Test: Lexus IS 300h F-Sport Premium
sadržaj
Lexus je cijelu svoju reputaciju izgradio na namjenskom hibridnom pogonu. Ali za prve dvije generacije njihovog manjeg modela IS to još nije u ponudi. To je bio slučaj s mnogim drugim stvarima, a čini se da je najznačajniji napredak novog IS-a u dva važna smjera: sada je malo duži, povećali su međuosovinski razmak i osigurali više prostora na stražnjim sjedalima te konstruktore. uspio napraviti vrlo lijep eksterijer. Bez zadrške mogu reći da je ovo najbolje ostvarenje japanskih dizajnera u svijetu! Ali IS nudi najučinkovitiji način zahvaljujući svojoj središnjoj inovaciji, hibridnom pogonskom sustavu.
Vjerojatno zbog prve dvije generacije Lexusa, menadžment Toyote dobro zna koliko se teško probiti na europsko tržište premium automobila. Dok je IS do sada bio savršeno solidan automobil više srednje klase, čak i s nekim uvjerljivim premium performansama, nije se mogao dovoljno ozbiljno usporediti s etabliranim rivalima poput Audija A4, BMW-a serije 3 ili Mercedesa C-klase. Nudilo se u Lexusu, ali nije bilo dovoljno za nešto uvjerljivije.
Ono što bi se trebalo smatrati pozitivnim za Toyotu i Lexus u novom IS 300h je to što su identificirali slabosti trenutnog proizvoda i pažljivo se pozabavili novim. Međutim, koliko je temeljit bio test u kojem se IS pokazao izvrsnim čak i u teškim uvjetima rane slovenske zime. Čak ni jedina "slabost" koja me doista mučila nije rezultat pogrešnog pristupa dizajnu, već učinkovit dizajn kućišta. Osim već spomenutog izvrsnog i uvjerljivog izgleda, karoseriju odlikuje i aerodinamička učinkovitost.
U vremenima masnih i slanih slovenskih cesta za takvu učinkovitost upravljanja zrakom u cijeloj karoseriji zaslužna je činjenica da se naš lijepi bijeli Lexus nakon samo nekoliko kilometara našao na potkoljenici i straga (s visokim spojlerom uključenim u poklopac prtljažnika) zemljana zemlja. To je zahtijevalo dodatni oprez sa stražnje strane - traženje tipke za otvaranje prtljažnika moglo bi završiti s prljavim prstima (otvaranje je naravno moguće bez ruku pomoću tipke na lijevoj strani instrument ploče ili pomoću daljinskog upravljača na ključu), i kameru je trebalo više puta čistiti radi kontrole pri vožnji unatrag jer se vrlo brzo prlja.
Osim ovog pretjerano strogog pogleda na upotrebljivost, dizajn novog Lexusa imao je brojne poklonike, a novost će zasigurno privući mnoge iznenađene poglede Slovenaca koji su navikli na razne atraktivne automobile. U slučaju našeg IS-a, klasična limuzina je malo potpunija, jer su dodatci karoserije za verziju F Sport uglavnom estetski (više umetaka prednje maske, puna LED oprema, kao i prednja svjetla, 18-inčni kotači s različitim širinama sprijeda i straga).
Paket F Sport Premium dolazi uz dodatne troškove u odnosu na osnovni IS, ali popis opreme je dugačak i doista iscrpan. Našem testiranom IC -u nedostajalo je samo nekoliko zaštita koje slovenski kupci obično zanemaruju: Upozorenje o napuštanju trake (DLA), Upozorenje na mrtva mjesta (BSM) s upozorenjem na promet (pri vožnji unatrag s parkirališta) i aktivni tempomat. Naravno, razlog ovog nedostatka je jednostavan: sve to čini konačni izbor još skupljim, ali po našem shvaćanju, navedenu dodatnu opremu svakako treba smatrati običnom modernom vrhunskom sigurnosnom opremom.
Elektronička podrška općenito je važna značajka gotovo svega u IS-u.
To se, na primjer, odnosi na odabir postavke sadržaja na zaslonu optitrona, gdje vozač prima većinu operativnih podataka vozila gledajući kroz upravljač. U središtu nadzorne ploče nalazi se i infotainment zaslon. Kombinacija gumba na upravljaču i pomičnog gumba, svojevrsnog „miša“, pored ručice mjenjača u sredini između dva sjedala. Čak i nakon nekoliko dana korištenja, njegovo kretanje nije izgledalo uvjerljivo, hodanje s prekidačima definitivno se više preporučuje u mirovanju nego u vožnji, uglavnom zato što se ne čini baš intuitivno.
