicu mjenjača. Šetnje izbornicima logičnije su nego prije. Čak je i u osnovnoj verziji dostupan navigacijski sustav, no to ne mijenja činjenicu da će se Mazdin infotainment sustav mnogima činiti zastarjelim (iako je istina da pretraživanje prstima po zaslonu utječe na lošu koncentraciju tijekom vožnje). Međutim, povezivanje sa pametnim telefonima sada je prikladno i učinkovito.
Uz već spomenuti osnovni benzinski motor, ovaj. U testiranom modelu bio je spojen na prednje pogonske kotače sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem. Ova izgleda iznimno precizno i lijepo teče, zapravo podsjeća na Mazdinu na MX-5. Ova je kombinacija osnovna, ali i gotovo idealna za trojku, osim ako vozač naravno ne traži ekstremne performanse. Budući da se šasija do sada u Mazdi3 smatrala boljim dijelom automobila, logično je da se to odnosi i na nasljednika.
Naš testirani automobil bio je opremljen zimskim gumama od 19 inča, pa se pravi dojam kako se ponaša na cestama u toplijem dijelu godine ne može zapisati. Ako je istina da su zimske gume obično nešto mekše od ljetnih, udobnost tako velikih kotača na slovenskim rupastim cestama mogla bi patiti malo više nego na našem testu. Bilo je to tek na granici prihvatljivog (osobito na većim rupama), ali pohvale idu vrlo dobroj poziciji na cesti. Mazda3 ovdje je među vodećima u svojoj klasi.
Na predstavljanju obnovljene šestorke slovenska Mazda odlučila je kupcima ponuditi samo još bolje opremljene inačice. Tako je novi trio već bogato opremljen u osnovnoj verziji (bez oznake). Ne samo s uobičajenim stvarima koje poboljšavaju dobrobit vozača i putnika. Razina elektroničkih pomoćnika također je prilično visoka. Tu su i aktivni tempomat i sustav za zadržavanje prometne trake (u Mazdi se neki od ovih pomoćnika nazivaju i-Active sense).
Elektronika pomaže, ali se i prilično aktivno miješa u posao vozača (osobito u tempomat) pa vam ponekad ide na živce. No, gumb za isključivanje s lijeve strane ispod armaturne ploče pomaže nam da testiramo sportski izgled automobila na manje prometnom uglu ceste. Značajni su farovi s automatskim uključivanjem i tehnikom LED (opcija u verziji GT Plus) koji rade vrlo zadovoljavajuće i dobro osvjetljavaju cestu ispred automobila.
Novi Mazdin trojac sada je dostupan u četvrtom izdanju. Dovoljno izmijenjeno da bude zanimljiva ponuda. Zanimljiv je jer je u nekim aspektima prilično jedinstven, ponekad čak i proturječi ustaljenim kretanjima u automobilskom svijetu. Naravno, ova će razlika privući i mnoge kupce, jer je na tržištu od 2004. godine, a od šest milijuna kupaca već su je odabrali milijuna Europljana.
Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus
Osnovne informacije
| Prodajni: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 25.740 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 25.290 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 25.740 € |
| Vlast: | 90 kW (122 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11.0 s |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h |
| Jamstvo: | Opće jamstvo od 5 godina ili 150.000 12 km, 3 godina jamstva za hrđu, XNUMX godine jamstva za boju |
| Sistemski pregled | 20.000 km / 12 mjeseci |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.187 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.422 € |
| Gume (1) | 1.268 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 9.123 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.220 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 25.895 € 0,26 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - prednji poprečni - provrt i hod 83,5 × 91,2 mm - obujam 1.998 cm3 - kompresija 13,0 : 1 - najveća snaga 90 kW (122 KS) pri 6.000 /min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 18,2 m/s - specifična snaga 45,0 kW/l (61,3 KS/l) - maksimalni okretni moment 213 Nm pri 4.000/min - 2 bregaste osovine u glavi (remenu) – 4 ventila po cilindru – izravno ubrizgavanje goriva |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači s pogonom na motor - 6 -stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjeri I. 3,363; II. 1,947 sati; III. 1,300 sati; IV. 1,029 sati; V. 0,837; VI. 0,680 - diferencijal 3,850 - 7,0 J × 18 kotači - gume 215/45 R 18 V, opseg kotrljanja 1,96 m |
| Kapacitet: | najveća brzina 197 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10,4 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,2 l/100 km, emisija CO2 119 g/km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonosivo tijelo - prednja jednostruka, zavojne opruge, trokrake poluge, stabilizator - stražnja osovina s više karika, opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, stražnji kotači s električnom parkirnom kočnicom (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,9 okreta između ekstremnih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.274 kg - dopuštena ukupna masa 1.875 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 600 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.460 mm - širina 1.795 mm, s retrovizorima 2.028 mm - visina 1.435 mm - međuosovinski razmak 2.725 mm - prednji kolosijek 1.570 mm - stražnji 1.580 mm - krug vožnje 11,38 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 870-1.110 mm, straga 580-830 mm - širina naprijed 1.450 mm, straga 1.430 mm - visina glave naprijed 900-970 mm, straga 910 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnjeg sjedala 440 mm - promjer prstena volana 370 mm - spremnik goriva 51 l |
| Kutija: | 358-1.026 L |
Naša mjerenja
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Status kilometraže: 3.755 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,6 godina ( 130 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,7 / 15,8 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,3 / 20,2 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (450/600)
Mazdina 'trojka' u mnogočemu je korak naprijed u odnosu na prethodnu generaciju, no ne ističe se u smislu digitalizacije
Kabina i prtljažnik (84/110)
Dobar izgled i relativno velika duljina automobila nisu povezani s obilnom prostranošću, a estetika kabine i upotrebljivost su uzorni.
Udobnost (82
/ 115)Veliki kotači ne doprinose najboljem osjećaju ugodne vožnje, ali ističe se izvrsna zvučna izolacija ispod poklopca motora ili šasije
Prijenos (60
/ 80)Dvolitarski benzinski motor s turbopunjačem poseban je, s dosta pozitivnih učinaka na ponašanje automobila
Vozne performanse (82
/ 100)Dobar položaj na cesti već je konstanta u Mazdi
Sigurnost (85/115)
Možemo očekivati dobre rezultate na crash testu Euro NCAP -a, koji još nije položen niti objavljen, a nekoliko manje pomoćnih pomoćnika nudi malo manje zadovoljstva osjećajem sigurnosti.
Ekonomija i okoliš (57
/ 80)Umjerena potrošnja goriva i prilično atraktivna cijena za osnovni model uvjerit će mnoge kupce
Zadovoljstvo u vožnji: 3/5
Čak i tvrdi i neugodan ovjes ne kvari dobar osjećaj u brzim zavojima. Performanse motora su i dalje na granici zadovoljavajućeg
Hvalimo i zamjeramo
osjećaj kvalitete materijala i izrade, izolacija kabine
zanimljivog oblika
prilično bogata osnovna oprema
položaj na cesti
prostrana stražnja sjedala
iznadprosječna duljina za klasu koja se ne osjeća u boljoj prostranosti
drugačiji pristup upravljanju infotainment sustavom
