Test: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
sadržaj
U redu, natočimo si opet čisto vino: ovu vrstu mekog ili nježnog SUV -a, općenito zvanog SUV, uglavnom koriste vlasnici u gradovima, posebno su sretni kada je potrebno parkirati pored ili na pločnik, jer ne klizi i još manje oštećuje naplatke. No, ne bismo trebali zanemariti ni drugu skupinu, koju u načelu davatelji takvih vozila vide u 'prvom planu', tj. Oni znatiželjni, vole otići na izlet, možda poluslijepi, negdje gdje ima mira za vidjeti nature., mogu vidjeti jelena ili fazana, ili staromodnu kolibu, bilo što originalno, ali se ne okreću u trenutku kada se asfalt pretvori u makadam. Ili čak u kolovozu.
Ako još niste probali - preporučujemo. Ali evo riječi o automobilu.
CX-5 je jedan takav. Mazda, relativno mali proizvođač automobila, vidi divnu priliku u statistici koja kaže da ovaj segment naglo raste posljednjih godina, osobito u Europi. Tako su spojili sve što trenutno imaju: dizajn koji im otvara novi put i tehniku koja je prvi put u potpunosti utjelovljena u ovoj Mazdi.
Budući da, naravno, mnogi drugi proizvođači gledaju istu statistiku, CX-5 daleko je od izoliranog proizvoda, ali ima bogat skup konkurenata, koliko ih je ikada bilo u ovom segmentu. Ono što je trebalo uvjeriti kupce da se umjesto drugih obrate Mazdinim salonima, napola se u šali (ali napola stvarno) zvalo ‘Mazdaness’ ili, ako pokušamo poslovati, Mazdaness ili nešto slično. Dakle, zbirka svega onoga što Mazdu čini ugodnom iz svih kutova i čini je popularnom među kupcima.
A što je to? Definitivno izgled na prvom mjestu. U Mazdi koriste izraze koje Europljanin ne može razumjeti jer su japanskog podrijetla, ali čak i da jesu, teorija, iako je trgovci ne žele razumjeti, izgleda besmislena; čovjeku se nešto sviđa ili ne, bez obzira na lijepe riječi. A CX-5 je, možemo reći, automobil koji ne prolazi nezapaženo. Unutar grubog obrisa, koji je gotovo naređen za ovu klasu, nalaze se upravo prave zanimljive crte i potezi koji čine CX-5 oku ugodnim. Iznutra je vrlo slično: od prije dobrog desetljeća ništa nije ostalo od klasičnog, sivog i dosadnog, tipičnog japanskog izgleda. Sada je to moderan, novi tipičan japanski izgled: s dojmom kvalitetnog dizajna i izrade, s europskim načinom razmišljanja o tome što i gdje bi trebao biti u automobilu, i (možda i s europskim) općenitim 'tehničkim' izgledom koji niti jedan dio ne ostavlja dojam dosade.
Istina je da je CX-5 među najvećima u svojoj klasi, ali to još nije uvjet za prostranost interijera. Zapravo, ova je Mazda uzorno prostrana - sprijeda, ali posebno na stražnjoj klupi, gdje se čak čini da je čak i prostranija od većeg CX -7. Ističe se veličina prostora za koljena, koji je najkritičniji dio svih automobila. U svakom slučaju, odraslim putnicima na stražnjem sjedalu ovdje neće biti tijesno. Zapravo, neće im smetati: nema podesivih otvora za zrak, ali klima je i u ovom dijelu uzorna, na primjer nema 12-voltne utičnice, ali dvije su sprijeda, nema posebne ladice, ali na leđima su dva džepa, u vratima dvije velike ladice i dvije konzerve u sredini za lakat. A na stropu su dva svjetla za čitanje. Dobar paket. Proširujem svoje razmišljanje na prtljažnik: u osnovi je vrlo velik, među najvećima u segmentu, a također je lako proširiti trećinu ovog prostora. A novostvoreni prostor jest, jer kad se naslon preklopi, dio sjedala se istovremeno malo produbljuje, spreman - s potpuno ravnim dnom.