Čak i bez dodatne upravljačke elektronike, IS 300h impresionira. To je uglavnom zbog hibridnog sustava. Prije nekoliko godina ispuhali smo nos zbog velike nedosljednosti u hibridnim pogonima, no sada je Lexus zaslužan jer je taj dio sada najpozitivnija strana automobila. Naravno, okorjele "sportaše" to neće dodatno impresionirati, ali ni oni se ne mogu pomiriti s najčešćim izborom modernih kupaca - turbodizelašem. Lexus IS 300h prvenstveno je zamišljen kao najbolja alternativa turbodizelašima.
Ovo je uvjerljivo na dva načina: s prosječnom potrošnjom goriva, potpuno na razini turbodizelaša, te razradom i gotovo bešumnošću. Kombinacija dovoljno snažnog dvolitarskog četverocilindričnog benzinskog motora i elektromotora (zajedno s kontinuirano promjenjivim automatskim mjenjačem / varijatorom) također uvjerava svojim voznim svojstvima, osobito ubrzanjem. Prijelaz s čisto elektromotornog pogona na kombinirani potpuno je nevidljiv. Međutim, ako nam iz bilo kojeg razloga treba dovoljno snage za stražnje kotače, to se može dogoditi iznenada. Vozaču su na raspolaganju tri glavna programa vožnje: Eco, Normal i Sport.
U potonjem se mijenja i metoda mijenjanja prijenosnih omjera u kontinuirano promjenjivom mjenjaču, počinje djelovati prema svojevrsnom "ručnom" programu, s istom dinamikom kao u konvencionalnom automatskom mjenjaču. Ovaj program također uključuje pribor za simulaciju odgovarajućeg zvuka motora (u putničkom prostoru promjene buke motora ne otkrivaju oni koji stoje vani).
Osim toga, Lexus ima tri druge mogućnosti: isključivu vožnju s elektromotorom, no to je ograničeno jer veličina ili kapacitet baterija dopušta samo mali domet, a prvenstveno ovisi o vozačevom razumijevanju, jer svako malo povećanje pritiska na papučica gasa uzrokuje "normalni motor" jer elektromotor ne može slijediti želje vozača (ovdje će vjerojatno opažanja po različitom vremenu i na različitim temperaturama biti različita).
Također možete onemogućiti sustave upravljanja pogonom (VDIM), ali čak iu ovom programu kontrola je ponovno omogućena većom brzinom. Ako imate problema s pokretanjem zbog skliskih površina, također možete koristiti gumb za snijeg. Izbor je velik, ali normalnim korištenjem automobila prije ili kasnije uđemo u ekoprogram. Naime, za normalnu vožnju pruža optimalne performanse u pogledu potrošnje goriva automobila, a odlučnijim pritiskom na papučicu gasa automobil reagira trenutno i daje dovoljno snage ako nam zatreba - makar i na trenutak.
Sportski program je naravno koristan kada nađemo težu i vijugaviju cestu, a tada je i IS na odličnoj poziciji na cesti. U usporedbi s Toyotinim konvencionalnim pristupom, gdje elektronika vrlo brzo intervenira ako kotači automobila počnu gubiti kontakt s cestom, VDIM, VSC i TRC prilagođeni su zahtjevima dinamičnije vožnje, no elektronika se i dalje uključuje prilično brzo, osobito kad u usporedbi s nekim Lexusovim rivalima. ... U svakom slučaju, IS je iznimno stabilan (što, između ostalog, omogućuje vrlo ravnomjernu raspodjelu težine između prednje i stražnje osovine), a nesumnjivo se utjecaj stražnjeg pogona na stabilnost u najboljem slučaju ne osjeća, unatoč činjenici da "brza" elektronika. čini se da omogućuje vrlo dinamičnu vožnju.
Udobnost, čak i tijekom vožnje po lošim dionicama slovenskih cesta, također je pohvalna u IS -u. Isto bi se moglo napisati o potrošnji goriva. Ovisno o situaciji, po našem mišljenju, ona je bila nešto viša nego što je trebala biti u normalnim vremenskim uvjetima, pa ovu i zimske gume objašnjavamo za oko pola litre veću prosječnu potrošnju na našem standardnom krugu. Čak se i prosječna potrošnja tijekom cijelog testa čini sasvim prihvatljivom.
