Test: Lexus LS 500h Luxury
sadržaj
Budući da nema puno prostora, neka bude kratak: da. No konačni rezultat uvelike ovisi o iskustvu i očekivanjima. Što to znači? Onima koji su navikli na njemački koncept prestižnih limuzina to neće odgovarati. LS 500h (dijelom dizajnom, a dijelom zato što nije europski automobil) je drugačiji. Čak i do svoje pete generacije, i to, naravno, 30 godina nakon pojavljivanja prve, Lexusovi programeri to su shvatili ništa manje ozbiljno od prve. Obratno.
Stoga je, primjerice, peta generacija zakon dizajna, suprotnost dosadnom, općem početku. Oblik, koji dijeli sličnosti s LC coupeom, doista je ekstrovertiran - posebice maska, koja automobilu daje doista jedinstven izgled. LS je nizak i sportski nastrojen, ali na prvi pogled dobro skriva svoju vanjsku dužinu – na prvi pogled teško je povjerovati da mu je 5,23 metra. Nalazite li ga često? Moguće, ali zato što je Lexus odlučio da je LS, izgrađen na Toyotinoj novoj globalnoj platformi za luksuzna vozila sa stražnjim pogonom (ali naravno, kao i testni LS 500h, dostupan i s pogonom na sva četiri kotača), dostupan samo u dugom roku međuosovinski razmak iz ove generacije.dovoljno prostran unutra. I doista: pomicanjem suvozačevog sjedala (uz pomoć infotainment sustava, o čemu će biti riječi kasnije) i postavljanjem stražnjeg sjedala (na isti način) u potpuno ležeći položaj, straga s desne strane ima dovoljno mjesta . za udoban, gotovo zavaljen odmor putnika s visinom od 1,9 metara. I ako se sprijeda sjedi uobičajeno visoko (opet: također 1,9 metara; iako je LS nastao (i) u Japanu, gdje tolika visina nije sasvim normalna, za LS je normalna), još uvijek ima dovoljno mjesta u to. naslon za najduža putovanja. A budući da sjedala ne nude samo hlađenje i grijanje, već i masažu (treba napomenuti da je takav LS četverosjed), čak i vrlo velike relacije mogu biti iznimno udobne i ugodne – pogotovo zato što se ne štedi na zvučnoj izolaciji. , a šasija je podešena isključivo za udobnost.
A ako je šasija iznimno udobna (pa stoga i ne baš sportska, za razliku od bilo kojeg europskog konkurenta, a to je sasvim razumljivo i prihvatljivo), isto se ne može reći za zvuk motora (koji ulazi u kabinu).
3,5-litreni V6 s Atkinsonovim ciklusom i elektromotorom od 132 kilovata, koji zajedno daju sustavu snagu od 359 "konjskih snaga", ali kada vozač to zatraži od automobila, zvuči normalno u normalnom načinu vožnje s ne baš uzbudljivim (do blago rečeno) prolaženje zavoja, što se ne daje automobilu ove klase. Elektronika ili audio sustav čine sportski zvuk sportskijim u načinu vožnje, ali budimo realni: koji će vozač mijenjati način vožnje sa svakim ubrzanjem. Bilo bi bolje da je LS još tiši (iako je, s izuzetkom oštrih ubrzanja, stvarno jako, jako tih).
Isto je i s mjenjačem: kako bi zadovoljili zahtjeve velikih brzina uz zadržavanje najboljih hibridnih performansi, inženjeri Lexusa dodali su klasični automatski mjenjač s četiri stupnja prijenosa dobro poznatom elektroničkom CVT kontinuirano varijabilnom mjenjaču - a to, nažalost, rezultira i puno trzaja, klimanja i neodlučnosti da bude prikladan za takav stroj. Posebno će biti razočarani oni koji su navikli na Lexusov hibridni pogon zbog njegove uglađenosti i skrivenosti. Ovdje možete pronaći neko drugo Lexusovo rješenje (možda s klasičnim bezstupanjskim mjenjačem umjesto automatike pretvarača okretnog momenta) ili barem izoštriti automatiku.
LS500h može raditi samo na struju pri brzinama do 140 kilometara na sat (to znači da se benzinski motor pri ovoj brzini gasi pod malim opterećenjem, inače na električnoj mreži može ubrzati samo do klasičnih 50 kilometara na sat), što je također za svoju litij-ionsku bateriju, koja je zamijenila NiMH bateriju od svog prethodnika, LS600h. Manji je, lakši, ali naravno jednako snažan.
U LS 500h ne nedostaju performanse (o čemu svjedoči ubrzanje za 5,4 sekunde do 100 kilometara na sat), istodobno nije dizel (što je samo po sebi vrlo poželjna značajka), ali ima nisku potrošnju dizela. : na našem standardnom krugu zadovoljan sa samo 7,2 litre benzina na 100 kilometara. Velik!
Stavite li plus na trošak i udobnost, a minus na mjenjač, infotainment sustav zaslužuje nešto drugo. Ne njegovi selektori (iako su možda intuitivniji, ali prije svega ljepša grafika), već njegove kontrole. LS ne zna dodirnuti zaslon osjetljiv na dodir, a infotainment sustavom treba upravljati samo putem dodirne podloge, što znači ozbiljan nedostatak povratnih informacija, stalno gledanje zaslona i hrpu propuštenih opcija. Kako bi takav sustav ikada mogao ući u masovnu proizvodnju, za nas će vjerojatno zauvijek ostati misterij. Ovo bi moglo biti još bolje, ali Lexus će definitivno morati napraviti veliki let naprijed u ovom području.