S prednje strane, jasno, zahtjevi su veći, pa je ogorčenost nešto veća. Sveukupno, to je vrlo dobra ergonomija, uključujući i Mazdin novi HMI (Human Machine Interface), koji je generička oznaka, a ne Mazdino ime) koji ima različite odabire nego što smo navikli, pa će oni možda zahtijevati malo prakse, ali brzo se naviknete njima i ustanovi da su vrlo spremni. Ono što Mazda već neko vrijeme kritizira zaslužuje zamjeranje: prikazivanje sekundarnih podataka. Sat se skriva prenisko u središtu nadzorne ploče, što vozaču previše odvlači pažnju da bi se usredotočio na situaciju ispred vozila, a zaslon HMI -a osjetno je manji od većine konkurenata. Evo još jedne japanske greške: iako su svi prozori automatski pomični u oba smjera, od šest gumba koji svi imaju najmanje dvije funkcije, samo je jedan osvijetljen na vratima vozača. I dok sprijeda ima dovoljno prostora za pohranu svih vrsta stvari, ladicu ispred putnika koja nema ni bravu, ni osvjetljenje, ni hlađenje treba grditi. A ako ostanemo malo izbirljivi; čak ni odgovor automobila kada je zaključan (automatski ili ručno, oba puta izvana) nije jednolično logičan da je zaključan. No, budimo iskreni: grijanje prednjih sjedala, za razliku od većine, ugodno je na sve tri razine, jer ne kuha sjedalo, već ga lijepo ugodno temperira za udobnost osobe na njemu.
A tu je i mehanika, gdje je najveći nedostatak ove Mazde: njezin pogon je previše anemičan. Vjerojatno postoje dva razloga; prvi je da su masa i aerodinamika ove Mazde, iako među najboljima u klasi, s pogonom na sva četiri kotača previše za okretni moment benzinskog motora, a drugi je da motor i automatski mjenjač nisu uspješno upareni.
S drugim razlogom posebno je teško procijeniti ostale karakteristike motora, sigurno je da je njegov i-stop vrlo dobar, brz (govori se o rekordnom vremenu pokretanja stroja) i stoga bez stresa za vozača , ali i ekološki prihvatljiv. Tijekom našeg testa od 1.500 kilometara, putno računalo pokazalo je da je i-stop prekinuo rad motora na ukupno dva sata i četvrtinu. To pak svakako utječe na potrošnju. Motor je tih u nižim i srednjim okretajima (ali ne voli se puno vrtjeti), uvijek radi tiho, a brzo se zagrijava kada je hladan.
Mjenjač je lakše procijeniti. Omogućuje ručno prebacivanje, u kojem se čini izuzetno brzim, na oko (slučaj je inače teško izmjeriti) čak usporedivo s najboljim s dvije spojke, a percepcija mijenjanja stupnjeva prijenosa je vrlo mala, tako ugodna. Nažalost, čini se da je usmjeren na rad dizelskog motora, jer u svakom pogledu inzistira na niskim okretajima motora. Ako vozač želi povećati tempo, nije dovoljno malo ili još malo pomaknuti papučicu gasa, već je mora koraknuti do mjesta (kick-down), čime se odmah premješta iz lijenog u divlje. Osim toga, sada brzine motora naglo rastu, buka također, da ne govorimo o potrošnji. Sportski bi mjenjač mnogo pomogao, ali ovaj mjenjač ga nema.
Za mjenjač možemo reći da je tehnički jako dobar, ali da mu nažalost nedostaje sportski program te da stoga dopušta samo udobnu vožnju kad nespretno koegzistira s motorom. S ovog gledišta, on ne može iskoristiti potencijal motora osim u ručnom mijenjanju brzina. Takva je kombinacija djelomično kriva što se takav motorizirani CX-5 brzo uspinje na usponima autocestom, no pokazalo se da na duljim usponima nema dovoljno okretnog momenta motora pa ni visoki okretaji ne pomažu puno. Nažalost, jako dobro podvozje, precizno upravljanje i pogon na sva četiri kotača, koji su inače lijepe značajke ovog Mazdinog mekog terenaca, ne dolaze do izražaja.
