Test: KTM 990 Supermoto T
Poznajem nekoliko sporih i brzih motociklista koji su već testirali supermoto od 990 ccm. Vidite (tj. Model SM, a ne model SMT, o čijim ćemo dobrim i lošim plaćama razgovarati na ove četiri stranice), i ako se ne varam (stvarno mislim da ne), svi su se na to pozivali samo s superlativima, npr. kao bombarder, raketa, automobil i petarda. Nešto u smislu eksplozivnog, snažnog, atletskog.
Ali što ako nisu svi motociklisti trkači i ekstremna lakoća ne znači ništa ako je potrebno barem dva puta stati na benzinskoj postaji do obale i natrag. Što će biti s motociklom koji vuče preko 200 kad je vjetar oko života mnogima već nepodnošljiv pri najvećoj dozvoljenoj brzini na autocesti? A kamo da idem sa svojom prtljagom? “Tange” su prerasle u adolescenciji. .
Tako je SMT rođen u Matighofnu. Ovim modelom KTM želi zadovoljiti sve koji cijene temperament motocikla spremnog za utrke (slogan “spreman za utrku” vjerojatno vam nije stran), dok se istovremeno ne žele odreći minimalne udobnosti.
Što se tiče minimalne udobnosti, naravno, imamo različite standarde, ali recimo da ima dovoljno spremnika plina za 19 litara, sedlo na dvije razine, držače za kofere (tvrdo ili meko) i masku s malim vjetrobranom prema nekim nepisanim standardima . tako da su slova S i M povezana drugim T kao Touring.
Baza ostaje ista kao i na SM-u: snažan i lagan (9 kg) okvir zavaren od CrMo šipki za nevjerojatnu stabilnost pri velikim brzinama i povjerenje u brze promjene smjera, kao i karoserija obložena tekućinom, elektronički pogonjena. Dvocilindrični motor LC8, koji je testiran na reli automobilu u Dakaru, a kasnije zabranjen jer je prebrz i opasan za pijesak.
Vole se hvaliti da je sa 58 kg najlakši i najkompaktniji dvocilindrični motor u svojoj klasi. Međuosovinski razmak je pola centimetra kraći od SM-a i samo za trećinu inča duži od jednocilindričnog super sportskog motora SMC 690. Yamaha Ténéré 1.505, na primjer, ima istih 660 milimetara, što mnogo govori o kompaktnosti motora. SMT.
Ostale komponente, od radijalno postavljenih čeljusti kočnica i radijalne kočione pumpe do podesivog ovjesa na kontrolnoj ploči, također su poznate iz osnovnog supermoto modela. Bilo bi prikladno da je ventil veći i da pokazuje količinu goriva - ako je malo, to samo signalizira lampicom, a pokazuje i vanjsku temperaturu, vrijeme, temperaturu rashladne tekućine i, naravno, brzinu (u digitalnom obliku format) i broj okretaja motora. (analogno).
Osobno mi njegova mala veličina nije baš smetala, ali gospodin koji ide s njim u Dolomite je neophodan. Robusni prekidači, bez prekidača koji uključuju sva četiri pokazivača smjera, poznati su, dobro postavljeni retrovizori. Sjedalo je otključano s bravom straga i nemojte tražiti pribor za prvu pomoć ili kabanicu jer ih nema.
Ergonomija iza širokog upravljača vrlo je dobra, čak i sjajna. Sjedalo je postalo sedlo za bolje grljenje stražnjice i ne zamaranje na dugim putovanjima, a pritom je dva centimetra bliže tlu. Pedale sa širokim zupcima prekrivene su gumom, koju možete ukloniti radi boljeg grifona ako vam nije stalo do potplata.
Nakon okretanja ključa za paljenje, pričekajte oko dvije sekunde dok se igla tahometra ne promijeni u crveno polje i ne vrati, što pokazuje da je elektronika spremna za pokretanje motora. Dobro se pali kad je vruće ili hladno, a u praznom hodu ne ispušta nikakvu čudnu mehaničku tutnjavu, samo ugodno prigušen bubanj kroz dva ispuha, baš kao i SM.
Ponekad, kad se uključi prva brzina, dolazi do poremećaja zvuka i osjećaja lošeg zdravlja na lijevoj nozi. Budući da smo donedavno imali samo dobro iskustvo s mjenjačem u motoru LC8, bili smo neugodno iznenađeni malo lošijim osjećajem mijenjanja brzina.
Nemojte krivo shvatiti - mjenjač nije loš, samo u ovoj (cjenovnoj) klasi od opreme očekujemo samo najbolje. Pritom, naravno, treba imati na umu da se mnogi vozači koji dobiju motocikl na kratki test prema njemu ponašaju kao prema krmači s krznom, što može ostaviti posljedice i na najkvalitetniju opremu.