Izgledom, dovoljnom prostranošću, dovoljnim luksuzom u kabini, uglađenošću i ekonomičnošću vožnje i dinamike vožnje, IS se lako može svrstati među konkurente vrhunskih marki, a za one koji traže nešto osim njemačke dosade, prvi je izbor.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 900
Zvučni sustav Mark Levinson 2.500
Podesivi ovjes 1.000
Tekst: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 34.900 € |
| Cijena testnog modela: | 53.200 € |
| Vlast: | 164 kW (223 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3-godišnje ili 100.000 3 km opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo za mobilne uređaje, 12-godišnje jamstvo laka, XNUMX-godišnje jamstvo za hrđu. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.915 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.906 € |
| Gume (1) | 1.735 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 21.350 € |
| Obvezno osiguranje: | 4.519 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 48.860 € 0,49 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 90,0 × 98,0 mm - obujam 2.494 cm³ - kompresija 13,0:1 - najveća snaga 133 kW (181 KS .) pri 6.000 o/min - prosječni klip brzina pri najvećoj snazi 19,6 m/s - specifična snaga 53,3 kW/l (72,5 hp/l) - najveći okretni moment 221 Nm pri 4.200-5.400 2 o/min - 4 bregaste osovine u glavi (lanac) - 650 ventila po cilindru. Elektromotor: sinkroni motor s trajnim magnetom - nazivni napon 105 V - najveća snaga 143 kW (4.500 KS) pri 300 o/min - maksimalni okretni moment 0 Nm pri 1.500-164 o/min Kompletan sustav: najveća snaga 223 kW (650 KS) Baterija: NiMH baterije – nazivni napon XNUMX V. |
|---|---|
| Prijenos energije: | stražnji pogon - kontinuirano varijabilni prijenos s planetarnim mjenjačem - djelomična blokada stražnjeg diferencijala - kotači 8 J × 18 - prednje gume 225/40 R 18, obujam 1,92 m, stražnje 255/35 R 18, opseg kotrljanja 1,92 m . |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,4 s - potrošnja goriva (ECE) 4,9 / 4,9 / 4,7 l / 100 km, emisija CO2 109 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, dvostruka ramena ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (lijeva papučica) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,7 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.720 kg - dopuštena ukupna masa 2.130 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 750 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.665 mm – širina 1.810 mm, s retrovizorima 2.027 1.430 mm – visina 2.800 mm – međuosovinski razmak 1.535 mm – prednji trag 1.540 mm – stražnji 11 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 910-1.160 mm, straga 630-870 mm - širina naprijed 1.470 mm, straga 1.390 mm - visina glave naprijed 900-1.000 mm, straga 880 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnjeg sjedala 480 mm - prtljažnik 450 l - promjer upravljača 365 mm - spremnik goriva 66 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 avionski kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - električni podizači stakala sprijeda i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom – višenamjenski upravljač – centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem – upravljač s podešavanjem visine i dubine – senzor za kišu – vozačevo sjedalo podesivo po visini – grijana prednja sjedala – djeljivo stražnje sjedalo – putno računalo – tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Gume: Michelin Pilot Alpin sprijeda 225/40 / R18 V, straga 255/35 / R 18 V / broj kilometara: 10.692 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,3 godina ( 145 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h (D) |
| potrošnja testa: | 7,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 79,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,9m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 29dB |
Ukupna ocjena (361/420)
Nova informacijska sigurnost uvjerljivo dokazuje da su alternative prihvatljive i moguće.
Vanjski (15/15)
Što se tiče dizajna, jedan od najatraktivnijih japanskih automobila današnjice.
Interijer (105/140)
Za udobnu vožnju, dizajniran je za četiri osobe, s potpuno crnim interijerom, primjerene ergonomije.
Motor, mjenjač (60
/ 40)Korisna kombinacija benzinskog i električnog motora, s klasičnim pogonom na stražnje kotače i izvrsnim položajem za vožnju.
Vozne performanse (66
/ 95)Jednaka raspodjela težine i pogon na stražnje kotače omogućuju vam vožnju automobilom.
Izvedba (31/35)
Hibridna kombinacija oba motora pruža dobro ubrzanje i veću fleksibilnost, dok je izbor programa načina vožnje nešto manje uvjerljiv.
Sigurnost (43/45)
Mnogo elektronike koja brine o sigurnosti i pomaže vozaču.
Ekonomija (41/50)
Potrošnja goriva je iznenađujuće umjerena, cijena je prikladna za bogati paket.
Hvalimo i zamjeramo
usavršavanje i performanse hibridnog sustava
izgled
položaj za vožnju i držanje sjedala
udobnost i užitak u vožnji
Potrošnja goriva
dovoljno velik prtljažnik (unatoč baterijama ispod)
izvrstan audio sustav
grijani upravljač i grijana i ventilirana prednja sjedala
brzo podmazivanje karoserije za učinkovitu aerodinamiku
ograničen pristup prtljažniku zbog manjeg otvora
složena "mišićna" kontrola infotainment sustava
komplicirano podešavanje vanjskih retrovizora
nemogućnost isključivanja pokazivača smjera nakon skretanja
podešavanje tempomata samo pri brzinama većim od 40 km / h