Kupcu ne ostaje mnogo: oni koji traže automobil s prednostima benzinskog motora i voze se uglavnom udobno definitivno će biti zadovoljni, dok će drugi morati odabrati drugu kombinaciju pogona. A budući da smo nedavno testirali i ove, možemo sa sigurnošću reći da je na kraju staze Mazde CX-7 (koja se već oprostila) uspješan početak staze CX-5.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolucija
Osnovne informacije
| Prodajni: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 32.690 € |
| Cijena testnog modela: | 35.252 € |
| Vlast: | 127 kW (173 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 204 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,1 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, 10 godina mobilnog jamstva, 3 godine jamstva laka, 12 godina jamstva hrđe. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.094 € |
|---|---|
| Gorivo: | 15.514 € |
| Gume (1) | 1.998 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 14.959 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 43.590 € 0,44 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 83,5 × 91,2 mm - obujam 1.998 cm³ - omjer kompresije 14,0:1 - najveća snaga 118 kW (160 KS) ) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 18,2 m/s - specifična snaga 59,1 kW/l (80,3 hp/l) - maksimalni okretni moment 208 Nm pri 4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 6-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjeri I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - diferencijal 4,624 - felge 7 J × 17 - gume 225/65 R 17, krug kotrljanja 2,18m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 187 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, emisija CO2 155 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, poprečne šine s tri kraka, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnji diskovi, mehanička parkirna kočnica ABS na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.455 kg - dopuštena ukupna masa 2.030 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 735 kg - dopuštena nosivost krova: 50 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.840 mm - širina vozila sa retrovizorima 2.140 mm - prednji trag 1.585 mm - stražnji 1.590 mm - radijus vožnje 11,2 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.490 mm, straga 1.480 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 58 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjereno od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 l), 2 kovčeg (68,5 l), 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | Važnija serijska oprema: zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - sigurnosni zračni jastuci - ISOFIX sidrišta - ABS - ESP - servo volan - klima uređaj - električni retrovizori prednji i stražnji - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 player - višenamjenski upravljač - daljinsko centralno zaključavanje - upravljač podesiv po visini i dubini - vozačevo sjedalo podesivo po visini - djeljiva stražnja klupa - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Očitanje brojača kilometara: 3.869 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,9 godina ( 126 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,4 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (318/420)
Kao i CX-5, ova Mazda je sjajan automobil, prostran, upotrebljiv, zgodan i uredan. S ovom kombinacijom motora i mjenjača, međutim, slika je puno gora - možemo sa sigurnošću reći da je svaka druga kombinacija znatno bolja.
Vanjski (14/15)
Zgodna Mazda, skladnih crta i agresivan 'nos'.
Interijer (96/140)
Izuzetno prostrano, osobito straga, ali ne samo tamo. Dobar paket opreme i spreman prtljažnik. Lagano glasno pri većim okretajima motora.
Motor, mjenjač (47
/ 40)Kombinacija motora i mjenjača prilično je nesretna. Djelomično bi pomogao program promjene sporta. Inače izvrsna vožnja i šasija.
Vozne performanse (57
/ 95)Motor nema okretni moment, kao ni snagu. Mjenjač nije prilagođen benzinskom motoru, ali se iznimno brzo mijenja u ručnom načinu rada.
Izvedba (21/35)
Usponi na autocestama brzo je umore, spor mjenjač utječe na slabu fleksibilnost.
Sigurnost (38/45)
Dobar paket gadgeta za aktivnu sigurnost. Do probnog sudara još nije došlo.
Ekonomija (45/50)
Znatna potrošnja goriva i ne baš najatraktivnija osnovna cijena.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski i unutarnji
upravljački zupčanik
rep (AWD)
elementi aktivne sigurnosti
ergonomija (općenito)
Oprema
mjenjač (ručno prebacivanje)
prostranost (osobito na stražnjoj klupi)
kombinacija motora i mjenjača
okretni moment motora
buka motora pri većim okretajima
Potrošnja goriva
kutija ispred suvozača
dnevna svjetla samo sprijeda