O motoru se mogu reći samo dobre stvari. Zahvaljujući elektroničkom ubrizgavanju goriva, "automobil" je bolje kontroliran i korisniji. Motor se može lako pokrenuti na samo tri tisuće okretaja, ali neće se nemirno pokrenuti.
Dodavanje gasa u kratkim zavojima pokazuje njegov šumeći karakter, koji se možda neće svidjeti ležernim vozačima, ali svejedno - odziv je puno dosljedniji od prethodnog motora s rasplinjačem od 950 ccm, a da ne spominjemo usporedbu s jednocilindričnim supermotorima.
Snaga je više nego dovoljna. Dvocilindrični motor u svakom je trenutku spreman ispuniti zahtjeve vozača za pretjecanje automobila, no ako slučajno ofarbate TDI s vozačem koji bi htio vozaču dokazati da i njegov Passat leti, samo pustite da motor okrene šest ili sedam tisuću. Okrutno!
U prvoj brzini, SMT vas lako baca na leđa, a također i u drugoj kada spremnik goriva nije pun i tijelo nije nagnuto dovoljno naprijed. U hladnim jesenskim danima kontinentalne Europljanke morale su naporno raditi kako bi održale željeni smjer, a elektronički SMT uređaji koji su sprječavali klizanje pri ubrzavanju ili kočenju nisu imali testni SMT i nisu se mogli kupiti u trgovinama. trenutak.
ABS ne bi bio suvišan, a s obzirom na to da ga terenski brat LC8 Adventure ima kao standard, mogao bi biti dostupan i korisnicima Touringa. Budući da su kočnice teške i ako neuka ruka stisne prejako u slučaju nužde, manevar može završiti katastrofom.
Međutim, ljut čovjek u autu kojeg ste malo prije pretjerali zlobno će vam se nasmiješiti kad vas ugleda na benzinskoj pumpi. SMT ima prilično veliki spremnik goriva, ali konji brzo upijaju njegov sadržaj. Prosječna potrošnja goriva zaustavila se na 8 litara na sto kilometara, što je puno.
Vjerujemo da bi se to moglo staviti pod sedmicu, no što ako se tijekom vožnje takvim automobilom svaki kružni tok pretvori u šikanu, a svaki avion nakon dubokog skretanja u ciljnu ravninu. ...
U SMT-u vidimo sve koji su prerasli jednocilindrične superbikese i one koji su umorni od krivih šiljaka na superautomobilima.
Za razliku od sportsko-touring bicikala, koji, poput SMT-a, kombiniraju sportski duh s udobnošću putovanja, KTM nudi više mogućnosti zabave. Hej, u ovoj klasi nema široke ponude pa morate pojesti visoku cijenu.
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 12.250 EUR
motor: dvocilindrični V 75 °, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 999 ccm? , Keihin EFI elektroničko ubrizgavanje goriva? 48 mm.
Maksimalna snaga: 85 kW (115 km) pri 6 o / min
Maksimalni okretni moment: 97 Nm pri 7.000 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: krom-molibden cjevasti, aluminijski podokvir.
kočnice: prednja zavojnica? 305 mm, radijalno montirane Brembo čeljusti s četiri zuba, stražnji disk? 240 mm, dvo-klipni Brembo breg.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica White Power? 48 mm, hod 160 mm, 180 mm bijela Snaga podesiva s jednim udarcem.
Gume: 120/70-17, 180/55-17.
Visina sjedala od tla: 855 mm.
Spremnik za gorivo: 19 l.
Međuosovinski razmak: 1.505 mm.
masa: 196 kg (bez goriva).
Predstavnik: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto centar Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ performanse vožnje
+ snažan motor
+ kočnice
+ ovjes
+ kvalitetna oprema
+ upotrebljivost
+ zaštita od vjetra
– Nema pokazivača goriva
- Potrošnja goriva
– manje precizan mjenjač
- nema ABS opcija
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 12.250 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, V 75 °, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 999 cm³, elektroničko ubrizgavanje goriva Keihin EFI Ø 48 mm.
Zakretni moment: 97 Nm pri 7.000 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: krom-molibden cjevasti, aluminijski podokvir.
kočnice: prednji disk Ø 305 mm, radijalno montirane Brembo čeljusti s četiri šipke, stražnji disk Ø 240 mm, Brembo čeljusti s dva klipa.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica White Power Ø 48 mm, hod 160 mm, stražnji podesivi pojedinačni amortizer White Power hod 180 mm.
Spremnik za gorivo: 19 l.
Međuosovinski razmak: 1.505 mm.
masa: 196 kg (bez goriva).