Naravno, nova platforma također znači (s izuzetkom infotainment sustava) napredak u digitalnim sustavima. Sigurnosni sustav ne pruža samo automatsko kočenje ako pješak hoda ispred automobila, već i potporu upravljaču (koje, međutim, ne zna dobro zadržati sredinu trake, već se vijuga između ivičnjaka). LS ima i matrična LED svjetla, ali također može automatski upozoriti vozača ili kočiti ako otkrije mogućnost sudara s križnim prometom na raskrižju, kao i pri parkiranju i parkiranju.
Tako Lexus LS ostaje nešto posebno u svojoj klasi – i sa svim dobrim i lošim karakteristikama koje takva oznaka nosi. Ne sumnjamo da će pronaći svoj krug (također vrlo lojalnih) kupaca, ali kada bi Lexus bolje razmislio o nekim detaljima i doradio ih, bilo bi sjajno, a prije svega (vožnja i filozofija), ne samo drugačije, već i mnogo više. ozbiljnija konkurencija europskom prestižu.
Lexus LS 500h Lux
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 154.600 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 150.400 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 154.600 € |
| Vlast: | 246 kW (359 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| Jamstvo: | Opće jamstvo od 5 godina, neograničena kilometraža, 10 godina jamstva za hibridne baterije |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 2.400 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.670 € |
| Gume (1) | 1.828 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 60.438 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 92.584 € 0,93 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | V6 – 4-taktni – redni – benzinac – uzdužno postavljen naprijed – provrt i hod 94×83 mm – obujam 3.456 cm3 – kompresija 13:1 – najveća snaga 220 kW (299 KS) pri 6.600 o/min – prosječna brzina klipa pri maks. snaga 20,7 m/s – specifična snaga 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – najveći okretni moment 350 Nm pri 5.100 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (razvod remena) - 4 ventila po cilindru - izravno ubrizgavanje goriva |
|---|---|
| baterija: | Li-ion, np kWh |
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - e-CVT mjenjač + 4-brzinski automatski mjenjač - np omjer - np diferencijal - 8,5 J × 20 felge - 245/45 R 20 Y gume, raspon kotrljanja 2,20 m |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 5,5 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 7,1 l/100 km, emisija CO2 np g/km - električni doseg (ECE) np |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokraka ramena ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk kočnice, ABS, kotači stražnje električne parkirne kočnice (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 2.250 kg - Dopuštena ukupna masa 2.800 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicom: np, bez kočnice: np - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 5.235 mm - širina 1.900 mm, s retrovizorima 2.160 mm - visina 1.460 mm - međuosovinski razmak 3.125 mm - prednji trag 1.630 mm - stražnji 1.635 mm - radijus vožnje 12 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 890-1.140 mm, straga 730-980 mm - širina naprijed 1.590 mm, straga 1.570 mm - visina glave naprijed 890-950 mm, straga 900 mm - dužina prednjeg sjedala 490-580 mm, stražnje sjedalo 490 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 82 l. |
| Kutija: | 430 |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Status kilometraže: 30.460 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,7 godina ( 155 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,7m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 58dB |
| Buka pri 130 km / h | 60dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (502/600)
LS ostaje (u novoj, poboljšanoj verziji) ono što je oduvijek bio: zanimljiva (i dobra) alternativa njemačkim premium limuzinama za one koji se ne boje biti drugačiji.
Kabina i prtljažnik (92/110)
S jedne strane u stražnjem dijelu kabine ima zaista puno mjesta, a s druge strane prtljažnik je puno manje koristan (i velik) nego što bismo željeli.
Udobnost (94
/ 115)Sjedala su široko podesiva i vrlo udobna, čak (ili čak iznad svega) stražnja sjedala, uključujući i ona za masažu. Rezultat je dramatično pao zbog loše kontroliranog infotainment sustava.
Prijenos (70
/ 80)Sjedala su široko podesiva i vrlo udobna, čak (ili čak posebno) straga – uključujući i ona masažna. Bodovi su znatno smanjeni zbog lošeg upravljanja infotainment sustavom. Hibridni mjenjač je ekonomičan i dovoljno snažan, minus smo pripisali nedovoljno modificiranoj automatizaciji.
Vozne performanse (88
/ 100)LS nije sportaš, ali kod kuće je vrlo udoban i dovoljno čist čak i u zavojima. Dobar kompromis
Sigurnost (101/115)
Popis zaštitne opreme je bogat, ali ne radi sve kako očekujete.
Ekonomija i okoliš (57
/ 80)Naravno, takav LS je ekonomičan i ekološki prihvatljiv, ali uvjeti garancije su ispod naših očekivanja.
Zadovoljstvo u vožnji: 3/5
Kad bismo računali samo užitak u tihom kokpitu, masažnim sjedalima i udobnom podvozju, dali bismo mu pet. Ali budući da želimo i automobile koji su dinamični za vozača, on dobiva trojku – iako mu to nije namjera.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
potrošnja
sjedala i udobnost
infotainment sustav
infotainment sustav
i opet infotainment sustav
